磐越西線 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
○郡山～会津若松基本的には区間内折り返し運転(一部列車のみ喜多方発着)で、1時間に1本程度運行されている。2017年3月より普通列車の一部でワンマン運転が始まった。土休日には観光列車「フルーティアふくしま」を併結して運転される列車がある。快速も運行されていおり、特に名称のない列車
○郡山～会津若松基本的には区間内折り返し運転(一部列車のみ喜多方発着)で、1時間に1本程度運行されている。2017年3月より普通列車の一部でワンマン運転が始まった。土休日には観光列車「フルーティアふくしま」を併結して運転される列車がある。快速も運行されていおり、特に名称のない列車
通しの列車は、一部の時間のみの運転になっている。この他、ラッシュ時を中心に入出庫を兼ねた白塚発着列車がある。かつては白塚⇔賢島間で2両編成のワンマン運転を行っていたが、2018年3月17日のダイヤ変更で日中に津新町⇔伊勢中川間の普通列車が運転されなくなった。そのため、名古屋線内で
る。ただ、一応こちらの方が上位種別となっているらしい。かつては太田行きがあったが、2020年6月ダイヤ改正をもって館林駅以北の各駅停車は全てワンマン運転化されたため、太田行きは廃止された。○準急東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線に直通する系統で、ラッシュ時のみ運転。久喜・南栗橋発
則として信州中野駅で運転系統が分断されており、長野駅からの普通列車は須坂か信州中野で折り返し、湯田中からの普通列車も信州中野で折返しとなる。ワンマン運転を行っているが、無人駅であろうと全てのドアが開く。長野から須坂・信州中野までは1時間に最大6本運転されているが、湯田中と信州中野
019年3月からは土休日の朝に限り、小川町まで乗り入れる副都心線直通列車が1日3往復設定されている。末端部の小川町以北はローカル線色が強く、ワンマン運転による4両編成の列車が主に20 - 30分ヘッドで運行されている。それでも東上線と同じ駅で接続している八高線よりは利用客が多い。
3の観光特急としての役割も期待されるようになった。また、御殿場～裾野間の交換設備の新設によって普通列車の増発も行われたほか、1999年からはワンマン運転も行われている。しかし、2012年3月17日のダイヤ改正をもって相互直通運転は終了し、特別準急・連絡急行時代と同じく小田急車の片
八代、さらには肥薩線に直通していた。普通は電車・気動車による運行合わせて2～3本程度で運行されている。この内、815系・817系の2両編成はワンマン運転を行っている。かつては肥薩おれんじ鉄道線に直通する快速「スーパーオレンジ」が熊本～出水間で2往復運転されていた。【川内～鹿児島間
場線東府中駅と府中競馬正門前駅を結んでいる。通常は、線内のみの折り返し列車が平日朝ラッシュ時4～5本/時、昼夜間3本/時の間隔で7000系がワンマン運転で運行される。土曜・休日は3本/時の間隔でツーマン運転で都営車の8両編成で運行。東京競馬開催日の日中は6本/時に増発され、下りの
005年のつくばエクスプレス開業で従来は取手で降りていた乗客が守谷で降りる事による減収が予想された為、快速の設定やパークアンドライドの設置、ワンマン運転の開始といった対応策を打ち出している。PASMO加盟事業者では唯一、駅ナンバリングの導入が行われていない。運行形態「普通」と「快
だったらしいが…。また、当時は途中に列車交換設備がなかったため、1本の列車しか走らせられなかった。そのため、GWなど多客期には通常の2両編成ワンマン運転ではなく、大井町線用の5両編成を借りてツーマン運転を行っていた。車両○横浜高速鉄道Y000系こどもの国線通勤路線化に合わせて3編
同区間で使用していたキハ40系を置き換えた。転属の際に東北地域本社色の緑基調のカラーに変更されている。また1両だけ国鉄気動車色となっている。ワンマン運転用の機器が搭載されていたが、当初只見線内では使用されていなかった。しかし、2022年10月1日ダイヤ改正より、会津若松～只見間で
、坂出、宇多津、丸亀、讃岐塩屋、多度津、金蔵寺、善通寺、琴平天気晴難易度2備考47をクリアすると出現解説深夜の普通列車。多度津から土讃線内はワンマン運転となる。長崎・佐世保線(鹿児島本線/大村線)鹿児島本線博多-鳥栖間、長崎本線鳥栖-肥前山口間、佐世保線肥前山口-佐世保間と、大村
。○新庄～大曲山形県と秋田県の県境区間で、特急の運行が無く1～2時間に1本程度の普通列車と快速列車が運行するのみとなっている。そのうち一部はワンマン運転。秋田駅まで直通する列車の他、新庄～真室川間、院内・湯沢・横手～秋田間の区間列車もある。新庄駅で山形新幹線、大曲駅で秋田新幹線と
具体的にはガラスを多用した出入り口や新デザイン*1、エスカレーター・エレベーターの設置といったバリアフリー対応設備の新設がある。それ以外にもワンマン運転やホームドア設置、プリペイド式乗車カード*2といった新機軸も導入された。最初の開業区間であった駒込～赤羽岩淵間は他の地下鉄路線と
限により125km/hに抑えられているが、どちらにせよ自動運転でここまで高速運転を行える路線は日本には他にない。ちなみに車掌は乗ってないのでワンマン運転。運転手のやることは発車ボタンを押すのと停車時のドアの開け閉めくらいである。…ん？もしかして素人でも運転できるんじゃね？駅につい
る。この他、最終グループである2008年度製造車は車体強度の向上の為、外板材質の変更、各部への補強の追加が行われている。また、5500番台はワンマン運転時の運転士の見通しを確保するため、妻面に窓が設けられている。接客設備座席は基本的に転換クロスシートだが、5500番台は車端部の座
鉄道事業者では他に大手私鉄しか達成していない記録である。余談かつては駅構内でパン屋の「ウィリーウインキー」を展開していた。また、多くの区間でワンマン運転を行っているが、2007年の時点で2両編成以上のワンマン運転は行わない方針を取っている。列車が2両以上の編成の場合、先頭以外の車
見送られている。なお、検査は大阪線沿線の五位堂検修車庫で行われているため、南大阪線の車両と同様に専用の電動貨車によって五位堂まで回送される。ワンマン運転を行っており、ホームに転落検知用の赤外線センサーがついているのも特徴。降りてはいけません。こわいでんきがながれています。運行形態
っている路線の一つ。同社の路線である北勢線との乗り換え駅は存在しない。北勢線とは違い自動改札機は無く、硬券が現役。運行形態全列車が各駅停車のワンマン運転。朝・夕方の時間帯は概ね20～30分に一本、それ以外の時間帯は40分に一本程度。基本的に起終点の近鉄富田-西藤原での運行だが一部
並走区間では本線にホームのない今宮戎・萩ノ茶屋にも停車する。大半は最遠で河内長野までの運転。橋本からの山岳区間では2300系ズームカーによるワンマン運転が行われている。関西の私鉄で行先表示を含めて「各駅停車」と案内している唯一の例。南海鋼索線高野線の終点・極楽橋は紀伊山地の山中に
6km乗り通しで480円となかなかの高額である。間違えても埼玉高額鉄道とか言ってはいけない。全線ホームドア設置済みで、ATOによる自動運転・ワンマン運転を行なっている。ホームドアの色は後述するステーションカラーに合わせたものとなっており、駅ごとに異なる。運行形態全列車が東京メトロ
場の6422系でボルスタレス台車の採用と抑速ブレーキの追加（1999年から2001年に6432系へ改造・編入）、1997年登場の6432系でワンマン運転対応、と増備途中でマイナーチェンジが繰り返されている。○6620系6600系では無く6400系列の派生型で、6422系と同時期に
一他線区との相互直通運転を行っていないため、直通先で遅延が起きてもそのしわ寄せを直接受けないのが強み。先進技術の導入もいち早く行われており、ワンマン運転およびATO自動運転は都営地下鉄では同路線が初めて。ホームドアこそ三田線には先を越されたものの、2013年4月までに全駅に整備さ
16年の放送更新に合わせて「Mb」(丸ノ内線の支線を表す”Marunouchi branch”より)と改められた。2010年5月までに全線でワンマン運転、ATOによる自動運転化が完了している。今後は日本の地下鉄では初となる無線式列車制御システムのCBTCが2024年度から導入され
ても通しのきっぷと料金は変わらない。山間部を通る関係上、台風による土砂災害で長期に渡り不通となることが多い。運行形態普通電車による各駅停車。ワンマン運転で、有人駅ではきっぷを購入して乗車するが無人駅から乗車する場合は料金は後払い。1～2時間に1本間隔で、基本的には金谷～千頭まで通
なる。このためか路線の正式名称である「秩父本線」で呼ばれることは少なく、「秩父鉄道」「秩鉄」などと呼ばれることが多い。全線単線で、一部列車はワンマン運転を実施している。2022年3月からはICカード対応の自動改札機および簡易改札機が設置され、全駅でSuicaやPASMOなどの交通
飯田橋、有楽町などを経由し、都心の北西部から南東部を結ぶ。全線でATOによる自動運転を行っており、有料座席指定列車の「S-TRAIN」以外はワンマン運転を行っている。和光市〜小竹向原間は東京メトロ副都心線と線路を共用しており、小竹向原から池袋まで副都心線が当線の真下を走る構造にな
方交通線の廃止対象に選ばれ、1987年3月15日に第三セクターに転換し、天竜浜名湖鉄道へと継承された。運行形態基本的に1両もしくは2両編成のワンマン運転。全列車が普通列車で、過去に快速列車が設定されたこともあるが、僅か4年で廃止されている。ダイヤは朝夕の通勤通学の時間帯は30分に
国鉄、大宮新幹線対策特別協議会・東北新幹線の高架建設で合意 4/28 愛知県企画部交通対策室に、桃花台線担当課設置 4/ 近江鉄道 ワンマン運転開始 5/1 岩手開発鉄道 鉄道免許失効（岩手石橋 ～ 平倉間）5/4 青函トンネルで異常出水 5/6 3時ごろ、北海道
意外にも1963年に登場している。日本初の2階建てバスであるビスタコーチから2階部分を取っ払い、前輪と後輪の間をノンステップ構造としたもの。ワンマン運転に対応できないなどの問題があり、後に続くことはなかった。その後1985年に三菱自動車工業が初のワンマン運転対応の本格的なノンステ
7駅で路線距離5.6kmの片道約10分と短いが、通勤時間帯の利用者数が多い。車両池上線と共通しており、全車両が18m級3ドア車の3両編成で、ワンマン運転を実施している。なお、目蒲線時代は4両編成だったため、踏切に挟まれてホームが延長できない鵜の木駅でドアカットを行っていた。現在の
とは、東京都内を走る西武鉄道の路線の1つ。全線単線かつ全ての列車が4両編成という、大都市東京のネットワークの中では珍しい路線。さらに全列車でワンマン運転も行なっている。近くを走る西武国分寺線や西武多摩湖線も同じだが、彼らは国分寺、所沢、西武遊園地、西武球場といった場所を繋ぐ役割を
イな路線であったが、2012年3月に閉塞方式を軌道回路検知式になったため、タブレット交換を見ることはできなくなった。ローカル線としては珍しくワンマン運転を行っていなかったが、2013年3月より一部の列車でワンマン運転を行うようになった。●運用車両所属は全て千葉支社、幕張車両センタ
年々利用者数が減っているため、無人駅化などかなり厳しい状態である。使用車両全線で通年半自動ドアが採用されている他、非電化区間の一部列車を除きワンマン運転を実施している。現行車両E231系3000番台209系3500番台大宮支社川越車両センター(宮ハエ)所属で、共に中央・総武緩行線
成30年度の中期経営計画によれば、ラッシュ時間帯における快速運転の可否についての研究も行われる模様である。また、2007年12月より全列車がワンマン運転となっている。翌年1月からはATOによる自動運転に切り替えられ、ホームドアも全駅に設置された。種別備考横浜市営地下鉄ブルーライン
それでも足りない分は銚子電鉄の自助努力により調達することとし、取りあえず2023年までの運転資金の枯渇という事態は避けられた。主な車両全車両ワンマン運転に対応しているが、全区間車掌が乗務する。無人駅での集札を行うので運賃箱による運賃収拾はあまり行われない（使うとしても終電間際ぐら
シュアワーはぎゅうぎゅう。全列車が各駅停車で基本的には全線通しの運転だが、一部時間帯は車庫がある雪が谷大塚止まりの列車がある。また、全列車でワンマン運転を行っており、ホームにはセンサーが設置されている。なお注意点として、立体交差のない駅がかなり多い。そのため乗降時間が全体的に短い
都営地下鉄の車両が同じ線路を走る」のは南北線と都営三田線が共用している目黒駅～白金高輪駅間を除くと、この路線と東急新横浜線だけである。全線でワンマン運転を行っているがATOによる自動運転は行っておらず、加速については運転士、停止はTASC(定位置停止装置)による自動操作となる。東
し、7人の死亡者と多数の負傷者を出した。事故の根本的な原因は運転手の過労に起因する居眠り運転である。当時の基準では金沢からディズニーランドはワンマン運転ができるギリギリの距離であり、マージンを取って2人乗務とする事が多かった。しかし、この事故を起こしたバスでは採算の問題からかワン
急線直通用に登場した久々の自社設計車両で、日立製作所製造・裾絞りの無いアルミ車体・車内の鏡とありとあらゆるものが久々尽くしとなった。直通先でワンマン運転を実施するため、相鉄車両では初のワンマン運転対応機器を搭載した。2019年鉄道友の会ローレル賞受賞。相鉄車両では初の授賞となった
ている。車両東線103系1500番台電化の際に導入された車両。ああ、國鐵。当初は6両編成のみだったが、一部編成が分割されて3両編成化された。ワンマン運転対応機器が無く、地下鉄線内ではホームドアの開閉ボタンを押すためだけに運転士が車掌として乗務していた。後述する305系の導入に伴い
しているが、上磯～木古内は本数が減って3時間ほど運転されない時間帯がある。全線電化されてはいるが電車を所有していない為、全列車が気動車によるワンマン運転となる。○貨物列車1日当たり上下線各21本もの列車が運転される。青函トンネルを通過する関係で、全て電気機関車とコンテナによる高速
発着となっていて、村上以北や米坂線で使用する列車の送り込みを除くと基本的に電車による運行である。普通列車は1〜2時間に1本程度で、一部列車はワンマン運転を行っている。また、米坂線直通の快速「べにばな」が1往復設定されており、白新線経由で新潟を発着する唯一の気動車となっている。○村
A. ワンマン運転とは、車掌が乗務せず、運転士一人によるバスや旅客列車の運行方法です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AF%E3%83%B3%E3%83%9E%E3%83%B3%E9%81%8B%E8%BB%A2
ト。北陸本線を中心に特急など77本運休。 同盟第4回執評、国鉄当局の公労協に対する春闘処分留保に抗議声明 3/27 京都市電の運行が全面的にワンマン運転になる 3/30 北大阪急行電鉄南北線【新駅開業】緑地公園 3/30 動労処分。総裁に注意 3/31 国鉄は’74春
A. 運賃箱とは、ワンマン運転を実施している路線バス・旅客列車内で、運賃収受を簡便かつ厳正に行うために設置されている機械装置です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%81%8B%E8%B3%83%E7%AE%B1
のために旧目蒲線の輸送力強化を目的に目黒線の複々線化や増結が行われたが、それでもなお非常に混雑している。また、東急新横浜線開業と同時に全線でワンマン運転を開始した。当面は車掌乗務列車と混在となる。列車種別特急主要駅停車の東横線・みなとみらい線における最上位種別。東横特急という愛称
登録日：2011/04/18(月) 13:01:47更新日：2023/08/18 Fri 10:19:01NEW!所要時間：約 5 分で読めます▽タグ一覧東京メトロ副都心線とは、埼玉県の和光市駅から東京都の渋谷駅を結ぶ東京メトロの地下鉄路線である。ラインカラーはブラウンで、路線記
ている車両は東武博物館所有の1編成のみ。レジンを車輪に押し当てて止めるブレーキ構造のため、制動時にやたらと焦げ臭くなることがある。各駅停車のワンマン運転を行なっているローカル線では、ワンマン対応の改造車が使用されている。派生形式として、8両固定編成をローカル線用として3両編成に改
路線ではお馴染みの車両。2両・4両編成で運行。電化前に運用していたキハ25形そっくりな為、電化されてもあまり変わった印象がないかも…？昼間はワンマン運転の2両編成が中心。◆311系名古屋地区の東海道本線での新快速増備用に作られた車両。4両のみ。ラッシュ時の名古屋方面直通の区間快速