嵯峨野線 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
が存在する。前者には真っ赤なラッピングを施した「森の京都QRトレイン」も存在する。5500番台の見た目は従来の223系よりも521系に近く、ワンマン運転にも対応。*4☆過去の車両113系嵯峨野線電化から2010年まで使用された車両で、湘南色とカフェオレ色が混在する編成がよく見られ
が存在する。前者には真っ赤なラッピングを施した「森の京都QRトレイン」も存在する。5500番台の見た目は従来の223系よりも521系に近く、ワンマン運転にも対応。*4☆過去の車両113系嵯峨野線電化から2010年まで使用された車両で、湘南色とカフェオレ色が混在する編成がよく見られ
がある。伊勢中川発着列車は大三、伊勢石橋、川合高岡のホーム有効長の関係で2両編成だが、名古屋線白塚～志摩線賢島間の2両編成普通列車と異なり、ワンマン運転は行っていない。駅一覧●…停車△…一部停車｜…通過駅番号駅名区間準急準急急行快速急行特急乗り換えなど名阪甲名阪乙阪伊甲阪伊乙京伊
13系2300番台・2350番台・2600番台・3000番台・3100番台普通列車で使用。2両編成と3両編成があり、2両編成の3100番台はワンマン運転対応車。またロングシートかクロスシートかの違いもある。▼211系6000番台東海道線直通電車のみ。富士～西富士宮間で使用。▼38
？詳しくはここを見てください。227系1000番台の導入により退役した。113系オリジナルの車両も運用されていたが、後期は紀伊田辺～御坊間のワンマン運転用としてここは広島か？と勘違いしそうになる車両が導入されていた。227系1000番台の導入に(ry117系御坊～和歌山間で運転。
けたもの。元を辿ると京王電鉄初代5000系デハ5124-クハ5874の2両で、都合3社目の活躍場である。改造内容は塗装の変更、岳南電車仕様のワンマン運転機器の搭載、座席モケットの張替え、先頭部の連結器の交換ぐらい。ED40形元々は松本電鉄（現:アルピコ交通）上高地線のダム工事資材
始。車内では緑茶のサービスも行われたが、5両編成（実際にはボギー車3両分）という供給過多であることやSL急行ほどの人気は得られなかったこと、ワンマン運転に改造することもできなかったことから1987年7月のダイヤ改正以降は運用がなくなり、休車扱いになった。同社Twitterの公式ア
然として地方ローカル線としての形で取り残されていたという、JR北海道を象徴すると言っても良い「南北格差」路線であった。基本的には気動車1両のワンマン運転列車が1日数往復の運行で、時間帯によっては4時間運転がないほどであった。特に末端の浦臼～新十津川間は、1日3往復という非常に少な
│ 女子大 井 野 ↓ ↑ └→中学校─┘ 駅の詳細は「駅一覧」で。●使用車両1000型車両通称「こあら〇号(〇は番号)」ワンマン運転である。3両編成で、中間車はモーターが付いていない。軌道の真ん中に1本だけガイドレールが敷かれており、それに沿ってタイヤで走ると
台313系の気動車版。岐阜～猪谷の間で運用されている。0・100番台は転換クロスシート、1000・1100番台はオールロングシート。どちらもワンマン運転対応。いずれも耐寒仕様で、0番台と100番台は武豊線からの転用改造、1000番台と1100番台は新製投入されている。美濃太田車両
用車両225系5100番台長らく使用されていた103系に代わり、2018年3月17日より運転開始。103系当時より長い4両編成*2を使用し、ワンマン運転を行っている。この置き換えにより、阪和線の本線共に103系が引退した。駅一覧(といっても2駅しかないけど)鳳阪和線乗り換え。25
ユーザーから迷惑がられていたとか?全線単線であり、沿線自治体は複線化あるいは交換設備の増強を求めているが進展は特にない。2022年3月改正でワンマン運転を開始。★駅一覧●茅ケ崎(ちがさき)…東海道線乗り換え。言わずと知れたサザンオールスターズ桑田佳祐の出身地である茅ヶ崎市の代表駅
）。過去の車両101系ご存じ新性能電車のパイオニア。本線でも1991年まで運用されていた。南武支線用に編成はJRに最後まで残った101系で、ワンマン運転用に独自のカラーリングを施していた。2003年11月28日に支線からも引退し、定期運用が終了した。103系国鉄通勤形電車の代表。
登録日：2015/01/12 Mon 12:29:00更新日：2024/01/12 Fri 10:20:13NEW!所要時間：約 5 分で読めます▽タグ一覧東急世田谷線とうきゅうせたがやせんとは、三軒茶屋駅から下高井戸駅までを結ぶ、東京都世田谷区内を走る東急電鉄の路線である。路線
点の行先一覧行先本数備考快速はまゆり釜石3 快速はまゆり盛岡3普通釜石81本は遠野発、3本は盛岡発。3両編成で運転される2本を除き釜石線内はワンマン運転普通遠野1普通花巻5普通盛岡3臨時列車通年運転の臨時列車行先等運行日車種備考SL銀河 花巻→釜石C58+キハ141SL銀河 花巻
have been cut from their ores.名所案内[]業務委託の駅舎[]ここにも一応鉄道が通っているが、自動運電もしくはワンマン運転となっている編成の全車両に運賃箱を備えているため、改札の必要が無い。そのためホームと駅舎は切り離されており、その１つ１つに商店や
3/22 札幌市営地下鉄南北線【延伸開業】麻生～北24条間2.2ｋｍ、同線麻生～真駒内間14.3ｋｍ全通 3/16 一畑電鉄大社線 ワンマン運転開始 3/16 名古屋鉄道瀬戸線 架線電圧を600Vから1500Vに昇圧 3/19 50系客車、九州で運用開始 3/20
クシデントがあり、またHL制御及び直通式空気ブレーキ独特の操作感覚も楽しめる。ドア開閉も可能。沿線観光名所案内などもある。ただし、江ノ電でもワンマン運転を行えたり、電気指令式ブレーキ車も直通式空気ブレーキだったり、VVVFインバータ制御でもHL制御だったりと実物と全く異なる点が多
年まで多数運転されていた支線直通急行列車のうち、蒲郡駅まで運行される急行を略した俗称。2011年時点のダイヤでは蒲郡線の全列車が線内折返しのワンマン運転であるため、吉良吉田駅まで区間を短縮して設定されており、本数も倍増している。からす - 山陽本線で戦後初めて運転された特急列車の
700番台・3000番台1700番台は耐寒仕様の転換式クロスシート車で、快速「みすず」用として投入された。3000番台はボックスシート車で、ワンマン運転に対応している。関西本線・中央西線からの転用車。3000番台、1700番台ともに大垣車両区所属。1700番台は2022年に神領車
起し、渥美線で設備の限界近くまで列車本数を増発した。すると利用客が増加し、見事に起死回生を成し遂げた。現在も渥美線では地方私鉄としては異例のワンマン運転を一切行っていない。かつて他の私鉄から車体だけ貰ってきて手持ちの部品を組み合わせて電車を仕立て上げたということもあった。名古屋鉄
系の導入後は湘南色やカフェオレ色、小浜ソーダアイス色の車両も運用された。まるで喫茶店本線および原型顔は2011年に運行終了。この他、紀勢本線ワンマン運転用の食パン編成が日根野からの入出庫運用で使用されていたが、こちらも2020年に引退した。◎駅一覧●…全列車停車▲…全列車停車（上
はカーブだらけなうえ県内全線単線という高速化とは無縁な状態である。あまりにも採算が取れていないからか、特急列車のうち4両編成の787系は全てワンマン運転になってしまった*13。毎年ダイヤ削減がされ一番大きな宮崎駅前の閑散ぶりも酷く、ようやくJR九州も重い腰を上げて再開発が進められ
良をして、向上した伝送速度を持つネットワークシステムを構成した。特に力行・制動指令機能を持つATOと連携された車両の応答性が一層強化された。ワンマン運転時の制御機能一元化もなされている。その他にも故障診断機能・入出庫検査機能などの様々な機能が強化された。ちなみに、TIMSは送信系
4M4Tの8両であり同時期に製造された8000系とは両数以外同じである。宇進産電製の運転管理制御システムTGISを搭載していてATO使用したワンマン運転時の運転士支援を行っている。2000年の路線延長の際に2次車を増備した。1次車[編集]1995年 - 1996年に大宇重工業で製
用。521系米原～金沢間で使用。とはいっても運転系統は敦賀と金沢で分断されている。三セク区間にも新造または譲渡で導入されている。一部の列車でワンマン運転が行われている。キハ120形越美北線直通用。EF81形貨物列車で使用されていた。現在ではJR西日本所属機がサロンカーなにわなど臨
年3月の改正で導入された蓄電池電車。充電設備は香椎駅に設置され、パンタグラフを上げて充電する。この車両の導入と同時に、朝ラッシュの4両編成もワンマン運転となった。2017年鉄道友の会ブルーリボン賞受賞。過去の車両キハ40形・47形…揺るぎない国鉄時代の遺産車両として、2019年3
翌年度以降は越前武生(現:たけふ新)～福井駅～田原町の福武線全線での運転となっている。えちぜん鉄道への乗り入れ運転は行わない。福武線は普段はワンマン運転を行うがF10形は運賃箱や自動放送を搭載していないため車掌が乗務し、旅客案内や乗車券の確認等は車掌が行っている。その関係上運転席
◎運行形態全線普通で運転系統は一部を除き、基本的に鳴子温泉駅を境に東西に分割されている。また、小牛田～古川間の区間列車が設定されている。一部ワンマン運転も行っている。ダイヤは小牛田～古川間…1時間当たり1～2本古川～鳴子温泉間…1〜2時間に1本鳴子温泉～新庄…1日7往復(1～3時
まで直通、残りが線内完結として設定されている。また、過去には新庄から奥羽本線や陸羽東線への直通列車も運転されていた。なお、定期列車の全列車がワンマン運転だが、臨時列車は必要に応じて車掌が乗務する。◎主な駅一覧新庄…山形新幹線・奥羽本線・陸羽東線乗り換え。 始発駅。最上地方の中心都
転する列車は少ない。会津田島や会津高原尾瀬口では野岩鉄道直通列車と連絡するダイヤとなっている。車両は1両または2両編成での運転で、一部列車はワンマン運転を行っている。☆電車○特急リバティ会津2017年4月21日より運転開始した特急列車で、東武スカイツリーライン浅草～会津田島間の運
IIとは全く関連のない日野自社開発のマイクロバス。マイクロバスでありながらリアエンジン・リアドライブを採用した珍しいモデルで、小回りの良さやワンマン運転に容易に対応できることから過疎地の路線バスとしての導入例も多い。セレガ（初代）大型観光・高速バス。路線系のブルーリボンと同じシリ
帯には4両編成で運転される列車もある。殆どの列車が戸狩野沢温泉かその先まで運行されるが、一部のみ飯山駅発着の列車も存在する。また、一部列車でワンマン運転が行われている。戸狩野沢温泉～越後川口この区間は1日8往復(始発/最終のみ森宮野原発着)、十日町～越後川口間は1日10往復の閑散
行列車などは乗車券の他に別料金が必要。線内は1時間に1本程度の運転となっており、全線通しの他に大多喜止まりの区間列車も運転されている。全線でワンマン運転を実施している。なお、大原発最終列車は金曜日以外が21時台となっており、これは国鉄時代の22時台よりも1時間早い。【使用車両】い
送です。車内放送とは鉄道、路線バスにおいて乗客への案内として行われる放送。主に車掌が肉声で行うことが多いが、最近は運転手が1人で乗務しているワンマン運転が多いことや車掌の負担軽減のため、事前にプロの声優やナレーターに原稿を読み上げてもらい、それを編集してスイッチひとつで流せるよう
線にはカメラを持ったファンがたくさんいることも。2022年ダイヤ改正で定期運用を終了した。*1○E127系かつて吉田以北(特に内野～新潟間のワンマン運転)で多数運用されていた車両。直流用。現在は弥彦線で運用され、入出庫のために吉田～新潟間を走ることがある。2両編成。こちらも202
2021年時点でも進展は見られない。太閤通駅から東山線の中村公園駅までは一直線なんだからそこぐらいケチらなくても良かったのに…車両2形式ともワンマン運転対応のため、非常用貫通扉が向かって右側に配置されている。現在は営業運転では使用されていないが、丸の内駅付近には鶴舞線との連絡線路
登録日：2021/08/05 (木) 01:30:40更新日：2024/05/30 Thu 13:58:42NEW!所要時間：約 ? 分で読めます▽タグ一覧都電荒川線（とでんあらかわせん）は、東京都交通局が運営する路面電車の路線である。2017年には「東京さくらトラム」という愛称
00＋モハ102-0のユニットを改造したもの。改造内容はモハ102への運転台設置、前述の体質改善工事の施工、クモハ103の一部のWパンタ化、ワンマン運転対応機器の整備など。車体塗装はかつて同線で使用されていた50系客車をイメージしたワインレッドに変更された。103系3550番台加
百津間に八百津線（または八百津支線）が存在したが、利用者の減少に伴い2001年10月1日をもって廃線になっている。新可児から御嵩までの区間はワンマン運転となっているのだが、こちらも利用者の減少に歯止めが掛からず年間2億円もの赤字を垂れ流している状態であり、存続の危機に晒されている
に自動改札が無いことも有り得る)。なお、一発目が無人駅の場合や、有人駅でも改札に係員がいないなどで日付印を押してもらえない場合、車内で車掌、ワンマン運転の場合は運転士に日付印やサインなどを入れてもらう。1回ごとの有効期間は日付印の0:00まで(終電までではない)。もし列車が0:0
登録日：2015/12/28 (月) 16:30:00更新日：2024/01/16 Tue 13:53:26NEW!所要時間：約 4 分で読めます▽タグ一覧釜石線(かまいしせん)は、花巻駅と釜石駅を結ぶJR東日本の鉄道路線である。「銀河ドリームライン釜石線」という愛称が付いている
番台に改められ、塗装もキハ110系標準にされて長野地区と新潟地区に転属となった。*3◎運行形態普通列車または快速列車の運行のみである。全列車ワンマン運転。全線通し列車が6.5往復、北上〜ほっとゆだの区間運行が2往復、北上〜藤根が平日のみ下り1本設定されている。◎駅一覧北上…東北新
宮線小金井～日光間の運用がある。使用車両車両のドアは1年を通じて半自動扱いとなっている。現行車両E131系600番台205系を置き換えおよびワンマン運転用として2022年に登場。3両編成。先代の205系は日光線と宇都宮線で色が違ったが、面倒になったのか本形式では日光線カラーに統一
列車」の運行や、キャラと地元の名所・名物が描かれたオリジナル駅名標が掲載されている。○運行形態全列車が佐賀駅まで乗り入れており、早朝・夕方はワンマン運転ではなくなる時がある。だいたい1時間に1本程度で運行している。この他、佐賀〜多久間の区間列車や、西唐津・唐津から筑肥線伊万里まで
た。かつては上野～黒磯間の往復する列車が毎時1本以上存在したが、現在の旅客列車の運行系統は基本的に宇都宮駅で分断されており、宇都宮～黒磯間はワンマン運転が実施されている。使用車両E231系1000番台(小山車両センター・横浜支社国府津車両センター所属)宇都宮線の主力車両。セミクロ
快速急行に種別変更して大阪上本町に直通するので、実質は大阪上本町行きの一部である。○普通ラッシュ時を除きほとんどが2両編成。ほぼ全ての列車がワンマン運転を行っており、この区間を通しで走っている。志摩線内は全て2両編成で、しまかぜを除くとこいつと特急のみが走っている。○つどい伊勢神
ぼしライン)として運行が始まっている。○運行形態全線通しの列車もあるが、概ね田川後藤寺を境に運転系統は分断されている。また、一部の列車を除きワンマン運転が行われている。・城野～田川後藤寺〜添田城野発着の列車は全てが日豊本線に乗り入れ小倉駅まで乗り入れている。田川後藤寺までは毎時1
カースタジアムまではJR東日本の管轄であるため、鹿島神宮から普通の切符で乗車した場合より少しだけ安くなる。使用車両E131系0番台・80番台ワンマン運転に伴う209系置き換えのために導入された。セミクロスシート車の2両編成で、車椅子対応トイレが成田・香取側の車両に配置されている。
清澄寺の最寄駅。安房鴨川あわかもがわ内房線乗り換え。島式及び単式ホームの2面3線で、全種別が停車する。鴨川市の中心駅かつ外房線の終着駅だが、ワンマン運転の普通列車は内房線に直通する。鴨川シーワールドの最寄駅だが、アニヲタ的には輪廻のラグランジェで有名だろうか？修正・追記は内房線と
全区間で運転再開した。路線図*2○運行形態全線通しの列車もあるが、概ね日田駅・由布院駅を境に運転系統は分断されている。また、一部の列車を除きワンマン運転が行われている。久留米～日田普通列車は毎時1本が基本だが、久留米～筑後吉井・うきは間の区間運転が入って2本になる時間帯がある。ま