103系直流通勤型電車 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
のは粟生駅で加古川線から神戸電鉄・北条鉄道へ、厄神駅で三木鉄道へ乗り継ぐ利用者が編成先頭の運賃箱でJR線の運賃を精算する必要があり、2編成を併結した時に車内から移動できなくなるのを防ぐため。訓練車JR東日本が乗務員の異常時対応訓練や応急処置訓練の実習教材用として、営業から外れてい
のは粟生駅で加古川線から神戸電鉄・北条鉄道へ、厄神駅で三木鉄道へ乗り継ぐ利用者が編成先頭の運賃箱でJR線の運賃を精算する必要があり、2編成を併結した時に車内から移動できなくなるのを防ぐため。訓練車JR東日本が乗務員の異常時対応訓練や応急処置訓練の実習教材用として、営業から外れてい
重制御(積空制御)搭載。ブレーキは電制・空気ブレーキ併用。車体、台車、装備品の全てにおいて軽量化を行う。自動空気ブレーキ以外では、旧型車との併結は考えない。旧型車との後方互換は考えない、徹底的な軽量化、軽量高速回転のモーター、それにより在来車の倍の性能。まさに国鉄型のアタリマエを
過待ちを行う列車も多い。11番線主に回送列車が使用するホーム。旅客列車では原則使われないが、ダイヤ乱れ時には発着がある。12番線「つばさ」と併結しない東北新幹線上り（郡山、宇都宮、大宮、上野、東京方面）のホーム。13番線東北新幹線下り（仙台、盛岡、新青森方面）のホーム。14番線「
の案内では新名古屋始発となっていたが実際には廃止まで変更は一切なかった。1991年からは名鉄もキハ8500系を導入、多客期にはキハ85系との併結運転も開始したが2001年で廃止となった。廃止の理由は東海北陸自動車道の延伸に伴う利用者減および、名鉄が運行する高速バスと競合するように
り、客車でありながら運転席を持ち機関車を遠隔操作することが出来る。編成は機関車+客車数両+制御客車。途中分割・解放を行う場合はこれが2編成分併結され、編成の中間にも機関車が来るようになる。アプト式区間ではアプト式用の電気機関車を麓側に連結し、列車を押し上げたり支えたりする。機関車
は団体・臨時列車を中心に使用されている。ミキ300形種車は三木鉄道の同名の形式で、三木鉄道廃線後に旧型車両更新の名目で導入された。他形式との併結には対応しておらず、単行のみで運行される。キハ11形(2代)元々はJR東海および東海交通事業が保有していた車両で、高山本線や太多線で使わ
ても前日ぐらいに確認しておかないといざ行ったら故障中で泣きを見る羽目になってしまう。故障時には他の車両の牽引で車庫まで回送されるが前述の通り併結運転用の連結器は撤去されているため排障器上によーく見ると存在する非常用の連結器にアダプターの棒を通して他の車両と連結する。イメージキャラ
駅のポイント通過時に連結幌が破損。改良される2005年まで使われなかった。運用としては西尾線特急を中心に充当されていた。かつては通勤型車両と併結しての一部特別車運用も予定されていたが実現していない。その後名鉄は2008年に大規模なダイヤ改正を実施することを決定。その中には特急列車
年の成田線空港支線開業と同時に運行開始。JRグループでは初となる空港アクセス列車であり、斬新なデザインの車両や複数の始発駅を設定し、途中駅で併結し空港に向かうという従来とは大きく異なる運行体制が大きな話題を呼び、折からのバブル景気に伴う海外旅行ブームもあって、利用客が急増すること
い。車両は2ドアクロスシート車の2100形、1000形1890番台（ルシエル）が使用される。2023年11月改正からは14号・16号が快特と併結して運行されており、京急蒲田・京急川崎・横浜に停車はするがウィング号部分は乗降はできない。○エアポート快特その名の通り、羽田空港へのアク
/01/03*2 新潟駅高架化によりATS-Pが導入され、搭載していない当形式が単独で新潟駅に入線出来なくなったため。なお、キハ110系との併結で中間車に組み込まれている場合は入線が可能だった。
窓ガラスは、紫外線96％カットの「UV96」使用。*2817系交流電化区間ならどこでも顔を出す2両編成。基本は単独での運転だが、815系との併結運転も可能。クロスシートのため運用は朝ラッシュ時のみ。*3821系2019年に登場した「イカ釣り漁船」の愛称でおなじみの形式。熊本での運
使用。通常の前照灯＆尾灯だけでなく前面の外枠全体にライトが搭載されており、全て点灯させるとものすごく明るく見えるのが最大の特徴。811系との併結運用の他、単独3両編成での運用もある。実際の運用はないが、試運転では813系とも併結している。415系門司港～久留米間で使用される交流・
化財のある東光院の最寄駅。誉田ほんだ読みは「ほんだ」。島式ホームの2面3線で、通勤快速や快速の停車駅。京葉線直通列車の一部は、同駅の2番線で併結・解結を実施する。また当駅発着の列車も存在する。土気とけ読みは「とけ」。島式ホームの1面2線で、通勤快速や快速の停車駅。特急わかしおも下
)で、1時間に1本程度運行されている。2017年3月より普通列車の一部でワンマン運転が始まった。土休日には観光列車「フルーティアふくしま」を併結して運転される列車がある。快速も運行されていおり、特に名称のない列車と2020年3月14日より快速「あいづ」が運行されている。「あいづ」
か注意する必要がある。御茶ノ水～錦糸町間は中央本線方面の特急「あずさ」の千葉発着の往復各1便が走行するが、往路のあずさ3号は、「富士回遊」を併結する。加えて休日には内房線・外房線直通の特急「新宿さざなみ」「新宿わかしお」も設定されている*1。2020年春のダイヤ改正前は、早朝・深
○キハE120形JR東日本新潟支社の気動車。E129系の登場まで同支社で最新鋭の車両だった。新津運輸区所属。快速「べにばな」ではキハ110系併結して運用されていた。主な駅一覧米沢…山形新幹線・奥羽本線乗り換え。起点駅。米沢市の代表駅。米沢城や上杉博物館など上杉家関係の名所旧跡の最
速列車。列車名・種別関空快速・紀州路快速車両223系運転区間大阪→天王寺停車駅大阪・西九条・弁天町・新今宮・天王寺天気晴れ備考解説日根野まで併結運転。列車名・種別やまとじライナー2号車両381系運転区間大阪→天王寺停車駅大阪・新今宮・天王寺天気晴れ備考解説シリーズで唯一381系が
ルターのような役目も持つ。グランクロスE5に搭載された高出力粒子ビーム砲。シンカギアのレバーを最大限に引き上げてから胸部ノーズカバー（実車の併結運転用の連結器部分）を展開してエネルギーをチャージし、一気に下げることで発動する（各種合体時は他の運転士と呼吸を合わせて放つ）。キントキ
350人前後なのに対し、デュプレックスは516人を確保。もちろん2編成を連結して運行できるので、連結時には定員が1000人を超えるが、2編成併結時の定員はE4系MAXが世界一である。客室の構成が変わり、一等車、二等車と全室バー車の3種類で構成されるようになった。デュープレックスは
交換し、グレードアップ改造を施したウエストひかり編成で、夏と冬の超多客時にR23編成を連結して12両編成を組成した。新幹線における複数編成を併結しての営業運転はこれが初めての事例。NH82編成前述した通り、0系のパンタグラフは非常に多かった。これは当時の東海道新幹線の地上設備に問
やはりJR西日本より譲渡された。こちらは譲渡前に高岡色から国鉄急行色に塗装が変更されている。所属車両唯一の片運転台となっていて、キハ52形と併結して運転されている。…まぁ、譲渡車両だしまだよしとしよう。しかし、この後が本当に問題である。○いすみ350型2013年2月に導入された1
4連で登場先頭が全室グリーンのクロ481でした。〈当時は先頭車化改造はなかったのでこれが最短編成であった。） なお、「博多～肥前山口」まで併結運転が行われこれに伴い、クハ481‐200代の貫通路が使われるかと思われたが諸般の事情で見送りになった。 ちなみに編成は「博多寄り