小田急小田原線 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
いた唯一の鉄道駅でもあった。特徴接続のよさ小田急は全体的に乗り換えを強いられることも少なくないが、乗り継ぎがいいため苦になりにくい。ただし、優等列車を優先した代償として各駅停車はモロに割を食っている。待避可能な駅が多く、下りの登戸・新百合ヶ丘・海老名、上りの町田では基本的に昼夜を
いた唯一の鉄道駅でもあった。特徴接続のよさ小田急は全体的に乗り換えを強いられることも少なくないが、乗り継ぎがいいため苦になりにくい。ただし、優等列車を優先した代償として各駅停車はモロに割を食っている。待避可能な駅が多く、下りの登戸・新百合ヶ丘・海老名、上りの町田では基本的に昼夜を
別。2018年3月17日のダイヤ改正より大幅に運用が変化した。ダイヤが乱れない限り小田原線と直通し、全列車が新宿～藤沢間の運転。日中時間帯の優等列車はこの種別のみであり、毎時3往復設定されている。かつては片瀬江ノ島発着の列車も設定されており、当初は平日1.5往復・土休日1往復のみ
するようになるなど、利便性が一層強化されたが、代わりに千代田線・常磐線直通の急行と多摩急行は全て廃止になり、競合する京王に対抗すべく多摩線の優等列車は千代田線・常磐線直通から新宿直通に切り替わることになった。なお、2020年3月14日のダイヤ改正では、北綾瀬発の各駅停車に代わって
初は1時間当たり3本運転されていたが、2年後には40分間隔(1時間当たり1.5本)に減らすことで一応の問題は解決した模様*2。○快特京急本線優等列車の最主力種別で、終日にわたって運転されている。京急線内のみの系統、久里浜線⇔地下鉄直通系統、空港線直通系統と様々で、本線の堀ノ内～浦
80円。(座席指定席券を購入せず乗車した場合は200円が加算される)○急行東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線に直通する系統で、日中の主力無料優等列車。日中は久喜行4本、南栗橋行2本の運転で、一部東武動物公園発着の列車がある。全列車が10両編成で一応館林まで入線できるが、現在は久喜
直通・志木発着列車の一部が8両で運行されているのを除き、全て10両で運行されている。また、普通列車は大半が成増までの運行となっている一方で、優等列車は池袋を出ると大半の種別が成増までノンストップという徹底した遠近分離がなされている。地下鉄直通車の乗り入れは森林公園までとなっている
┃┃KO31平山城址公園●●●┃┃┃┃KO32長沼●●●┃┃┃┃KO33北野●●●●●●△KO34京王八王子●●●●●●×※イベント開催時に優等列車が臨時停車※2せいせき多摩川花火大会時に優等列車が臨時停車主要駅紹介●京王線新宿JR山手線・中央線快速・総武線各駅停車・湘南新宿ライ
し、支線を含めない距離では根室本線の443.8㎞が最長となる。北海道の玄関口とも言える函館駅を通じて道内各地と本州を結ぶ重要な路線で、昔から優等列車や貨物列車が多く運転されている。また、北海道新幹線との連絡路線として函館～新函館北斗間、道内最大規模の都市部を含む小樽～札幌～旭川間
る。羽越本線と共に電化を果たす(白新線は全線直流電化)。複線化は新潟～新崎間のみ済ませて現在に至る。羽越本線新発田以北に直通する列車も多く、優等列車の「特急いなほ」「快速海里」「快速べにばな」等は全て新潟駅発着で羽越本線直通となっている。鉄道としては羽越本線新津～新発田間の方が由
しか使用されておらず、他の列車は全て気動車による運行である。本数も1～3時間に1本程度の運転で、学生以外は殆ど利用しないローカル区間である。優等列車も寝台特急「トワイライトエクスプレス」を最後に運転がなくなっている。対して貨物列車は主要幹線として機能している為、電気機関車牽引の列
するようになり、名物だった鶴橋～近鉄名古屋間ノンストップの特急は運転されなくなった。名張や伊賀神戸を始発・終着とする便もある。◆快速急行無料優等列車では最速の種別。朝（上り）と夕（下り）のラッシュ時に運転。大阪上本町から青山町を越えて走る列車は、基本的にはトイレ付きの車両が使用さ
、朝夜の時間帯には京王多摩センター駅および高尾線に直通して高尾山口発着で運転される列車もある。他社線と直通運転を行う地下鉄路線では、直通先で優等列車になる列車では地下鉄線内でもその種別で案内される場合が多いが*4、新宿線については他の路線とは違って地下鉄線内にも優等列車が設定され
駅に寄ろうとしてうっかり乗り込むと地獄を見る。臨時列車で天理線天理までの直通列車が運転されるが、橿原線内では急行になる。◆急行快速急行に次ぐ優等列車で、日中は快速急行と交互に走る。石切駅のホーム有効長の関係で、最大でも8両編成での運転。阪神なんば線との直通運転は行わないが、走行距
物取扱駅（貨物専用駅を除く。◇印は定期貨物列車の発着なし、■印はオフレールステーション）東神駅 - 大名駅間（JR東神線）[]停車駅特急…#優等列車の各列車記事を参照。駅名駅間営業キロ東神からの営業キロ快速特別快速接続路線所在地東神駅-0.0●●架空日本旅客鉄道：東西新幹線・東神
いる（経堂は全便停車）。停車駅の関係上各駅停車と同じ緩行線を走る事になり、原則各駅停車を追い抜かない・追いつかないダイヤを組まれているため、優等列車ではなく停車駅の減った各駅停車というべき存在となっている。なお登戸以西は各駅停車。登戸和泉多摩川狛江喜多見成城学園前祖師ヶ谷大蔵千歳
台上段は実際に座席車モード時の網棚の上である。出世列車 - いわゆる集団就職による集団就職列車に乗車して大都会へ移住したものが帰省に際して、優等列車に乗車して帰る事を目標とした列車。「津軽」などが著名である。また、列車名自体がそのまま昇格する場合、出世魚に準えこう表現する場合もあ
国鉄の定期券に酷似した金券は、正確には「パス」と呼ばれており、日本のJRパスや欧州のユーレールパス、韓国のKRパスに相当するものと推測され、優等列車使用も特に問題はない。列車内又は駅構内での事故・事件時には空間軌道警備隊（SDF）が出動し、乗客の安全を守る。さらに、宇宙海賊の襲撃
、滝越トンネル以外の複線化が達成化されて本数の増加した今、停車するのはここで折り返す久羽方面から来た列車のみである。県境を越えると滝越駅で、優等列車との接続などで多少のにぎやかさが残る。ここからは三ヶ嶋扇状地の扇頂から下流へ向け高度を下げていくことになる。筒橋駅は塩通川に架かる橋
在する非常にカオスな路線になってしまった。そのせいか、1933年に京都～幡生間全通してから現在までの歴史の中で、起点から終点までを通して走る優等列車が1度も存在しない本線――京都発（幡生経由）博多行きの「まつかぜ」は京都尼崎東海道線、尼崎福知山間は福知山線経由だった――となってい
構内にいるぶんには安全らしい。様々な階層に向かう列車が発着する。運賃は一切掛からない。このレベルから徒歩で行ける亜階層にも列車がやってくる。優等列車ホームがあり特定の性質を持つレベルに行く列車が発着する。地下ホームからは国際列車が数多く運行されている。ただし多くの列車は危険なレベ
各停には出来ないのでなかよしパークとちびっこくうこうの発着アナウンスは聞けず、実際に発着アナウンスが聞ける途中駅はにこにこタワーのみである。優等列車が空港を飛ばすとはほぼ罠である。また、高原と呼ばれる地区まで行けるためどちらかと言うと近郊路線だろうか。総評ちびっこ電車というキディ
当されるため、運が悪いと旧式車に揺られて何時間も旅をすることになる。2021年からは名阪甲特急の一部列車で荷物輸送も開始している。◆急行無料優等列車の主力。基本的には2両+4両の6両編成で、4両編成車にはJRとの競合している関係でクロスシート車やL/Cカーが充当される事が多い。ロ
年代以降は陳腐化対策として内装の改良を行い、1964年以降改装されたものは旧型客車としては定番のぶどう色(茶色)から青15号の塗装となった。優等列車用ということもあり通路側には頭もたせが付いている。夜行列車では好評だったそうな。そして窓側のテーブルの下と通路側の肘掛けの付け根に目
栄町への乗り入れを開始したのが1978年で、以降は本線と同等の車両が入るようになり、トレーラーによる転属も実施されている。急行や準急と言った優等列車も運転されるが待避線を設置した駅がない*4しカーブの制限も地方ローカル線並みにきつい。なお、栄町乗り入れ前は名古屋城の外濠を走り大津
影響で廃止という事もあり、ほぼ直線でかつ全線複線という東武側が所要時間的にも有利な側面もあった。その結果、1982年に国鉄が日光方面への定期優等列車を廃止してしまった。そんな一人勝ちな状況ではあったものの、日光・鬼怒川方面への観光客の伸び悩みが見え始めた。東武の東京側ターミナル駅
番であり数多い迷要素の一つである。以下、西・北方面に向かう場合を下り、東・南に向かう場合を上りとする。そもそも特別停車とは？大手私鉄路線には優等列車はつきもの。更に一部の鉄道会社では時間帯を区切った停車駅設定なんてものも存在する。関東では小田急の経堂（平日夕方の急行通過）、関西だ
は千頭駅構内に留置された後、同年4月に新金谷駅構外の側線（大代川側線）に移動し解体された。特急用車両の譲渡は2300形以来2例目で、引き続き優等列車に使用されたのは初のケースである。1987年からの車体修理工事に含まれなかった第2編成（旧第2編成の1・2・3・7・8号車）は、運用
上り(東海道線内は下り)停車駅新大阪・大阪天気曇時間帯朝分割なし難易度★★★☆☆備考購入ダイヤ解説新潟からの寝台急行「きたぐに」を運転する。優等列車の中では比較的余裕のあるダイヤ。番号12列車名・種別特急雷鳥34号車両485系運転区間京都→大阪方向上り(東海道線内は下り)停車駅新
ため、ホーム有効長の関係で一部の駅では後尾車両がドアカットされた。しかし、所要時間が長かったことから乗客は定着せず、次第に東京都～御殿場間の優等列車は短時間で結べる連絡急行「あさぎり」が中心になっていき、1985年3月14日をもって運行を終了した。さよなら運転はその直前の日曜日で
らず航空機対策で急遽作られたから仕方ないと言えば仕方ない。その為か、2018年のダイヤ改正に伴う大幅減便においても本数は変わらなかった。実は優等列車を最寄り駅に停めたい沿線自治体と優等列車の停車駅を主要駅のみに絞りたいJRとの妥協の産物。車両はN700系のみが使用される。因みに「
時1～2本程度で運行されている。特に鹿児島～喜入間は20～40分間隔とかなり恵まれている。また、特急「指宿のたまて箱」や快速「なのはな」など優等列車も走っている。巷で噂されている部分廃線後も残るであろう区間である。山川～枕崎それに対してこちらは超閑散区間で、1日6～8往復、昼間に
各駅に止まる。NK57 三国ヶ丘JR阪和線乗り換え。大仙古墳の最寄り駅。乗り換え客はかなり多いのだが、南海はこの駅での乗客の逸走を防ぐため、優等列車を通過させている。セコいNK59 中百舌鳥（なかもず）Osaka Metro御堂筋線・泉北高速鉄道泉北高速線乗り換え。なんばにより先
路線直通を含めると実に10本も運行されている。ただし、流石に同時間帯にこれら全ての特急が運行される事はない。直通路線の内の区間が鹿児島本線。優等列車以外では快速が朝夕に運行されている。2018年ダイヤ改正以前は1時間に2本快速が運転され、20183 年3月ダイヤ改正以降は多くが区
A. 優等列車とは、一部の鉄道会社で使用している普通列車に対して速達性や車内設備の優れた列車を総称する言葉です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%84%AA%E7%AD%89%E5%88%97%E8%BB%8A
までと徳島駅まで範囲だったが、現在は佃～佐古が名称上の範囲となっているが、運行上は徳島駅～阿波池田駅までとなっている。通勤通学輸送が主体で、優等列車の設定数が少ない一方、普通列車には数多くの新車が導入されており優遇されていると言えよう。運行形態優等列車は特急「剣山」が1日5往復半
A. 東北本線優等列車沿革とは、東北本線・常磐線を運行していた特急列車・急行列車などのうち、本州対北海道輸送に資していた列車と東京対東北都市間輸送に資していた列車の沿革を記載したものです。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%
車が10両編成で統一された田園都市線とは異なり、長らく8両編成での運転だった。これは地上時代の渋谷駅の容量の関係が大きかったとされる。現在は優等列車については10両編成化が進んでいるほか、各駅停車のみが停車する駅に関しても、非常時に備えてホームが拡張されている駅がある。2004年
は東日本の鉄道事業者が運行するケースが多く、中京圏以西の西日本地区では少ない傾向にある。東日本の場合、競合する鉄道会社が少なく通勤時間帯には優等列車がほとんどないため、乗客向けのサービスとして行っているが、西日本においては快速などの無料優等列車や通勤向けの特急列車が数多く通勤・通
橋線」と呼ばれている。こちらの路線番号はMで案内される。本州と四国を結ぶ唯一の鉄道ルートのため、四国各方面の特急や快速「マリンライナー」など優等列車が多数設定されている。*1瀬戸大橋開業前は宇野駅から宇高連絡船で四国へ渡るのがメインルートだったため、宇野駅発着の優等列車が多数設定
A. 山陽本線の優等列車の変遷について、主に特急列車・急行列車・準急列車の運行の沿革を記載しています。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B1%B1%E9%99%BD%E6%9C%AC%E7%B7%9A%E5%84%AA%E7%AD%8
イヤ改正で土休日のホームライナーが全廃された。豊橋⇔米原(名古屋地区)この区間は名鉄名古屋本線との競争もあってか都市間輸送に力を入れており、優等列車が多数設定される。車両も転換クロスシート車が中心になる。基本的に快速系列車と普通がほぼ同本数運転され、日中は快速・新快速・豊橋～岐阜
Level 20.01 η: "二月駅優等列車ホーム"Level 20.01 η の内部の写真理解度5%危険度3/5補足駅の外は非常に危険です。Level 20.01 η は、The Backrooms の 20.01 η 番目のレベルです。目次1 概要2 行先3 入口4 出口概
本東急としては異例の減便という形になったが、これは新型コロナウイルスの影響で利用者数が大幅に減少してしまったためである。基本的に東急全路線は優等列車が各駅停車の本数を上回ることはなかったが、これにより初めて日中の運転本数が優等列車＞各駅停車という区間が出来ることとなった。ただし、
A. 東海道本線優等列車沿革とは、東海道本線が開業した時以来に運行された、特急列車・急行列車・準急列車の運行を主に記載した歴史です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E6%B5%B7%E9%81%93%E6%9C%AC%E
A. 東海道本線において著名なダイヤ改正が行われたときに運行されていた、下りの優等列車の概要を記載する。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%BB%E3%81%AA%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4%E6%94%
った。東京から放射状に延びるJR・私鉄各線とも乗り換え可能なことから、沿線の開発が進むにつれて旅客輸送量も次第に増加。設置された乗り換え駅は優等列車の停車駅に昇格するなど大規模な発展を遂げ、横浜線・南武線とともに東京メガループ指定路線となった。沿線にやたら公営競技の施設が多い(徒
土日祝下りの緩急接続が武蔵溝ノ口、稲城長沼に再々変更された。このように数ある快速運転の変更の末、昭和時代や復活後の数年間と比べて利便性の高い優等列車へと進化を遂げている。車両現役車両E233系8000番台・8500番台*1約20年ぶりの新車で、現在の主力。8000番台：35編成、
～根室間（補助乗務：新得～池田・厚内～釧路、臨時列車）釧網本線：東釧路～網走間（臨時列車）函館本線：手稲～札幌間（「ホームライナー」の一部）優等列車特急スーパーおおぞら1・2・4・5・6・7・8・9・11・12号：札幌～釧路間特急まりも：札幌～釧路間特急とかち2・3・8・9・10
の起点は尼崎駅だが、実際には尼崎止まりの列車はなく、全ての列車が大阪駅およびJR京都線・JR東西線に直通運転している。国鉄時代は山陰方面への優等列車を最優先するダイヤのため近郊区間は散々放置されており、塚口までを除いて電化すらされず、その上に尼崎付近も単線というような酷い有様であ
・3501形電車は上半分がクリーム色、下半分が朱色のツートンカラーで登場したことから「赤胴車」と呼ばれ、このカラーリングはその後長く阪神電鉄優等列車用車両の標準塗装となった。アニメ（ラジオ・テレビドラマも?）主題歌は東八郎の持ちギャグとなり（「仲間」を「なまか」と言っている）、そ