電車でGO!FINAL - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
一部区間のみの運転だったが、ついに東京都心を環状一周できるようになった。他のシリーズでは渋谷や東京が基準となっている中、今回だけ山手線の列車運行上の基準となっている大崎を起終点に据えているのもポイント。なお、この路線のみATCでの運転である。この影響で、他の路線よりもダイヤが乱れ
一部区間のみの運転だったが、ついに東京都心を環状一周できるようになった。他のシリーズでは渋谷や東京が基準となっている中、今回だけ山手線の列車運行上の基準となっている大崎を起終点に据えているのもポイント。なお、この路線のみATCでの運転である。この影響で、他の路線よりもダイヤが乱れ
成運転区間新大阪→博多停車駅新神戸、岡山、広島、小倉、博多難易度上級備考ひかり141号・ひかり47号をクリアすると出現解説「ウエストひかり」運行開始直後臨時として設定されていた、0系R編成2編成による「ウエストひかり」。列車名・種別のぞみ501号車両500系W編成運転区間新大阪→
ストアDASH」の第1回目に登場したことがあるのを覚えている人もいるだろう。日本のモノレール千葉、東京、神奈川、大阪、福岡、沖縄の6都府県で運行中。モノレールはたとえ鉄のレールに鉄の車輪を使っていなくても法律上は鉄道扱いとされ、電気を動力にすれば「電車」、石油燃料で動くエンジンを
は電気機関車に牽引されての回送となる。全通前の計画では大門駅地下に車両基地を建設する予定だったが、用地面積の問題などから結局中止されている。運行形態北行/南行共通でエアポート快特・特急・普通、北行にアクセス特急・快速特急・通勤特急・快速、南行に快特・急行が運行されている。種別は多
られる。なお、このJRの高架線を支える柱の位置が悪いせいで当駅到着直前にわずかな単線区間(距離はなんと25mしかない)が存在しており、これが運行ダイヤの障害ともなっている。かつては名鉄の路面電車である岐阜市内線が接続していた。◎種別基本早い順。ミュースカイ中部国際空港連絡特急。全
所の車両基地だけでは全車両を収容しきれない*6ため、広尾駅と六本木駅の間にある留置線や東武の南栗橋車両管区春日部支所などでも夜間留置を行う。運行形態ラッシュ時は2分間隔、日中でも5分間隔で列車がやってくるため利便性は高い。大半の列車が中目黒～北千住・東武線内を通しで走るが、車両基
は勿論、鋭角の通過、指定場所での停車、路上転回、S字・クランクのバック走行を新規に習う。*3学科では一種取得時に習ったことの復習と旅客自動車運行にまつわる法令について学習する。これらを最短8日程度でこなす。効果測定と卒業検定に合格し、卒業証明書を貰ったら、免許証に記載の住所の都道
駅】太田川、尾張横須賀、朝倉、新舞子、常滑（朝方4本の上り列車のみ、これら全てに停車）終日、中部国際空港～神宮前～名鉄名古屋間で1時間に2本運行されており、うち1本は犬山線に直通する。日中以外の時間帯は名古屋本線にも直通する他、犬山線系統は多層建て列車となり広見線まで足を伸ばす。
:30NEW!所要時間：約 4 分で読めます▽タグ一覧「ツアーバス」が本来指すものは、旅行会社が貸切観光バスを借り上げ、旅行（ツアー）形態で運行される貸切・観光バスのことであるが、本項目では、都市A・B間を高速路線バスのように結ぶ都市間ツアーバス高速ツアーバスと呼ばれるものについ
クが上ってのも重要な伏線だったんだな。 -- 名無しさん (2017-08-08 02:02:40) 僕と俺でダブルアクションだが時間の運行を守る戦士ではない -- 名無しさん (2017-08-08 09:59:45) マイティブラザーズのガシャットラベルをよく見るとオ
また、本作を語る上で忘れてはいけないのが終盤における怒涛の総集編ラッシュ。その総集編の多さたるや、なんと5週連続にも及んだ。その次の回は通常運行に戻ったが、さらにその次の最終回もほぼ総集編 。つまり最後の7話のうち6話が総集編ということになる。今のアニメでこんなことをやったら大炎
積んでいた。日本での活躍先述の通り日本にもこの車両は輸入されたが、道路法第47条第1項に定められた長さの限度である12mを大幅に超えており、運行に際して道路管理者（都道府県・市町村）の許可が必要。許可を受けた後も認可されたルートでないと運行することが出来ず、渋滞や通行止めの際の迂
系は当初有楽町線に投入されたが、ホームドア設置によって東西線へ転属してきた。東葉高速線・地下鉄線・JR線の3社直通列車は全て東京メトロ車での運行。種別快速・通勤快速が設定されているが、東葉高速線内は全て各駅停車である。過去には線内で通過運転を行う「東葉快速(略称:東快)」*5が運
次元ゴミ回収シップ・グレートスイトラールンバのような大型のゴミ回収船で、直径3000mほどの巨大な飛行空母である。自動運転で様々な次元を定時運行する。地球にやってくるのは木曜日の午後6時52分ごろ。日本の鉄道会社もびっくりの定時運行である。【関連番組】どちゃもん じゅにあ（201
回復されたと認められて路線は存続され、現在も鉄道が走っている。後述する使用車両に関しては、他の鉄道とは一線を画す独自の方向性を出している。【運行形態】平日は普通列車のみの運転、土休日は普通列車以外に急行列車や「レストラン列車」を代表に様々な観光列車が運転されている。急行列車などは
ロボット形態で、闇の皇帝専用に特別チューンナップを施された、最強のクライナーロボ。烈車形態・ロボット形態ともに、出撃中はシャドーライン全ての運行ダイヤから最優先され、決して遅延することなく超特急で目的地に到着するシステムである。本来は皇帝ゼットが使用していた烈車を、女帝となったグ
ターは存在するが、画質・音質は劣化する。*9 あくまで噂だが、車内である乗客がヘアアイロンを使った事でバスのインバーターが吹っ飛んでしまい、運行不能になったことがあるという。*10 USBの規格ではキーの同時押しは6個までと定められている。普通にタイピングしたりショートカットキー
西ドイツ国鉄」が運営していた。 その中でも、ラーベンスブルクからバイエンフルトまでは、1959年まで国鉄が管理する路面電車という珍しい路線が運行していた。 その廃止5年前、1954年に登場したのが、小さな車体を持つ2両の路面電車、「ET195形」であった。 ところが、路線が廃止に
917年2月に創業した伊東自動車が東海バスの前身。伊豆半島の小規模なバス事業者を買収して規模を拡大。太平洋戦争中は燃料統制によって観光路線の運行休止、代用燃料を使用することになったものの、会社が別の会社に統合させられることはなかった。戦後、1948年にディーゼルバス市販1号車であ
東京メトロ管理駅が存在する唯一の路線である。*1全私鉄中の混雑率が第1位*2にもなる超混雑路線で輸送量が非常に多いため、全列車10両編成での運行。そのため、混雑対策として後述の車両には通常よりもドア幅を広くした「ワイドドア」車両も多数導入されている。近年の地下鉄同様ホームドアが設
への工員輸送で利用者数が激増した。電化を行い、電車運転を開始することが決まっていたものの事故当時は非電化であり、気動車や蒸気機関車牽引列車が運行されていた。当時の気動車や蒸気機関車は電車に比べると加速性能が悪く、しかも単線区間もあったので輸送能力は限界に近かった。ラッシュ時には乗
。過去のハイジャックを教訓にスカイマーシャルが必ず搭乗しており、前述のハイジャックも2回目以降はスカイマーシャルの活躍で失敗に終わっている。運行する航空機にも独自仕様が随所にみられ、コクピットドアは2重構造なうえに2枚目は機長・副操縦士しか開錠できない。機体構造も床や壁が強化、地
クラウンとかレクサスとかセンチュリーとかフーガとかプラウディアとか。関西ではハイタク兼用車と呼ばれる車両が多く存在する。普段はタクシーとして運行し、ハイヤー運行時には行灯を取り外して料金メーターにカバーをかけ、スーパーサインを外す。これは関西ではハイヤーの需要がそこまで多くなく、
W!所要時間：約 ３ 分で読めます▽タグ一覧（5000系・10000系の画像の出典はWikiメディアコモンズより）レッドアローとは西武鉄道が運行する特急列車・特急車両の愛称。某赤い通り魔の必殺技とは関係ない。多分。最初に愛称が付与されたのは5000系電車で、現在は10000系に受
客を乗せることはないが、普通の座席も用意されている。主に報道関係者や視察団の添乗などで使われ、国鉄末期にはドクターイエローを使った団体列車も運行されている。東海道・山陽新幹線のドクターイエロー921形0番台新幹線の初代軌道検測車。921-1は建設されたばかりの線路に不具合がないか
車を押し込み、コデ165と連結して大雄山駅へ向かう船舶事業芦ノ湖遊覧船を運航。かつては沼津港から松崎港までの西伊豆沿岸地域を結ぶ西伊豆航路も運行していたが、利用者数減少により廃止されている。関連会社バス事業子会社の伊豆箱根バスが運営。タクシー事業子会社の伊豆箱根タクシーと伊豆箱根
車に、718形は8号車に連結。719グリーン席を備える中間付随車で、C・B編成の9号車に連結。運用C・B編成東海道・山陽新幹線で16両編成で運行されるのぞみ・ひかり・こだまに充当され、デビュー当初はのぞみへ重点的に投入された。これにより、300系をひかり・こだま運用へと追いやった
は1・8・14号車の3両がリニア・鉄道館の展示車両として選定され、それ以外の車両は解体された。営業運転開始2007年7月1日のダイヤ改正より運行を開始。当初はのぞみ運用をメインに使用し、量産車が追加投入されて300系の廃車が進むに連れてひかり・こだまへの充当も増えていった。車内設
由に選びたい場合でもシートマップから希望の席を選べる。私鉄の自動券売機私鉄の場合、JRグループほど路線規模が大きな会社はなく、有料特急列車の運行を行っていても特急券の事前購入に対応していないことも多い。ただ路線規模が小さい分、自動券売機の導入は国鉄よりも早かった。金券ショップの自
出来たものである。パンタグラフは6・9・12号車に装備しており、営業開始当初は下り列車が9・12号車、上り列車が6・9号車の2基だけを上げて運行していたが、JR西日本が500系開発のために走らせた試験車両・WIN350で収集したデータによって、「パンタグラフ同士は100m以上離し
15・16の3日間実施され、G46編成とG50編成が13日と15日のさよなら運転を担当。最終日はひかり309号として東京から新大阪までの片道運行とし、ラストランを担当したG49編成は先頭部と側面にステッカーを貼って装飾し、予備車のG47編成は先頭部のみ装飾を実施してG49編成に何
いる。基本的には両ルートとも左が低速車、右が高速車の傾向があるが、下り鮎沢PAは左ルートからでないと入れないので注意。開通当時から高速バスの運行を考え、随所にバス停が設けられている。バス停の設置箇所は本線上から分かれて減速車線と加速車線を設置し、プラットフォームと待合室を設けたも
たり崖下に落ちない限りは片方は落とせるため、余裕があれば練習してものにしておくといいだろう。ハシラHP：32×8『3』から登場した、巨大柱を運行するコジャケ軍団。柱を地面に突き刺した後、歌いながら回転しながらインクを降らせる。その速度はスプリンクラーの比ではない。そのためモタモタ
区間であった。その為、気仙沼線は国鉄時代に全線開業した最後の地方交通線でもある。当然ながら乗客は…お察しください状態であり、快速「南三陸」の運行の為に残っている状態であった。それに加えて鉄道での復旧を見送られた原因の一つに巨額の復旧費用が挙げられる。JR東日本によると震災前の状態
越東線(ばんえつとうせん)は、いわき駅から郡山駅を結ぶJR東日本の鉄道路線である。「ゆうゆうあぶくまライン」という愛称が付けられている。*1運行形態2009年までは快速があったが、今は全線普通のみとなっている。路線系統は全線通しの他に、いわき～小川郷／小野新町と小野新町～郡山の区
るのかもしれない。それを勤勉という名の美徳にするか、奴隷根性と貶めるかは人それぞれであるが。だがそれゆえに数分の遅れさえあまり生じない緻密な運行ダイヤや、料金や形態を問わない丁寧なサービスが提供されている事も事実だが。追記・修正は仕事中だろうが休憩中だろうが構わずお願いします。こ
為、新造車両の試運転および高速運転のテスト用に最適な路線としてよく利用される。沿革元々この区間一帯は浜大津～近江今津間を結ぶ江若鉄道が開業・運行しており、大阪と北陸地方の結ぶ短絡線が作りたいが為に国鉄が国策でこの区間を江若鉄道から事実上買い上げ・跡地転用する形で建設された。詳しい
開業を目指している。東京メトロ銀座線や丸ノ内線と同じ第三軌条方式を採用している。線路に降りたら感電する危険性があるので絶対に降りないこと。【運行形態】全区間運転以外に快速の待ち合わせをする踊場行きのほか、車庫のある上永谷や新羽止まり、上大岡・新横浜で折り返す列車も存在する。日中（
2014-07-10 22:30:34) 鬱ダンディ糞噴いたw -- 名無しさん (2014-07-10 22:31:59) 二期も通常運行じゃんよ -- 名無しさん (2014-07-10 23:21:29) 14話、ダンディ「たち」ってwww -- 名無しさん (
く。東津山…姫新線(姫路方面)乗り換え。線路名称上の終点駅。津山…姫新線(新見方面)・津山線乗り換え。岡山県北部最大の都市・津山市の代表駅兼運行上の終点駅。津山始発の列車も47本と多いが、それ以上にバスの本数が多いというちょっと悲しい駅。因みに厳密にいうと津山～東津山間は姫新線に
本当に幹線なのか？｣といいたくなるぐらいのローカル線と化している。ちなみにこんな路線でも赤字だとか…。札幌通勤圏ですら黒字を出せないとは…。運行形態特急列車定期列車は以下の通り。かつて運行されていた全線を走破する特急は現在は臨時列車として運転されている。函館～札幌北斗(函館～札幌
年、悲願の全線電化を果たした！また近年沿線付近がテレビドラマ「ちりとてちん」や「江〜姫たちの戦国〜」の舞台となった為、観光客向けの臨時列車も運行される等、山陰・北陸地方の鉄道では比較的恵まれている方だと言える。2019年には北陸新幹線が小浜市経由で京都に繋がる事が確定し、待望の新
る当駅ではなく、隣の桜川駅で行われている。*5 その辺りに階段の遺構が残っている。*6 これらに加え、三宮など大阪難波方面⇔天理の臨時列車が運行されることもある。*7 そもそも今日になっても立体交差化の話が浮かばなかったのはそれも理由*8 東大阪線(現在のけいはんな線)建設時、奈
ク」を設定し、同時にJR西日本初のオリジナル車両で営業最高速度が120km/hを誇る221系電車を大量に投入した。これにより大幅な時間短縮や運行ダイヤの増発が可能となり、「私鉄王国」の牙城の一角を崩すことに成功した。この新型高速車両投入作戦は大成功を収めた事から1993年に後継の
12:15) 来週のスポーツ特番の暴挙（ドラえもん、クレしん、ゾイドワイルド、シンカリオン全て潰されてる）を見ると余程のことが無い限りは平常運行のテレ東が素晴らしいテレビ局に思えてくる… -- 名無しさん (2019-04-06 00:23:18) 荒らしコメントを削除 -
ます。この項目が面白かったなら……＼ポチッと/#vote3(time=600) こういうのって普通は譲渡先でVVVFに更新してかつ台車代えて運行につかせるんじゃないの？ -- 名無しさん (2019-01-14 13:48:27) パーツの流用に留まる車体更新を魔改造に含める
おいて北海道の空の玄関である新千歳空港、道央と十勝・道東を結ぶ広域輸送が主体の路線。元は夕張の炭鉱の輸送の為に作られたとあって貨物列車も多く運行されていたが、炭鉱衰退後は今は帯広・釧路方面とのコンテナ輸送列車が通過するのみとなっている。その中には本州方面の列車もある。元々は「夕張
は非電化のローカル線のまま残され、1972年6月19日に新十津川～石狩沼田間が廃線。残った北海道医療大学～新十津川間は2020年4月17日に運行が終了（届出上の廃止日は5月7日）した。札幌の近郊路線の中で唯一の地方交通線だが、札幌〜あいの里公園では日中3往復/hの本数がある。しか
乗鞍温泉スキー場に一番近いが利用者は皆無に等しい。南小谷…小谷村の中心駅でJR東日本とJR西日本の境界駅。JR西日本最東端の駅。当駅を跨いで運行される列車は基本的に存在しない。以北の本数は7往復程度に減り、接続もあまり良くない。中土…JR西日本管轄としては最東端の駅。大糸線内最少
の路線の持つ重要性が窺えると思う。路線は基本的に直流電化区間と交流電化区間に大分され、直流電化区間の米原～敦賀までは多くの特急に加え新快速も運行される。そのため、同区間は京阪神地区と同様に路線記号が設定されており、米原～敦賀間は琵琶湖線のAとラインカラーの■ブルー、近江塩津～敦賀