小田急小田原線 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
延伸し、1978年3月31日の代々木上原延伸までの約5年半は平日朝上り準急の停車と連絡運輸が行われていた。当駅は長らく相対式ホーム2面2線で8両編成分の有効長しかなかったため、新宿発着の各駅停車に10両編成を使用できない足かせになっていたが、橋上駅舎化工事によって10両編成化され
延伸し、1978年3月31日の代々木上原延伸までの約5年半は平日朝上り準急の停車と連絡運輸が行われていた。当駅は長らく相対式ホーム2面2線で8両編成分の有効長しかなかったため、新宿発着の各駅停車に10両編成を使用できない足かせになっていたが、橋上駅舎化工事によって10両編成化され
るJRの列車を無料列車・有料列車問わずぶち抜く。ダイヤが乱れた際の、逝っとけダイヤと呼ばれる京急にしか出来ないダイヤの実施。…etcかつては8両しか入れない駅で12両編成の切り離しをする際、到着と同時に開放。そして前の8両が駅から出て行く途中で後ろの4両が駅に入線し、30秒程で折
、2016年のFライナー*2設定以降は副都心線直通の急行（および一部の快速急行）が設定されるようになった。かつては寄居や秩父鉄道直通の6両・8両編成があったが、2008年以降は小川町以南はメトロ車・東急車・横浜高速車による副都心線直通・志木発着列車の一部が8両で運行されているのを
の凄さがお分かり頂けるだろうか。しかし、これだけ利用客が多いにもかかわらず、早くに全列車が10両編成で統一された田園都市線とは異なり、長らく8両編成での運転だった。これは地上時代の渋谷駅の容量の関係が大きかったとされる。現在は優等列車については10両編成化が進んでいるほか、各駅停
を除き、旅客営業に就く全ての車両に食堂車が備わっているのも大きな特徴。本来の目的以外にも、乗客や従業員の休息スペースとしても活用されている。8両編成の電車の場合には1両の半分だけ食堂車というものもある。●車両紹介○CRH1カナダにある総合企業「ボンバルディア社」の車両をベースにし
れていた。なお、相鉄直通は当面相鉄車と東急車のみで運用され、それ以外の事業者の車両は新横浜止まりとなる。この直通および混雑緩和策として列車の8両化が2022年4月より開始され、東急車は全形式が8両化され、都営車も8両の6500形が導入された。メトロ車も9000系の一部が8連化され
と2次車が3色LED、3次車、4次車、5次車がFCLEDになっています。 3色LEDFCLED10両編成10-450F～10-480F全編成8両編成10-370F～10-440Fなし+ 小田急-小田急3000形小田急3000形は6両編成が27本、8両編成が15本、10両編成が6本
を実施しており、東武動物公園からさらに東武日光線の南栗橋まで乗り入れる。建設当時の計画では東武からの直通列車は6両編成、東急からの直通列車は8両編成で足りると見ていた。これは東武沿線の開発が進んでおらず、利用者がそんなに増えないと推測されたためで、中目黒から八丁堀までは18m8両
10号車が対象で、実施区間は京王線を含めた全区間だが、京王線内快速・各駅停車の列車は対象外である。現在の運行種別2022年8月10日をもって8両編成が引退したことで、現在は全ての列車が10両編成で運行されている。各駅停車いずれも新宿を境に、西行きは各駅停車→急行・区間急行・快速、
ド運転士:速杉ホクトモデルはJR西日本の500系7000番台新幹線。500系は9編成しか開発されていない上にV1編成は廃車（正確にはそもそも8両編成化されなかった）、V2編成もTYPE EVA→ハローキティ新幹線といった特別車両になっていることから、モデル車両はV3～V9編成のい
の運転。車両現行車両AE形（2代目）AE100形の後継として、そしてスカイアクセス線での160km/h運転に対応する性能を持たせた現行車両。8両編成で、将来的には10両への増結も可能なように設計されている。車体全長は都営浅草線や京急線への直通運転を考慮しないため20mクラス、台車
阜駅の間を1時間に2本のペースで運行している。原則として岐阜行は特急、豊橋行は快速特急として運行されている。昼間は6両編成、朝夕ラッシュ時は8両編成で運行されるが、特別車は2両のまま。基本的に一部特別車編成が使われるが、深夜帯に運行される名古屋発東岡崎行の特急に限り全車一般車で運
0両転用される予定だったが、40両に留まっている。転属直後は京葉線用の10両編成のみだったが、E233系5000番台導入により4本の内3本が8両編成化の上で武蔵野線用に転用された。2019年と2020年に中央・総武緩行線から8両編成（元10両編成）8本が武蔵野線用に転用改造されて
認出来る。また、駅に貼られている業務用時刻表にも記載がある。開業当初は2両編成で運用されていたが、次第に増結され2014年11月からは全列車8両での運行となった。現行車両自局5500形5300形置き換え用として2018年6月から運行開始。歌舞伎座の最寄り駅を通り、外国人観光客を意
路線の特性を考慮してか、側面帯が上下にカーブするという独自のデザインを採用している。2023年からはリニューアルに加え新造中間車を組み込んだ8両編成が登場し、同年12月16日から運用を開始した。今後は既にリニューアル工事が終わった1次車と5次車を除いた全編成でリニューアル+8両化
導入で廃車が進み、一部は大井川鐵道に譲渡された。2024年3月16日のダイヤ変更で特急の一部不定期化や編成両数の見直しが実施された結果、現有8両の内4両（Y08・Y51編成）は定期運用から撤退している。○16010系16000系のマイナーチェンジで、1981年に2両編成1本のみ投
の区間まで足を伸ばす列車は途中の駅で増解結を行う。この関係上、始発駅で乗車した車両が列車の終点まで行かない場合がたまにある。また、京都駅で前8両を米原行き、後ろ4両を湖西線経由敦賀行きに分割する列車と、米原駅で長浜発の列車（米原まで普通）と近江塩津発の列車を連結する多層建て列車が
く、数々の伝説が観戦者の記録に残されている。車両前述の通りかつては4両または6両で運転されていたが、USJ開業後は大阪環状線からの直通列車で8両編成が登場。後に線内列車も8両化が開始され、2012年にはすべての列車が8両編成に統一された。103系以降の形式はUSJのラッピング車両
平日朝ラッシュ時4～5本/時、昼夜間3本/時の間隔で7000系がワンマン運転で運行される。土曜・休日は3本/時の間隔でツーマン運転で都営車の8両編成で運行。東京競馬開催日の日中は6本/時に増発され、下りの特急・準特急が東府中駅に臨時停車して同線と接続を取っている。上り方面は15時
部の列車は当駅で増解結を行う。駅や日本福祉大学のキャンパス等が五等分の花嫁の聖地になっている。尾張横須賀…特急停車駅。有効長が足りないため、8両編成の列車が止まる際は後ろ2両がドアカットされる。至近に河和線高横須賀駅があるがそちらは普通列車のみの停車。寺本…ちょうど北緯35度線上
正で泉岳寺～三崎口（一部は京急久里浜）の系統と空港線系統の一部を除いて特急に格下げされ、現在は日中で1時間当たり4～5本の運転となっている。8両編成での運転が基本だが、一部列車はラッシュ時に品川～金沢文庫間で4両増結した12両編成で運転される。また、平日朝上りの一部列車は金沢八景
め改装工事が実施され10000系に似たカラーリングに変更された。17000系の導入に伴い2022年4月で全車引退。【他社車両】東急5050系8両編成と10両編成(4000番台)がある。東急東横線の主力車両。8両編成には車体構造が異なるサスティナ試作車を組み込んだ編成、10両編成に
直通し、阪神神戸三宮（一部の列車は新開地）まで運転されている。近鉄奈良～尼崎間は最大10両で運用され、尼崎で増解結を行う。尼崎～神戸三宮間は8両編成、神戸三宮以西は6両編成*2。鶴橋を出ると生駒まで止まらない為、途中駅に寄ろうとしてうっかり乗り込むと地獄を見る。臨時列車で天理線天
Train」という愛称があり、車内で発売されていたテレホンカードに愛称が書かれていた。JR東海に16両60編成、JR西日本に16両15編成、8両16編成が投入された。編成記号はJR東海分がC、JR西日本の16両がB、8両がE。構造車体は新幹線で標準化されたアルミニウム合金製とし、
州新幹線全通によって山陽新幹線とレールが繋がり、直通運転を行うことが決定した。直通列車用車両に求められる仕様は九州新幹線の有効長に対応できる8両編成であること博多-新鳥栖間と新八代以南に存在する最大35パーミルの急勾配にも対応できること東海道・山陽・九州の3つの保安装置・無線に対
される。実施区間は始発駅→新宿間。本来は快速急行も対象だが、多摩線においては設定以来平日上りの運用がない。ちなみに、最後の通勤急行は設定当初8両編成だったため、2019年3月16日のダイヤ改正で10両編成化されるまでは唯一対象外だった。現在の種別各駅停車日中時間帯は毎時6往復が運
急線内急行)毎時1本の割合で運行されている。相鉄線直通列車は主に朝夕の時間帯に運行され、平日朝1本のみ湘南台行きも設定されている。6両編成と8両編成の運用が存在し、相鉄への乗り入れは8両編成が行っている。使用車両乗り入れ車両は東京メトロ南北線・東急目黒線の項目を参照。2000系開
しては通勤特急の方が上位となるが、みなとみらい線内での停車駅はどちらも同じ、といっても新高島を通過するのみで、他の駅はすべて停車する。急行は8両編成と10両編成どちらも使用される。通勤特急は名前の通り平日の朝夕ラッシュ時のみの運転となる。通過運転を行また、通勤特急は名前が長いため
JR東海で16両編成51本(G編成)、JR西日本で16両編成24本(F編成)がそれぞれ製造された。九州新幹線直通用に内外装を独自のものとした8両編成も製造されており、JR西日本が7000番台(S編成)、JR九州が8000番台(R編成)となっている。*1*2N700S系2020年に
る。副都心線直通専用の他社車両は該当項目参照。【自社車両】10000系東京メトロ発足後初の新設計車両。全編成が10両固定だが、最初の5編成は8両化することが可能な構造になっており、実際に8両で運用される(された)こともある。丸みを帯びた形状が特徴で、丸ノ内線で活躍していた営団30
の手法で降ろした。開業当初は延伸区間をパンタ運行したり、私鉄と直通したりする計画があったため天井は高めに、また将来の混雑を見越し17m車両で8両or12両対応のホーム長で建設された。これに加え、梅田～心斎橋間の各駅のホームはドーム型の天井とシャンデリアを備えた豪華仕様になっている
・海老名の両駅が頭端式ホームということもあり終日進行方向の先頭車が混む。10両編成の運行は大手私鉄昇格前の1981年から開始しており、現在は8両と10両の2編成が存在する。2019年11月30日より、相鉄新横浜線が部分開業。これにより、JR線（東海道貨物線～湘南新宿ライン～埼京線
月から現在の名称に変わり、運転本数も激減した。かつては10両編成で分割・併合を行う列車もあったが、現在は大半が6両編成である。ラッシュ時には8両編成で運転する列車もある。また、基本的に4扉車だが2017年4月20日まで新栃木発着の列車のみ6050系が使用されていた。浅草～北千住間
両編成14本と4両編成48本で、一部の編成はモニタリング装置の追加や成田線空港支線のホームドア導入に伴う改修を受けている。外房線内では6両・8両のいずれかで運行される。E131系0番台＆E131系80番台（外房線ワンマン普通）房総・鹿島エリアの短編成ワンマン化で投入される直流電車
れシリーズ名と数字で表現する。例えば2200系はCシリーズの6両なので「C6」、3100系2両編成はTシリーズの2両編成なので「T2」。連結8両編成ならば、「C6+T2」、あるいはTを省略してしまって「C6+2」といった具合である。ただし、B6・C6はそれぞれB2・C2(特別車が
レールの交換を行った。 奥羽本線【複線化】峰吉川～羽後境間（33．3km） 9/26 京王帝都電鉄、10月20日がらの朝クラッシュ時の8両運転を決定。9/27 近江鉄道、普通30．75％、定期30．3％の値上げ実施。9/27 国鉄、草津（柘植～草津間36．7km）、桜井
東横検測2007年5月24日: 池上・多摩川検測2007年5月28日: 5112Fが営業を開始するも故障、8607F検車区から恩田へ回送(8両)2007年6月[]2007年6月5日: 5112Fが復帰、9003.9005.9010Fの車掌スイッチが5050やY500と同様のリレ
M車に集約している為2両でユニットを組む事も可能で、5000・5500番代はこれを生かして2両編成となっている。また1000・2000番台の8両編成にも2両ユニットが存在する。制御装置は0番台がGTO-VVVFインバータ、1000番台以降がIGBT-VVVFインバータとなっている
駅に改称。1995年（平成7年）11月 - 西出口と中央出口の連絡地下通路の設置。1997年（平成9年）12月28日 - 南大阪線のホームを8両分に延伸した部分の供用開始。2001年（平成13年）2月1日 - SF（ストアードフェア）システムの導入および「スルッとKANSAI」対
に「丸」を多く採用したり、車内無料Wi-Fiや充電用のコンセントも採用されている。〇日比谷線 H 中目黒～北千住03系(全廃)18メートル車8両編成日比谷線の冷房化と旧型車の(ry一部は先頭2両のドアが5ドアの編成がある。13000系の導入に伴い2020年2月までに全車引退。その
。209系500番台/E231系0番台いずれも京葉車両センター(千ケヨ)所属で、「むさしの号」で武蔵野線から国立経由で八王子駅まで入線する。8両編成。211系長野総合車両センター(長ナノ)所属で、115系置き換え用として幕張車両センターと高崎車両センターから転入。立川以西で使用さ
座席のモケットは都電のマスコットキャラクター「とあらん」をあしらったものであり、実際に同じモケットを使ったクッションが発売されたことがある。8両が所属している。色はオレンジ、ブルー、ローズピンク、イエローの4色があり、それぞれ2両ずつ存在する。前述の都電落語会には本形式の8908
、品川方面に限り日中毎時3本見られるようになった。空港線内は各駅に停車する。急行2010年から2023年まではエアポート急行を名乗っていた。8両または6両編成での運転で、都営車もこの運用に入る。特急同様、空港線内は各駅停車。日中に運転されない普通車の実質的な代わりの役割も持つ。普
は、61式戦車がマゼラアタックを圧倒する描写がある。さらに0079年7月26日の戦闘では、ヤンデル中尉の指揮する第301戦車中隊の2個小隊(8両)＋1両が、残骸に紛れて待ち伏せをし、発煙弾発射機・焼夷榴弾・照明弾による撹乱など多彩な戦術を駆使し、敵の機動性に苦しめられつつも、ザク
JR西日本【編成別写真】〈1000番台8両W編成〉網干223系W1編成網干223系W2編成網干223系W5編成2022.2.22 体質改善網干223系W6編成網干223系W7編成網干223系W8編成2023.2.8 体質改善網干223系W9編成〈2000番台8両W編成〉網干223
、2100形6両の合計9両。松山運転所 2000形2両、2150形4両、2200形10両、2100形7両の合計23両。高知運転所 2000形8両（うち1両は松山運転所との共通運用）、2200形9両、2100形10両の合計27両（土佐くろしお鉄道所有の4両を含む）。特急「しおかぜ」
ヒットしたため、2次車からは3・4号車の運転台は廃止され、1次車の運転台付中間車も2次車に準じたものに差し替えた。捻出された運転台付中間車は8両運転時の増結用となり、21700形を名乗ることとなった。増解結は車両基地内で行うが、この運転台自体は本線走行も可能な本格的なもので、これ
る。特急サザンなんばと和歌山市を1時間弱で結ぶ南海線の主力列車。リクライニングシートの指定席車両とロングシートの自由席車両を併結した4+4の8両編成で運行されている。かつてはどちらか単独の列車も存在したが、現在はダイヤ乱れ時に全車自由席特急がみられる程度である。一部列車は和歌山港
はどうかと発言。国鉄は不便でムダが多いと強い難色を示す 日豊本線【複線化】中山香～大川司（信号場） 10/9 近畿日本鉄道北勢線 車両8両新製配置 10/11 能勢電鉄妙見線 笹部～ときわ台間を新線に切替え、0.1km短縮。隧道東口（信）を廃止 10/16 羽越本線 【
るリニアモーター方式の地下鉄として開業した。そのため車内の天井が2.1mと低いため狭く感じやすい。当初は6両編成だったが、放射部の延伸に伴い8両化が進められ、現在は全列車が8両編成となっている。また、島式ホームが多いため運転台は進行方向右側に設けられている。前述したように浅草線と