昭和５１年前半編 - 国鉄があった時代（Wiki版）
本、愛媛県青果農協連の「スト権スト」損害賠償請求に対し、みかん輸送拒否の方針を決定 2/7 首都圏貨物輸送のバイパス・鶴見～浜川崎問の3線高架化完成 2/8 運輸省・国鉄当局、昭和60年度までに6万6000人の削減などを決定 2/9 銚子電気鉄道 食品製造販売事業開始。観音駅
本、愛媛県青果農協連の「スト権スト」損害賠償請求に対し、みかん輸送拒否の方針を決定 2/7 首都圏貨物輸送のバイパス・鶴見～浜川崎問の3線高架化完成 2/8 運輸省・国鉄当局、昭和60年度までに6万6000人の削減などを決定 2/9 銚子電気鉄道 食品製造販売事業開始。観音駅
面積は延べ35,500㎡1階が広島駅コンコース 小田急小田原 新宿～本厚木間にて急行の10両編成運転を開始 3/1 京王線笹塚駅下り線高架化 3/1 上り線は4月中旬（予定）に高架され、53年度中に四線の高架化が完成する 国鉄本社に地方交通線対策室 3/2 ロー
路を高架もしくは地下に切り替え、道路との立体交差を3箇所以上新設する事業である。目次1 歴史1.1 平面交差解消の取り組み1.2 新しい鉄道高架化をめぐる協議1.3 大本試案1.4 建設省の見解1.5 大蔵省の見解1.6 事業の確立歴史[]平面交差解消の取り組み[]軍用道路と鉄道
の住宅街の路地裏、城下町の岸和田、阪南地域のニュータウン、田園風景、箱の浦の海岸沿い、孝子峠越えなどある種「カオス」な路線。また、現在各所で高架化が進行しつつある一方で古い駅舎も現存する。これもカオス具合に輪をかけている。一方で、明石海峡大橋・大鳴門橋の架橋やJR化後の阪和線の輸
たしろえき）についても述べる。田代市の中心部にあり、同市の中心駅である。目次1 利用可能な鉄道路線2 駅構造2.1 JR 田代駅2.1.1 高架化以前2.2 米急 田代駅3 周辺4 沿革5 隣の駅6 外部リンク利用可能な鉄道路線南城栄旅客鉄道（JR南城栄）森陽本線 - JRにおけ
とんど離れてない。交換可能駅。有人で高架駅。○04 八幡交換可能駅。有人の高架駅。以前はここから先より地上へ降りていたが、現在は遠州上島まで高架化された。○05 助信交換可能駅。ソラリー式発車標があったが、もう撤去済み。高架化以前はホームが狭かった。○06 曳馬高架化以前は無人の
両側の踏切は開かずの踏切となっていて、係員による手動操作が長らく続いていた。しかし、2005年3月の遮断機誤開による踏切事故がきっかけで駅の高架化による踏切廃止の方針が決定、当面の措置として踏切そのものは自動化された。そして2022年3月20日、駅ホームないし上下緩行線線路が高架
964年5月16日 - 西真木仮駅から塩谷町駅まで延伸。西真木仮駅は廃止し、清座町駅に機能を移管。1969年12月1日 - 新鍋駅-生川駅間高架化、同時に寺延駅・栗坊駅が開業。また生方市営地下鉄司通線・福陽電鉄本線との相互直通運転を開始。1970年2月1日 - 東陽新幹線が部分開
元地区の中心地に隣接しており、同地区の代表駅である。駅構造高さ約15mの防潮壁上に島式ホーム2面4線を持つ高架駅。防災対策工事（後述）に伴う高架化以前は2面2線の地上駅であった。番線路線方向行先1■東陽本線北行小元・片山方面23南行岩本・岸谷方面4駅周辺美元港岩本県道44号玉置小
けた駅の1つでもあり、多数の死傷者と少なくない損害を被ったことがある。ここから杉本町手前まで高架区間が続く。JR-R22 南田辺2006年に高架化された駅の一つ。高架化に伴い隣の長居駅より待避線が当駅に移設された。かつては「開かずの踏切」区間であり、待ちきれずに踏切を無断横断した
係です。 古村駅（こむらえき）は、城栄国生方府生方市矢井田区古村にある生方急行電鉄の駅。目次1 利用可能な鉄道路線2 概要3 駅構造3.1 高架化工事3.2 のりば4 駅周辺5 歴史6 隣の駅7 補記8 関連項目9 外部リンク利用可能な鉄道路線生方急行電鉄（電鉄）真木線更紗線概要
西部（旧智後国）で唯一の新幹線駅であるため、古野県西部の代表駅ともなっている。目次1 利用可能な鉄道路線2 駅構造2.1 のりば3 周辺4 高架化事業5 沿革6 隣の駅7 外部リンク利用可能な鉄道路線南城栄旅客鉄道（JR南城栄）の森陽本線を所属線とし、森陽新幹線および当駅を終点と
ッシュ時に2本が新名古屋へ直通 国鉄25形寝台車と黒部峡谷鉄道ＥＨ10形電気機関車に49年ローレル賞 7/6 東海道本線小田原地区一部高架化 7/7 東海道本線東京～小田原間線増工事の一環として､酒匂川橋梁～小田原駅間1．3ｋｍの下り線を高架新線に切替え、上り線は28日
仕以来、寝台車客のサービスにあたって来た車掌補を廃止。この間、職名は乗客掛、乗務指導掛・乗務掛、車掌補・乗務掛と変遷した 京浜急行電鉄【高架化】北品川駅～青物横丁駅間 10/15 【新駅開業】新馬場 北馬場駅・南馬場駅の統合による 東急田園都市線 【延長開業】すずかけ
（JR中城栄）東陽本線の駅。目次1 駅構造2 駅周辺3 歴史4 隣の駅5 外部リンク駅構造2面4線の島式ホームをもつ高架駅。トイレは水洗式。高架化前は3面4線のホームを持つ地上駅だった。一時は複々線化計画がありその用地が確保されていたが、着工されることはなく、用地は高架化の仮線用
付近の変遷JR東陽本線 田崎駅対向式ホーム2面2線をもつ高架駅。トイレは水洗式。かつては地上駅だったが、春瀬市内の第1期連続立体化事業により高架化された。高架化前は現在の位置よりも300mほど南側にあった。春瀬鉄道 田崎駅・田崎信号所春瀬鉄道本線・春瀬港線の分岐点の信号所。東陽本
加速してから合流しよう*3。中にはICと一体化しているJCT*4もあり、この場合は分岐の複雑さが増すので特に注意が必要。また多くの高速道路は高架化または盛土によって一般道路や鉄道路線より高い位置にある場合、または逆に低い位置にある場合（地下または掘割）が多い。高速で走行しやすいよ
線および生方市営地下鉄仙堂線に乗り換える場合も同様）。かつては改札が統合されていなかった。これは、通谷駅がはじめから乗換駅となるのを考慮して高架化されたのに対して、当駅は高架化されてから20年後に生方市営地下鉄武川線が開業したためである。改札の統合は武川線の乗客数が伸び悩んでいた
別に事故は発生していないが、事故の発生を懸念する声も多い。線路の真上に、後述する地下鉄采堂線の沢尻駅のホームと、新采堂通本線の高架があるため高架化は困難である。地下鉄采堂線地下鉄 沢尻駅さわじり - Sawajiri◄別尼 (1.5km)(2.3km) 新生方►所在地生方府生方市
係です。 束芋駅（たばいもえき）は、城栄国岩本県小元市にある直州旅客鉄道（JR直州）東陽本線の駅。目次1 駅構造1.1 のりば2 駅周辺3 高架化計画4 歴史5 隣の駅6 外部リンク駅構造対向式ホーム2面2線を持つ地上駅。のりば1■東陽本線（北行き）春瀬・奥菜・片山・泉川方面2■
圧所があり、球体のガスタンクが聳え立っている。平沼の～ガスタンクっ！西横浜(SO03) 横浜駅からここまで東海道線と横須賀線が並走。 星川駅高架化工事に伴い留置線が当駅に移設された。天王町(SO04) 特撮の聖地こと横浜ビジネスパーク最寄り駅。相鉄の駅で初めてこの副駅名が付与され
切無関係です。 春野駅（はるのえき）は、山瀬県春野市にある南城栄旅客鉄道（JR南城栄）の駅。目次1 概要2 駅構造2.1 のりば3 周辺4 高架化事業5 沿革6 隣の駅7 外部リンク概要春野市の中心部にあり、同市の中心駅である。南城栄旅客鉄道（JR南城栄）森陰本線の駅であるが、同
は一切無関係です。 千崎駅（ちさきえき）は、生方府千崎市にある生方急行電鉄真木線の駅。千崎市の代表駅である。目次1 駅構造1.1 のりば2 高架化計画3 駅周辺4 歴史5 隣の駅6 外部リンク駅構造2面4線の島式ホームを持つ、待避可能な盛土高架駅。トイレは水洗式。のりば驚速以外の
層（2階部）が智葵線のホームである。それぞれが1面2線の島式ホームを持っている。駅の東側に両路線の線路が合流するポイントがある。1992年の高架化前は智葵線のみの駅であり、単線区間の1面1線の棒線駅であった。この区間の森陽本線は約1km南側を走っており、森陽本線と智葵線の分岐点は
団体とは一切無関係です。 末久駅（すえひさえき）は、生方府奥貫市末久町にある生方急行電鉄真木線の駅。目次1 概要2 駅構造2.1 のりば3 高架化計画4 歴史5 隣の駅6 外部リンク概要駅構造2面2線の対向式ホームを持つ地上駅。トイレは水洗式。のりば普通列車のみ停車し、優等列車は
磐線は田端～池袋方面に接続していたが、利便性等々の理由から曲がりに曲げられて現在の形になった。ホームの幅がとても狭かったが、隣の京成線が一部高架化された際に余ったスペースを利用してホームを拡幅することで改善された。「ときわ」が1往復程度停車する。三河島（JJ03）常磐線の田端貨物
・団体とは一切無関係です。 荻原市駅（おぎわらしえき）は、真木県荻原市にある生方急行電鉄（方急）真木線の駅。目次1 駅構造1.1 のりば2 高架化計画3 駅周辺4 歴史5 隣の駅6 外部リンク駅構造2面4線の島式ホームを持つ、待避可能な地上駅。トイレは水洗式。のりば驚速・特急以外
それ以上の利用がある。牛田…ここにも同名の駅がある。県立知立東高校最寄り駅。知立…「ちりゅう」と読む。三河線乗り換え。知立市の代表駅で、現在高架化進行中。完成後は4面8線の3層構造の高架駅になる予定で、太田川をも超える要塞になる。2023年3月21日より上り線が高架に切り替えられ
て一部直通列車を京急川崎行きに変更したりして、踏切の閉まる時間を最小限にする臨時ダイヤが組まれていた。2010年5月に京急蒲田駅本線上り線の高架化が完成した後、2011年と2012年は同時間帯に踏切を使用しない臨時ダイヤに変更。2012年10月21日に同駅が完全高架化し、競技にも
っていた。第84回にはこの踏切で東海大学の選手が線路に足を引っかけてしまい捻挫、結果途中で棄権している。なお、2010年からは蒲田駅の要塞化高架化が進み、踏切による抑止はなくなり、2012年に高架化が完了したことで踏切も撤去された。競走の方法出場チームの選定ここまで述べてきた通り
子が強風で飛ばされて国道1号の路上に落下する事故が発生し、それ以来は列車を待つための椅子が設置されていない。おめーの席ねぇから！1986年の高架化完成前は国道1号との交点には踏切があり、日下部市内で屈指の開かずの踏切であった。のりば優等列車は急行と準急が停車する。特急はとまらねぇ
-A77 土山JR唯一の播磨町の駅。明石市、加古川市との境や稲美町にも近い。国の史跡である大中遺跡最寄り駅。JR-A78 東加古川当駅周辺を高架化する計画あり。JR-A79 加古川加古川市の中心駅。加古川線乗り換え。国鉄時代には高砂線とも接続していた。兵庫県西部の数少ない都会(笑
クスプレス横須賀線総武線成田線直通高尾⇔成田空港■━■━━■━━■━━━■■━━━━━━━■＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝余談現在、多くの線路や駅舎が高架化工事により大きく変貌している。たしかに高架化した方が踏切の撤廃など利便性には富むのだが、それによりいくつかの駅舎のオリジナリティが失わ
みに復活当初は各駅停車との退避接続をしないため、わざわざ快速に乗っても各駅停車よりちょっと速いだけの存在だった。2014年3月には稲城長沼の高架化に伴う2面3線化により、快速区間を登戸までから稲城長沼まで延長。上りは武蔵中原で、下りは武蔵溝ノ口で緩急接続をするようになった。201
八区にある生方急行電鉄鎧塚線の駅。目次1 駅構造2 駅周辺3 歴史4 隣の駅5 外部リンク駅構造島式ホーム1面2線を持つ高架駅。2001年の高架化以前は2面2線の地上駅であった。駅周辺国道29号多江川歴史1910年4月1日 - 鎧塚電鉄の駅として開業。1927年3月13日 - 会
本）側は滝本本線複線・古松線複線の線路別複々線区間、東（生方）側は滝本本線複線・古松線単線の3線区間である。2010年に完成した椎山駅付近の高架化工事により当駅も高架駅となったが、それ以前は地上駅だった。のりば1■滝本本線（西行き）椎山・伊住・滝本方面2■滝本本線（東行き）千史・
して分離された。その後しばらくは桜島―大阪―京橋―天王寺―西九条というルートで運転されていたが、1964年に大阪―福島間の複線化、西九条駅の高架化が完成して分断されていた線路が繋がり、現在の運転形態となった。全線の7割が高架線を占める。その後、1968年には新今宮―天王寺間が複々
新幹線は通過線2線をもつ高架駅。在来線は2面4線のホームを持つ高架駅。トイレは水洗式。森陰新幹線の乗り入れ前の2015年3月14日に先立って高架化された。その際、当駅付近の経路が変更され、駅は100mほど南へ移転している。周辺有安市役所沿革1xxx年x月x日 - 開業。1987年
菜鉄道よりも後に開通した。そのため、開業時は既に地平と同じ高さに存在していた南菜鉄道の線路を高架で跨ぐ形で建設されたが、後に南菜鉄道の線路が高架化されたため上下が逆転することとなった。南菜鉄道南菜 柚方駅ゆずかた - Yuzukata◄中森町 (2.3km)(1.5km) 菜綱星
外部リンク概要住岡市の中心市街地の西側にある。周囲は住宅地である。駅構造地上駅で、1面1線のホームを持つ列車交換不能な棒線駅。住岡駅付近の高架化事業により、当駅も高架化される予定である。周辺国道4号梨知川沿革1936年3月22日 - 国鉄小貫線の智中脇浜駅-住岡駅間の開業と共に
する人にとってはこの駅が最寄りとなっている。◆T 25栗林全列車が停車する駅。ICOCA利用可。なんと駅前に四国初のセブン・イレブンがある！高架化した時期が1976年と非常に古いためかエレベーターが今も設置されず、ホームにたどり着くにはビル2・3階相当の階段を上る必要がある。特急
終着駅とはせず、東陽本線の北崎駅まで乗り入れている。かつては地上駅だったが、海沿いを走る東陽本線のバイパス路線として小森線が開通するのを機に高架化された。小森線の開通により東陽本線の当駅-蒼井駅間は特急街道の座を小森線に譲ることとなったが、その後の東陽新幹線の開通により小森線もロ
駅名・人物・団体とは一切無関係です。 漆原駅（うるしはらえき）は、生方府漆原市にある生方急行電鉄真木線の駅。目次1 駅構造1.1 のりば2 高架化計画3 駅周辺4 歴史5 隣の駅6 外部リンク駅構造2面4線の島式ホームを持つ、待避可能な地上駅。トイレは水洗式。のりば驚速以外の全て
・団体とは一切無関係です。 矢崎駅（やざきえき）は、森崎県松岡市にある直州旅客鉄道（JR直州）西海本線の駅。目次1 駅構造1.1 のりば2 高架化工事3 周辺4 歴史5 隣の駅駅構造2面2線の相対式ホームを持つ地上駅。これより南は単線だが、ここから影宮駅まで複線が続く。のりば（北
駅構造1.1 のりば2 駅周辺3 歴史4 隣の駅5 外部リンク駅構造相対式ホーム2面2線を持つ交換可能な高架駅。トイレは水洗式。2008年の高架化以前は1面1線の地上駅であった。のりば1■森藤線（南行き）弓木方面2■森藤線（北行き）森藤方面駅周辺百々団地歴史1xxx年x月x日 -
のりば2 歴史3 隣の駅4 脚注5 関連項目駅構造島式ホーム2面2線を持つ高架駅。かつては、短い単式ホーム1面1線の地上駅であったが、複線高架化により近代的な駅に様変わりし、当時の面影は全くなくなっている。のりば普通列車のみが停車し、優等列車は一切停車しない。1■夏川鉄道本線西
愛称がつけられている区間である。駅構造島式ホーム3面6線のホームを持つ高架駅。1・4番線が主本線である。トイレは水洗式。2010年に完成した高架化工事により高架駅となったが、それ以前は地上駅だった。古松線は当駅から熊田駅まで滝本本線と並走する。この内、当駅-瀬長駅間が滝本本線の複
外部リンク概要滝本市南部・青木地区の中心部にある。駅構造2面3線のホームをもつ高架駅。トイレは水洗式。都市計画道路の建設に伴い、1985年に高架化された。周辺滝本市役所小明支所歴史19xx年x月x日 - 開業。1985年1月14日 - 高架化工事完成。1987年4月1日 - 国鉄
は複々線になっている。かつては単式ホーム1面1線の地上駅でホームも短く、「千と千尋の神隠し」に出てくる「沼の底駅」と瓜二つであったが、複々線高架化により近代的な駅に様変わりし、当時の面影は全くなくなっている。のりば優等列車は準急のみが停車し、特急と急行は通過する。1■夏川鉄道本線
杉(TY11)JR南武線・横須賀線・湘南新宿ライン乗り換え。隣の新丸子駅と異様に近く、ホームの端から見える。元住吉駅発着だった列車の大半は、高架化後は当駅発着に変更となった。元住吉検車区にはここから一度目黒線の線路に渡った上で入線する。元住吉(TY12)菊名・自由が丘よりは少ない