鉄娘な3姉妹 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
認めません。(父に会う以外は他の交通機関も可)そして目的地に着くまでにある、様々な駅に立ち寄ったり、廃線となる(なった)路線や駅を巡ったり、ダイヤ改正にて廃止となる電車を巡ったりする。父親に会いたいならそんな回り道をせずに一直線で目的地に行けばいいだろ、と思う人もいるだろうが、そ
認めません。(父に会う以外は他の交通機関も可)そして目的地に着くまでにある、様々な駅に立ち寄ったり、廃線となる(なった)路線や駅を巡ったり、ダイヤ改正にて廃止となる電車を巡ったりする。父親に会いたいならそんな回り道をせずに一直線で目的地に行けばいいだろ、と思う人もいるだろうが、そ
と線路設備は関西国際空港が保有している。*3 飲料水の確保が難しい＝高い為*4 2020年までは米原〜野洲間まで運転していたが、2021年のダイヤ改正により野洲まで短縮。
能。JR-B21 志賀この駅も数少ない江若鉄道の元駅(近江木戸駅)。かつては「湖西レジャー号」と名の付く新快速は停車していたが、2011年のダイヤ改正以降は「湖西レジャー号」が廃止され、現在は普通のみ停車。びわ湖バレイ最寄り駅。JR-B20 比良堅田〜近江舞子の途中では唯一の1面
トされ、最大10両（うちグリーン車は1.5両）という長編成での運用もあった。次述のHC85系の導入に伴い置き換えが開始され、2023年3月のダイヤ改正で定期「ひだ」からは撤退。一部の車両は京都丹後鉄道に譲渡されている。▼HC85系特急「ひだ」で使用。キハ85の置き換えを目的に、2
い。全ての列車が岡山駅からの直通列車で、線内だけを走行する列車は存在しない。かつては瀬戸大橋を渡る普通列車も存在したが、そちらは2019年のダイヤ改正で消滅した。JR四国の路線の中では数少ない「黒字化が見込めそうな路線」であった。そう、つまり赤字路線であった。この路線すら赤字のJ
全対策や資金難などから実用化を断念した。しかし阿佐海岸鉄道は、DMVによって室戸方面へ乗り入れ、観光の目玉にする計画である。2019年3月のダイヤ改正でJRとの直通運転を終了。その後2020年7月よりDMV対応工事が始まり、2020年11月1日に阿波海南〜海部間が牟岐線より編入さ
新特急として登場した2列車も多層建て運転を行っており、水上が臨時列車へ格下げされても草津との連結運転は守られていた。しかし、2012年3月のダイヤ改正で水上が臨時列車よりも運転日数の少ない季節列車へ格下げされたため、連結運転が廃止された。ひだ＆北アルプス名古屋鉄道の高山本線直通特
Fライナー）停車駅は和光市、小竹向原、池袋、新宿三丁目、明治神宮前、渋谷。かつて明治神宮前は土休日のみの停車となっていたが、2016年3月のダイヤ改正で平日にも停車するようになった。停車駅は変わらないが、日中はFライナー(表記はF急行)と案内される。これは、直通先によって列車種別
なくなってしまった。特別快速つくばエクスプレスに対抗するために設定された速達列車。停車駅は品川、新橋、東京、上野、日暮里、北千住(2015年ダイヤ改正までは通過)、松戸、柏、取手～土浦間の各駅である。快速上野～取手間で快速運用につく列車のことを指す。この区間のみ往復する直流形・グ
に走っていた日比谷線直通電車はここで折り返しており、その流れを引き継いで当駅で折り返す各駅停車が設定されている。しかし、2023年3月18日ダイヤ改正で菊名折り返し列車が東急新横浜線直通列車に変更されたため、その数は当時に比べ激減している。自由が丘と同じく、各停が待ち合わせする。
の代表駅)・和泉多摩川駅。狛江との境界を跨いだ世田谷区内の喜多見駅を利用する市民も多い。尚上記三駅には各停しか停車しなかったが、2018年のダイヤ改正から狛江駅に準急も停車。かつての区間準急(新宿・代々木上原・下北沢・梅ヶ丘から下り方面各停)も停車していた。また市内を通ってはいな
あと2つは山陰放送(BSS)で、しかも時間もバラバラ。*2 かつては快速アクアライナーがあったが、段々便数が少なくなった上に2022年3月のダイヤ改正でトドメを刺された。
た食パン列車。詳細はリンク先を参照。485系・489系北陸の顔ともいえる特急電車。同線を走るあらゆる特急列車に使用されていたが、2011年のダイヤ改正の「雷鳥」廃止と共に撤退。583系寝台急行「きたぐに」や一部の「雷鳥」「しらさぎ」などで使用されていた。◎駅一覧JR-A12 米原
5km/h。連結の相手は200系、E2系、E5系と多種に渡る。登場当初は5両編成だったが、利用客増加により6両編成となった。2014年3月のダイヤ改正にてE6系に統一され、秋田新幹線からは撤退。一部の編成は山形新幹線に転用された。その後は東北新幹線で細々と使用されていたが、202
が小幌って、正直なぜ廃止が見送られ続けるのかが不思議でたまらない。 -- 名無しさん (2016-11-02 18:47:40) 今日のダイヤ改正で廃止されたねー -- 名無しさん (2017-03-04 06:41:04) 近くに住んでるけど、ここが秘境駅かつ聖地だなん
は第1位を獲得している）。グランクラスは一部列車はシートサービスのみとなる。2016年3月25日までは大宮〜長野間ノンストップ便もあったが、ダイヤ改正で高崎を通過する列車は軽井沢には必ず停車し、逆に軽井沢を通過する列車は高崎には必ず停車するようになった。定期列車は上越妙高〜金沢間
編成のみ、土休日に運用される。○GV-E400系JR東日本最新型の電気式気動車。導入当初は馬下～新津のみの運用だったが、2020年3月14日ダイヤ改正にて会津若松〜新津に拡大、現在の同区間の主力車両となっている。○キハ110系JR東日本の気動車。非電化区間および会津若松～喜多方間
北では他にも東北本線、磐越東線、石巻線、花輪線などで使用されている。*2・過去使用されていた主な車両キハ40・48形…2013年3月16日のダイヤ改正まで使用。1976年デビューの国鉄性汎用車両で、今でも他の系統が全国各地で現役で活動中。*3◎運行形態全線普通、ワンマン運転である
困難な区間も多く、開業時点では結果的に東京～新函館北斗間を3時間台で結べない妨げとなってしまった。その後の試験を経て、2019年3月16日のダイヤ改正から青函トンネル内の最高速度を160km/hに引上げたことにより、東京～新函館北斗間の最速列車が4時間を切ることが出来た。また、2
最寄り。大分…日豊本線・豊肥本線乗り換え。大分県の県庁所在地である大分市の代表駅にして終着駅。2012年に駅舎が高架化された他、2015年のダイヤ改正で終電が1時間延長された。追記・修正をお願いします。この項目が面白かったなら……＼ポチッと/#vote3(time=600)▷ コ
沢～弘前区間列車が運転されるため12往復となる。車両現在の車両GV-E400系キハ40系置き換え用に導入された電気式気動車。2021年3月のダイヤ改正以降は全ての普通列車で運用されている。秋田地区向け車両は日本海の水平線をイメージした青と白のグラデーションのラインが入っている。H
い。大分…日豊本線・久大本線乗り換え。 大分県の県庁所在地である大分市の代表駅にして終着駅。 2012年に駅舎が高架化された他、2014年のダイヤ改正で終電が1時間延長された。今後の予定熊本空港へのアクセス線として、肥後大津駅から分岐して空港ターミナルへ直通する路線の建設が決定し
路線としての価値が見込まれ、一応存続が決まった経緯がある。その為、九州にある秘境駅の中でもこの区間が質・量ともにピカイチを誇る。2018年のダイヤ改正に伴う大幅減便により普通列車が2本削減されてしまい、1日3本のみ＋下り方面の終電は15時にまで繰り上がってしまった…。こちらは豪雨
ンキング110位だった。小さな集落と国道391号があるので車の通りは結構ある。あとくしろ湿原ノロッコ号停車駅でもあった。2017年3月4日のダイヤ改正に伴い廃駅になった。追記・修正宜しくお願い致します。この項目が面白かったなら……＼ポチッと/#vote3(time=600,2)▷
、旧国鉄・JRの現存路線で唯一起点・終点両方の駅で他路線との連絡が無い路線となった路線でもある*2。路線記号はJD。運行形態2018年3月のダイヤ改正で、運行系統が原則香椎駅を境に分断され、日中は毎時30分間隔で2本、ラッシュ時は20分間隔で3本運転されている。国鉄時代は1時間に
車の発着があった。実は開業当初は知床という駅名だった。白老白老町の中心で、特急「すずらん」全列車と「北斗」の大半が停車。2020年3月14日ダイヤ改正にて、副駅名称として「ウポポイ 民族共生象徴空間前」が付けられた。ここから沼ノ端駅まで日本最長の直線区間に入る。駅前には蒸気機関車
間1本が運転されている。一方、江北～早岐間は全時間帯で1時間1本の運行が基本だが、日中に2時間1本となる時間帯がある。2018年3月18日のダイヤ改正により早岐～佐世保間の普通列車が4本減った他、快速列車も5本(1本が消滅、4本が区間快速)が変更となってしまった。その代わり、上記
行形態1時間に1本のみの運転となっている。しかも朝夕を除くと2時間に1本、えびの高原線まで含めると3時間に1本になる。ところが、2018年のダイヤ改正に伴う大幅減便により、日中のダイヤが大幅に削減され現在は最大5時間に1本という有様になった。それでも「定時制高校の生徒の為に」とい
1本/h、久里浜or逗子～君津の総武線快速が1本/h、木更津～上総一ノ宮のワンマン普通が1本/h。2017年3月4日と2021年3月13日のダイヤ改正で系統分離が実施されたため、千葉駅と南房総方面との行き来には木更津や上総湊での乗り換えがほぼ必須。一方で少ないながらも千葉～千倉の
昭和５０年前半 山陽新幹線博多開業 昭和５０年後半 動労ダイヤＳＬ廃止にともなう動力車基地統合反対闘争で，ダイヤ改正が延期 昭和５１年前半 寝台特急「つるぎ」20系から24系25型に置換え捻出された20系が銀河に転用