61式戦車(ガンダムシリーズ) - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
年戦争が勃発したU.C.0079年時点での最新型である61式5型は初期型とは別物と呼べる程の性能を獲得している。ちなみに、1個小隊は基本的に4両編成であるとされる。足回りはトーションバー方式のサスペンションとゴムパッドを装着した履帯という現代戦車とほぼ同様の構造だが、動力部は車体
年戦争が勃発したU.C.0079年時点での最新型である61式5型は初期型とは別物と呼べる程の性能を獲得している。ちなみに、1個小隊は基本的に4両編成であるとされる。足回りはトーションバー方式のサスペンションとゴムパッドを装着した履帯という現代戦車とほぼ同様の構造だが、動力部は車体
れてはいない。▼201系サブ車両。主に朝ラッシュで使用されている。奈良の山をイメージしたうぐいす色に塗装されている。▼221系朝ラッシュ用。4両編成。これが主力になれば少しは乗客が戻るのだが‥全線複線にしない限り難しいだろう。過去の主な使用車両▼105系電化開業時に導入されたかつ
乗っていた黒歴史がありました。*2國鐵廣島と呼ばれていた過去に使用されていた車両103系…快速「安芸路ライナー」に3両編成のみ使用。かつては4両編成のB・E編成が運用もあったけど本当の墓場行きになって姿を消した。105系…普通で使用。ああ‥末期色113系…「安芸路ライナー」で使用
倉駅の1線スルー化も完了している。車両現役車両221系みやこ路快速を中心に、全ての種別で使用。4両と6両が存在する。205系普通列車に使用。4両編成。JR京都・神戸線→阪和線間で転属を繰り返した0番台と、新造から阪和線一筋で運用されていた1000番台の2種類が存在する。1000番
・51系客車や14系客車をED79形電気機関車が牽引していた。車内には青函トンネル内の現在位置がわかる専用の車内表示機が設置されていた。客車4両編成が基本だったが、多客期には最大でなんと12両編成にまで増結されていた。一部の車両にはドラえもんのラッピングがされ、車内放送も特別仕様
ため、利用者は多い。使用車両225系5100番台長らく使用されていた103系に代わり、2018年3月17日より運転開始。103系当時より長い4両編成*2を使用し、ワンマン運転を行っている。この置き換えにより、阪和線の本線共に103系が引退した。駅一覧(といっても2駅しかないけど)
）幅・・・最低3ブロック高さ・・・最低5ブロックホーム長・・・最低120ブロックホーム高さ・・・適正：1ブロック車両限界（ブロック単位） （4両編成ver）幅・・・最低3ブロック高さ・・・最低5ブロックホーム長・・・最低80ブロックホーム高さ・・・適正：1ブロックバグなど 設置し
番車 2両編成…比女川口普通列車用余威車両基地…100番車 2両編成…塩通口普通列車用400番車 4両編成…急行・新快速列車用 JR50C系8両編成と併結運転が可能JR05C系廃止された車両基地比女川車庫（比女川電灯・比女川
設置されており、客のみならず海の家の搬入にも使われる。海水浴場には駐車場がないことから、夏期営業時は大変な混雑を見せる。ホームは一面一線で、4両編成まで対応する。南側にさらに本線があり、西に向かって急な登り勾配で滝越トンネルに突入している。東側で一度合流したのち複線になる。合流部
の関係で南古谷発の電車も設定されている。運転間隔は昼間は30分間隔に統一されている。当初は八高線にもご多分に漏れず女性専用車両が存在したが、4両編成である八高線においてピークラッシュ時に1/4の車両を空いてる女性専用車両にすると、凄まじい混雑が生じる＋そもそも八高線で痴漢なんかす
の経常黒字決算となった。車両70-000形りんかい線オリジナル車両。検修上の都合からJR東日本209系0番台をベースに開発された。開業当初は4両編成だったが、6両編成を経て現在は全て10両編成となっている。6→10両編成への改造の際、余った先頭車4両と中間車2両をJR東日本が買取
ある。待避駅に着くとほぼ必ず通過待ちを行うため、所要時間は長め。車両現在の車両223系（0・2500番台）225系（5000・5100番台）4両編成は特急以外の全ての列車に使用される。6両編成（225系5100番台）は線内の区間快速・普通に使用される。側面帯は青と白のグラデーショ
から数えた方が早い。線路はカーブだらけなうえ県内全線単線という高速化とは無縁な状態である。あまりにも採算が取れていないからか、特急列車のうち4両編成の787系は全てワンマン運転になってしまった*13。毎年ダイヤ削減がされ一番大きな宮崎駅前の閑散ぶりも酷く、ようやくJR九州も重い腰
グリーン車を組み込んだ編成もあった。この車両は後に宇都宮線・高崎線の211系向けのグリーン車として転用された。静岡車両区に所属するJR東海の4両編成（T編成）も出張して使われていた。115系1973年まで上野・東京経由の高崎線直通列車で使われていた他、御殿場線からの直通列車が20
んかい線」をもじったもので、東京ビッグサイトでコミックマーケットなどの大規模なイベントが開催される時、国際展示場駅が混雑する（特に開業当初は4両編成であり、よく積み残しが発生していた）ため、乗客の我慢が限界に達するという意味が含まれていると思われる。路地裏の超特急 - 民家の軒先
日本原子力研究開発機構那珂核融合研究所日本原子力研究所東芝日本原子力研究開発機構1994年00045東海道新幹線0系電動客車量産型第1号車（4両編成）夢の超特急・東海道新幹線はわが国初の高速鉄道大阪府大阪市南区交通科学博物館日本国有鉄道（製造は日本車輌製造）JR西日本1963年第
梅線内の快速列車では唯一快速運転する列車。東京～拝島間は「おくたま」と、五日市線に直通する「あきがわ」の併結運転で、6両編成が「おくたま」、4両編成が「あきがわ」となる。停車駅は中央線内は中央特快の停車駅と同じ、青梅線内は西立川、拝島、福生、青梅、御嶽、奥多摩である。また、各地の
ホーム長に合わせて8両編成へ短縮されている。E233系5000番台中央線・京浜東北線と同じ通勤タイプ。10両固定編成と分割対応した6両編成+4両編成が導入されている。公式発表では250両（固定編成210両＆分割編成40両）導入される筈だったが、何故か240両（固定編成200両＆分
隣の駅7 脚注8 関連項目9 外部リンク駅構造[]相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム有効長は6両編成分であるが、発着する列車はすべて4両編成である。2010年7月4日まで、当駅 - 京成高砂間は複線で、列車交換も一部時間帯で行われていたが、成田スカイアクセス開業に伴う高砂
◆普通全区間で運転されているが、名張を境に運行が分断されている。そのため、全線通しの列車はない。大阪上本町発着列車は6両編成が基本だが、一部4両編成の列車がある。伊勢中川発着列車は大三、伊勢石橋、川合高岡のホーム有効長の関係で2両編成だが、名古屋線白塚～志摩線賢島間の2両編成普通
●8000系1992年に登場した、京王電鉄初のVVVF車。リニューアル工事が激しい。現在は行き先表示のフルカラー化が進んでいる。0番台(6+4両編成)と20番台(8両編成)に分けられており、0番台は主に特急、準特急に使用、20番台はもっぱら各駅停車として仕様している。0番台の先頭
乗車降車する。閉めるのも忘れずに。*2○HB-E210系全線復旧に合わせて投入された新型のハイブリッド気動車。基本は2両編成だが、2本繋げた4両編成で運転される列車もある。仙石東北ライン直通列車のみに使用されるため、仙石線では短絡線～高城町～石巻間でのみ運転される。見た目は新潟地
とCRH6Fは8両編成で、最高時速はそれぞれ200km/hと160km/h。速度が遅い分、CRH6Fの方が定員が多くなっている。CRH6Sは4両編成で、最高時速は140km/h。トイレが備わっておらず、高速列車と言うより通勤列車と言った感じである。○CRH380A最高時速380k
5:36:35NEW!所要時間：約 3 分で読めます▽タグ一覧西武多摩川線とは、東京都内を走る西武鉄道の路線の1つ。全線単線かつ全ての列車が4両編成という、大都市東京のネットワークの中では珍しい路線。さらに全列車でワンマン運転も行なっている。近くを走る西武国分寺線や西武多摩湖線も
素子VVVFインバータ制御で、前面・側面・車内扉上部にLEDによる行先表示機が採用されるなど新機軸多数用いられた軽量ステンレス製20m3扉車4両編成2編成が2001年に製造されて2003年に導入された。インドネシア初の国産電車として非常に力の入ったものだったが、導入してから故障頻
吉まで通し運行が殆どだが、出庫の関係で川和町始発の列車がいくつかあるのに加え、日吉～センター北間の列車が一日一往復だけ設定されている。当初は4両編成で運行されていたが、利用客が伸びた事を受け2022年度から順次6両化が進められている。車両10000形開業当初は15編成が導入された
った氷見・城端線の沿線4市を擬人化したラッピング列車「あみたん列車」、「チューリップ列車」、「NANTO君列車」、「キット君列車」に関しては4両編成で運行している。また、2015年からは臨時快速「ベル・モンターニュ・エ・メール」(愛称：べるもんた)用に1両が改造されて使用されてい
運転されない。線内のみの運転の他、品川方面・横浜方面双方への直通列車もある。車両は線内のみ運転の車両は8両編成、本線直通列車は6両編成または4両編成での運転となる。臨時ダイヤかつて京急蒲田駅が地上駅だった時代、本線と並行する第一京浜に空港線の踏切があった。通常期でも交通の妨げにな
ングが行われていた。1000-1200系・1800系ご存知パノラマsuper。1988年に名古屋本線東西直通運転40周年を記念して全車特別車4両編成でデビューし、全部で21編成が製造された。先に登場した8800系「パノラマDX」の本線版というべき仕様で、運転席は少し低くなっており
もあったりする…。使用車両全車両がワンマン運転に対応している。本項では白金高輪以北で運用される車両について述べる。自社9000系1991年に4両編成で登場。四ツ谷延長開業に際し6両化された。初期車には車端部にボックス席があったが、2次車以降はロングシートに変更され、初期車もリニュ
時2本が乗り入れてくる。原則、新田辺止まりとなる地下鉄直通が6両、京都駅から発着する列車は、新田辺以南にホーム有効長が4両制限の駅があるため4両編成である。車両大半の車両が奈良線と運用が共通していることから、本項では烏丸線関連の車両のみ紹介する。なお、L/Cカーについては京都線内
る。この際前面のFRPが金色、帯がレジェンドブルーに変更され、ラッピング終了後も塗装はそのままとなっている。1300系元西武鉄道新101系。4両編成と2両編成を組み合わせて3両編成2本を構成した。カラーリング以外は比較的101系の面影を残している。1編成は西武鉄道時代の塗装に戻さ
り、雪かきを兼ねたスカートが設置されている。1000系元小田急ロマンスカーHiSE10000形。老朽化していた2000系の置き換えを目的に、4両編成2本が導入された。愛称はゆけむり。小田急電鉄の車両が他社に譲渡されるのは1985年以来22年ぶりで大きな話題となった。譲渡に際して日
た専用のハイブリッド気動車。内外装の構造は先に登場したE129系に類似しており、違いはパンタの有無と塗装ぐらい。基本的に2両編成を2本繋げた4両編成で運行する*2。2016年鉄道友の会ローレル賞受賞。*3運行形態全線が特別快速と快速で運行され、普通列車は存在しない。ダイヤはおおむ
」のレールを縦に走行するモノレールから着想を得ての開発となった。従来のレール1本で二車線走行が可能。動力は単四乾電池。従来の長さはそのままに4両編成を実現。台車がある為、レールの間を通るとジョイント音を再現。全体的に造形を実車両に寄せ、密度の高いデザインを実現。以上の特徴が大人の
急が止まらない駅にも停車し、これら3種類の列車で通勤路線としてのバランスを取っている。有効長や末端区間の需要の観点から急行・準急は6両編成や4両編成が基本のため名古屋付近（特に需要の多い大同町まで）はラッシュ時間帯は非常に混雑する。一方で特急は太田川まで止まらないため、結果として
、香西、高松天気晴難易度4備考総走行距離900kmを達成すると出現解説予讃線としては標準的な日中の普通列車。JR四国の普通列車としては長めの4両編成である。なお、現在6000系と7000系の併結運転は行われていない。番号48列車名・種別L特急南風6号車両キハ185系運転区間琴平→
師参拝客輸送のため、終夜運転が行われている。また、川崎競馬場でのレース開催時や川崎大師大開帳の日には増発される。ホーム有効長の関係で、車両は4両編成のみの運転。駅一覧○京急川崎(KK20) 本線乗り換え。起点駅で、JR川崎駅とは5分程の距離。 大師線ホームは行き止まり式で、ホーム
使用車両】○東武350系臨時列車「尾瀬夜行」・「スノーパル」で使用されていた東武鉄道の特急用車両。2両編成が基本の当線内では例外的に入線する4両編成の車両である。かつては旧有料急行列車として日中も会津田島まで走っていた。【駅一覧】○新藤原東武鬼怒川線接続駅。起点駅。多くの列車が東
った魅力を持つ存在として確立している。▷ 目次概要SCP-201-JPは深夜1時半から3時にかけて秋葉原駅の2・3番線に到着する、E235系4両編成の列車である。まるめて言えば「時刻表上は来るはずのない、山手線のやたら短いの」が秋葉原駅に出現しているわけだ。間隔は平均11分とのこ
景が変わり、正にThe江ノ電といった風景が楽しむことができる。EN7 腰越江ノ島から併用軌道を走った先にある駅。ホームが3両分しかないので、4両編成の時は鎌倉より1両がドアカットされる。車両撮影時に目立ち色々な意味で話題になった、とある人物の存在で知られている。EN8 鎌倉高校前
登録日：2021/02/03 Wed 02:16:51更新日：2024/05/24 Fri 13:39:55NEW!所要時間：約 94 分で読めます▽タグ一覧まもなくでんこがまいります利用規約に同意して出発進行！『駅メモ！ -ステーションメモリーズ！-』とは、モバイルファクトリー
行き」を表示させるという、小粋な演出が行われた。600番台日光線・宇都宮線用の改造車。107系や211系の後継車として投入された。2M2Tの4両編成で、宇都宮線用は湘南カラーの帯、日光線用は茶色ベースの落ち着いた配色の帯。京葉線からの転属車はメルヘン顔、埼京線からの転属車は一般顔
を挙げると、東海道本線下り列車では熱海駅で15両編成から3両編成の列車に乗り換えということがある。上り列車では米原駅で12両編成の新快速から4両編成の普通に乗り換えということがある。*3 JR在来線で南九州へ移動するルートは肥薩線もあるが、2020年7月の豪雨災害で不通となってい
間も「鉄道線」のため、実は列車がこの信号に従う義務はない*8 そのため、ホームが3両分しかない腰越駅での停車位置もホーム内のみとなる。実車の4両編成は鎌倉方1両がホームをはみ出すため、鎌倉行きでは停止位置がホームのない位置になる。*9 というか、確率的にはランダムで晴れると言った
転できる。初期型は速度が15km/hを下回るとブレーキ力をカットする装置が組み込まれており、慣れていないと非常に扱いが難しい。700形4ドア4両編成。高速性能は旧1000形を上回るが、加速性能が悪い。600形特急・快特用のクロスシート車。ゲーム内に登場するのは3代目。800形通称
が6両分しかないホームの駅がまだまだ多い路線だが平然と8両の列車を止めるため、これが頻発する。しかもこの8両が曲者で、「2両編成+2両編成+4両編成」という組成になっていることが多い。この場合名鉄の車両は基本この連結間を移動できない*9ため、乗る号車を間違えると締切と連結のコンボ
停車駅は会津田島～会津高原尾瀬口間の途中駅全通過と各駅停車の2種類がある。線内の電化区間では変電所の容量が電動車2両分しか確保されておらず、4両編成が入線すると他の電車が入線できなくなっていた。そのため、基本的には2両編成の列車のみが運転されていたが、2017年4月21日ダイヤ改
れていない。☆使用車両209系2000番台・2100番4両または6両編成で運用。線内では基本的にこの車両が使用される。E233系5000番台4両編成で運用。外房線・京葉線直通列車に加え、混雑時には間合いで線内運用にも運用される。◎全駅一覧大網外房線乗り換え。起点駅。大網白里市の中
。氷見・城端線の沿線4市を 擬人化したラッピング列車「あみたん列車」、「チューリップ列車」、「NANTO君列車」、「キット君列車」に関しては4両編成で運行している。また、2015年からは臨時快速「ベル・モンターニュ・エ・メール」(愛称：べるもんた)用に1両が改造されて使用されてい