根室本線 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
表駅。一応特急停車駅（一往復だけ）。ちなみに2016年台風10号による石勝線・根室本線不通時における特急の代替ダイヤにおいて、なぜか停車する優等列車が増えた駅である。厚内漁村の駅。それだけに釧路行きの列車に乗っているとこの辺から海が見える。ウェミダー！ ジャカジャン！両隣の廃駅が
表駅。一応特急停車駅（一往復だけ）。ちなみに2016年台風10号による石勝線・根室本線不通時における特急の代替ダイヤにおいて、なぜか停車する優等列車が増えた駅である。厚内漁村の駅。それだけに釧路行きの列車に乗っているとこの辺から海が見える。ウェミダー！ ジャカジャン！両隣の廃駅が
した関係で緩和され、2015年ついにA列車でいこう9に収録された。なお民営化直後には新幹線・371系あさぎり・キハ85系ワイドビューひだなど優等列車のイメージビデオをポニーキャニオンから発売していたことがある。BGMにS.S.T.BANDを起用していたり、サスペンスドラマ風の曲を
も財政難の国鉄には無理な話だったため、と言われている。とは言え、国鉄時代から輸送近代化が行われており、JR化後は気動車の高性能化などもあり、優等列車の高速運転及び列車の増発が可能になった。岐阜～鵜沼間では名鉄各務原線と並走しており、競合している。運賃はJRの方が安く、カーブや駅数
行上の終点は一駅手前の鹿島神宮駅で、同駅までは鹿島臨海鉄道大洗鹿島線の列車が乗り入れている。現在の輸送の主力は地域輸送で、かつては東京発着の優等列車（急行「水郷」・特急「あやめ」）が運行されていたが、高速バスの台頭で太刀打ちできず*1、2015年に廃止。現在は観光シーズンに臨時特
は山陰本線・伯備線・境線・因美線。私鉄(第三セクター)の智頭急行と若桜鉄道がある。山陰本線は鳥取を境に東西でほとんどの列車が分断されていて、優等列車は東側は特急「はまかぜ」が1往復のみ。対して西側は特急「スーパーおき」(鳥取～新山口間)と「スーパーまつかぜ」(鳥取～米子・益田間)
栃木、新鹿沼、下今市を経由して東武日光に至る、94.5kmの路線。東京と国際的観光地である日光を結ぶことを目的としており、特急をはじめとする優等列車が多い。JRの特急「日光」と「きぬがわ」が栗橋の連絡線を介して東北本線から乗り入れており、東武の特急「スペーシアきぬがわ」と「スペー
両端以外は線形は25‰の勾配と半径200mの急曲線があり、特急ですら速度が50km/h程度になる事もあって極端に扱いの落差が激しい。運行形態優等列車として特急「ワイドビューふじかわ」が一日7往復程度運行されている。普通列車の運転本数は富士～西富士宮…毎時2～5本(東海道線への直通
ている。所属が2つの会社に分かれている為、同じ状態の関西本線同様単線・複線、電化・非電化の路線が全て存在する且つ起点から終点までを通して走る優等列車が存在しない非常にカオスな路線となっている。因みに東海道新幹線で稼いでるJR東海が電化区間で財政的余裕のないJR西日本が非電化区間だ
ていたが、新幹線の登場や東海道線の急激な発達、さらに名阪国道や近鉄電車といったライバルにその座を譲り急速に衰退。起点から終点までを通して走る優等列車は1973年の湊町電化で奈良止まりとなり、2006年の「かすが」（名古屋～奈良間）廃止を最後に消滅した。特急列車に至っては1967年
本）36ぷらす3（土曜日発着の1本）が乗り入れる。このうち「にちりんシーガイア」は博多まで乗り入れる。これは2023年現在、JR在来線の昼行優等列車における最長営業距離を誇る。普通列車は延岡駅発着：下り9本、上り11本高鍋駅発着：1往復宮崎駅発着：下り8本、上り7本南宮崎駅発着：
本）。これに、朝夕のラッシュ時には松阪発着、および京都行き特急などが入る。京伊特急の運行距離195.2kmは私鉄特急では最長。○快速急行無料優等列車の最速種別で、朝夕のみの運転。全列車が大阪線と直通している。発着のパターンが色々あってややこしい。○急行日中の中距離輸送を担っている
▽タグ一覧☆概要TAITOが1998年にリリースしたシリーズ第2作目のバージョンアップ版。サブタイトルの「高速編」にふさわしく通過運転を行う優等列車のダイヤが多く収録されている他、各駅停車のダイヤも追加された。（でも高速編のサブタイトルは消されていない。）最初にアーケードでリリー
な路線だしな -- 名無しさん (2018-04-22 17:33:54)#comment*1 汐見橋線の本数が毎時2本、また岸里玉出に優等列車が一切停車しないので、堺（堺東）以南からだとかえって時間がかかる
の拠点となっている。中百舌鳥検車場へ直接入線できる引込線がある。なかもず（中百舌鳥）（M30）終着駅。南海高野線、泉北高速線乗り換え。南海が優等列車を止めないため乗り換えの便はそれほどよくない。付近には百舌鳥古墳群の巨大古墳が立ち並ぶほか、大阪府立大学の最寄り。余談中百舌鳥延伸時
グ一覧TAITOが1998年にリリースしたシリーズ第2作目（マイナーチェンジ版を除く）。サブタイトルの「高速編」のとおり、快速や特急といった優等列車を中心に据えている。また、ほとんどの車両が当時の最新鋭なのも特徴。☆新規要素 通過駅にもダイヤが設定され、通過時刻丁度に駅を通過する
制限があるため、全ての普通列車を含む多くの列車はここで折り返す。実はいつ出来たのかよくわかっていない駅。小田渕…当路線で一番利用者が少ない。優等列車が止まらないせいで豊橋から（まで）たった2駅なのに電車1本では絶対行けないと便もよろしくない。国府…「こう」と読む。豊川線乗り換えで
ためか、設定当初は1時間当たり3往復運転されていたが、2年後には40分間隔(1.5往復/h)に減らすことで一応の問題は解決した模様*1。快特優等列車の最主力種別で、終日にわたって運転されている。停車駅はエアポート快特に京急蒲田を加えただけで、所要時間差はほとんどない。ほとんどの列
ッフルされるが常滑線内の本数に基本的に変わりはない。一部の列車は片道のみ中部国際空港まで乗り入れる。待避の為の停車時間が長く、金山～太田川で優等列車の倍以上の時間がかかることも珍しくない。◎利用実態空港アクセス線としては、やはりミュースカイであろう。神宮前～中部国際空港間ノンスト
で行われることになり、1994年に構想から100年以上経って漸く開通した。なお、社名は開業直前の1994年6月に現在のものとなった。運行形態優等列車はJR線に乗り入れする特急「スーパーはくと」(京都～鳥取・倉吉間)と特急「スーパーいなば」(岡山～鳥取間)の2種類が存在する。「スー
が来たら席を明け渡さなければいかない。*4 直江津～糸魚川を各駅停車で行くと42分だが、観光急行だと50分前後。*5 北陸本線富山以東の電車優等列車は1969年10月1日全線電化時に走っていた特急「はくたか(上野～金沢間。上越線経由)」と「北越(当初は臨時列車。定期列車としては1
断される運行形態となっており、全線を直通する列車は少なめ。下りの新潟側に近づくにつれて本数が単調増加するダイヤとなっている。臨時列車を除いて優等列車は存在せず、普通列車のみの運行。日本海側の路線の宿命か、冬季は強風などで遅延・運休が目立つ。特に関屋分水と信濃川の橋梁は落下防止の柵
沢方面へ向かう列車は押し上げ、高崎方面へ向かう列車はブレーキ役として使用していた。但し機関車牽引では最大8両しか増結出来なかったため、当時の優等列車の標準だった12両編成の運行を可能とする協調運転用の形式（169系・189系・489系）が開発・導入された。この特殊な条件に多額のコ
がほぼ半々となっている。北側は多くの列車が野岩鉄道会津高原尾瀬口、会津鉄道会津田島まで直通して運転される。【過去の種別】○快速・区間快速無料優等列車の最上位種別系統で、全列車が浅草発着。ただし、快速については2013年以降は下り列車しか設定がない。ほとんどの列車が野岩鉄道会津鬼怒
ょP.A.WORKS…。*7NT800形…急行「のと恋路号」で使用されたパノラマ気動車で、1編成2両のみ在籍していた。のと鉄道管理では唯一の優等列車専用車で、窓に向けたソファやサービスカウンターがあったりした。能登線の廃線と同時に引退し、現在は穴水駅で静態保存されている。*8◎駅
通しからはビニールテープの切れ端が発見されている。名前の由来は北陸新幹線（連載当時は長野新幹線）「あさま」。信越本線時代から東京と長野を結ぶ優等列車の代表的な愛称である。【レギュラー陣】江戸川コナンご存知主人公。事件に関わるうちに小説の一文節が頭をよぎり、この事件が優作の書いた小
の路線で需要もあまり多くないため、相急線では唯一全線が単線で全列車が4両編成の各駅停車で運転されていて、臨時列車を除き相武線からの直通電車や優等列車もないのが特徴です。路線データ・会社 相武急行電鉄・路線名 厚木線・全長 10.8km・駅数 6駅(中津除く)、7駅(中津含む)・開