鹿児島本線 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
流石に同時間帯にこれら全ての特急が運行される事はない。直通路線の内の区間が鹿児島本線。優等列車以外では快速が朝夕に運行されている。2018年ダイヤ改正以前は1時間に2本快速が運転され、20183 年3月ダイヤ改正以降は多くが区間快速に置き換わり、日中は福間～博多のみ快速・博多～二
流石に同時間帯にこれら全ての特急が運行される事はない。直通路線の内の区間が鹿児島本線。優等列車以外では快速が朝夕に運行されている。2018年ダイヤ改正以前は1時間に2本快速が運転され、20183 年3月ダイヤ改正以降は多くが区間快速に置き換わり、日中は福間～博多のみ快速・博多～二
A. 1908年-1945年の国鉄ダイヤ改正は、国有化された主要17私鉄の国有化が完了した1908年から、太平洋戦争の終結した1945年までの間に実施された、国有鉄道（院線・省線）におけるダイヤ改正です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/19
A. 1872年-1907年の国鉄ダイヤ改正は、日本における鉄道網の発展と、官営鉄道・国有鉄道による私鉄の国有化が行われた期間に行われたダイヤ改正です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/1872%E5%B9%B4-1907%E5%B9%B4%
A. 国鉄ダイヤ改正とは、日本国有鉄道（国鉄）で実施されたダイヤ改正のことです。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4%E6%94%B9%E6%AD%A3
。なお難易度がかなり高かったためか、2000年10月には一部区間の難易度調整とデジタル速度計常時表示の措置が施された『電車でGO!3通勤編 ダイヤ改正』がリリースされた。ただし、アーケード版では『がんばれ運転士!』と同時リリースだったためそちらに移行する店舗が多かったようで、「ダ
回送を兼ねた大船行きも存在する。列車種別各駅停車根岸線直通は橋本折り返し、直通しない列車は全線で運行されることが多い。また、2022年3月のダイヤ改正まで朝夕に相模線の一部列車が橋本〜八王子で直通運転されていた。快速すべて根岸線直通である。快速と言っても通過駅は横浜線内の7駅のみ
A. 1964年10月1日国鉄ダイヤ改正は、日本国有鉄道が1964年10月1日に実施したダイヤ改正です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/1964%E5%B9%B410%E6%9C%881%E6%97%A5%E5%9B%BD%E9%89%84
A. 1975年3月10日国鉄ダイヤ改正は、日本国有鉄道（国鉄）がダイヤ改正を実施し、列車の運転時刻や運転本数の変更、新線開業などが行われた。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/1975%E5%B9%B43%E6%9C%8810%E6%97%A
A. 1972年3月15日国鉄ダイヤ改正は、日本国有鉄道（国鉄）が1972年3月15日に実施したダイヤ改正です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/1972%E5%B9%B43%E6%9C%8815%E6%97%A5%E5%9B%BD%E9%8
A. 1982年11月15日国鉄ダイヤ改正は、国鉄がダイヤ改正を実施し、列車の運転時刻や運転区間の変更、車両の増備などが行われた。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/1982%E5%B9%B411%E6%9C%8815%E6%97%A5%E5%
A. 1956年11月19日国鉄ダイヤ改正は、日本国有鉄道（国鉄）が1956年11月19日に実施したダイヤ改正です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/1956%E5%B9%B411%E6%9C%8819%E6%97%A5%E5%9B%BD%E
当常時は特急より停車駅が2駅多いだけだったが、2013年2月のダイヤ改定により京王線内では特急と同じ停車駅になった。その後、2015年9月のダイヤ改正にて笹塚と千歳烏山が停車駅に加わり、再び特急より停車駅が多くなった。一応、特急の下位で急行の上位という位置付けなのだが、高尾線内で
A. 1986年11月1日国鉄ダイヤ改正は、日本国有鉄道がダイヤ改正を実施し、国鉄線における列車の運転体系を変更したものです。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/1986%E5%B9%B411%E6%9C%881%E6%97%A5%E5%9B%
A. 1985年3月14日国鉄ダイヤ改正は、国鉄がダイヤ改正を実施し、列車の運転時刻や運転本数の変更、新駅の設置などが行われた。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/1985%E5%B9%B43%E6%9C%8814%E6%97%A5%E5%9B
A. 1934年12月1日国鉄ダイヤ改正は、1934年12月1日に鉄道省線（省線）で実施されたダイヤ改正です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/1934%E5%B9%B412%E6%9C%881%E6%97%A5%E5%9B%BD%E9%89
A. 2000年代のJRダイヤ改正は、2000年代に行われたJRグループ各社線でのダイヤ改正について述べる。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/2000%E5%B9%B4%E4%BB%A3%E3%81%AEJR%E3%83%80%E3%82%A
A. 1946年から1960年までの国鉄ダイヤ改正は、戦後復興期の国鉄が老朽化した車両や施設を更新するために行われたダイヤ改正です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/1946%E5%B9%B4-1960%E5%B9%B4%E3%81%AE%E
A. 1942年11月15日国鉄ダイヤ改正は、1942年（昭和17年）に日本の国鉄（現在のJR）で行われたダイヤ改正です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/1942%E5%B9%B411%E6%9C%8815%E6%97%A5%E5%9B%B
A. 1950年10月1日国鉄ダイヤ改正は、日本国有鉄道（国鉄）が1950年10月1日に実施したダイヤ改正です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/1950%E5%B9%B410%E6%9C%881%E6%97%A5%E5%9B%BD%E9%8
A. 1948年7月1日国鉄ダイヤ改正は、運輸省線（国鉄・省線）で実施されたダイヤ改正です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/1948%E5%B9%B47%E6%9C%881%E6%97%A5%E5%9B%BD%E9%89%84%E3%83%
活躍していたが、2007年に引退。キハ183系かつては特急「北斗」・「おおぞら」・「スーパーとかち」等で運用があったが、2018年3月17日ダイヤ改正以降は千歳線での定期運用がなくなったが、キハ283系・キハ261系の代走として運用されることもあった。なお、130km/h運転に対
大阪～三ノ宮を最速20分、大阪～姫路間を最速61分で結んでいる。かつては電車線で普通電車とともに運転されていたが、国鉄末期の1986年11月ダイヤ改正で列車線のダイヤ設定権限が国鉄本社から大阪鉄道管理局に移管されたと同時に新快速を列車線に移動させ、所要時間を短縮した。一時期は全て
なっていたおかげで原田線よりはダイヤに恵まれており、おおむね毎時2本程度運行されている他、朝夕のラッシュ時は3～4本に増える。2017年春のダイヤ改正からは烏山線、男鹿線と並ぶ電車が走る非電化路線になっている。原田線冷水峠を挟み、単線・非電化もあって見事なまでの過疎区間である。1
基本的に1時間に1本の運転だが、2時間以上運転がない一部時間帯は特急「リバティ」が普通列車の補間として各駅に運転される。2017年4月21日ダイヤ改正前は大半の列車が日光線新栃木方面と直通していたが、現在は東武日光直通と下今市発着列車がほぼ半々となっている。北側は多くの列車が野岩
2月4日からは、他のJR在来線とは接続しない路線となった。◎運行車両キハE130系500番台…2017年12月より導入。2018年3月17日ダイヤ改正より全ての普通列車がこの車両で運転されている。基本構造は水郡線用の0番台同様で片運転台2両編成と単行運転可能な両運転台車があるが、
風林が多数設置されている。運行形態普通列車のみで1～2時間1本の運転で、全列車が奥羽本線秋田駅まで直通運転を行っている。また、2021年3月ダイヤ改正以降は全列車でワンマン運転を開始。それに、伴い従来の車内清算型から駅で運賃収受を行う都市型ワンマンに変更された。因みに昔は急行が存
った。2020年に引退。183系/189系かつては「あずさ」、E257系置き換え後はホリデー快速を中心に使われていたが、2018年3月17日ダイヤ改正にて全車運用を離脱。同年4月の長野までの臨時列車を最後に運転を終えた。253系0番台特急「成田エクスプレス」で使用されていた車両。
とB級グルメの横手やきそばで有名な横手市の中心駅。廃止駅平石…牛山氏の全国秘境駅ランキング145位。2017年から冬季通過駅となり、2022ダイヤ改正で廃止となった。矢美津…こちらも2017年から冬季通過駅となった後、2022ダイヤ改正で廃止になった。追記・修正お願いします。この
さ3号は、「富士回遊」を併結する。加えて休日には内房線・外房線直通の特急「新宿さざなみ」「新宿わかしお」も設定されている*1。2020年春のダイヤ改正前は、早朝・深夜帯のみ御茶ノ水駅で系統分断され、千葉～御茶ノ水間の区間運行と東京～高尾間の緩行線経由組み合わせで運行されていた。な
ンが異なっている。方南町支線は元々原則線内のピストン輸送が主流で、車両も銀座線からの転属車など本線とは一線を画していた。2019年7月5日のダイヤ改正より本線からの直通列車が運行されるようになり、2022年8月27日のダイヤ改正で全列車が6両に統一され、区間運転列車および専用車両
JR東日本では最後の115系ということもあって鉄道ファンからは人気で、晴れた日の沿線にはカメラを持ったファンがたくさんいることも。2022年ダイヤ改正で定期運用を終了した。*1○E127系かつて吉田以北(特に内野～新潟間のワンマン運転)で多数運用されていた車両。直流用。現在は弥彦
列車が東武スカイツリーライン浅草～会津鉄道会津田島間の運転となるロングラン列車。線内は2両編成で全て各駅に停車していた。2017年4月21日ダイヤ改正で廃止となり、浅草直通列車は特急リバティ会津に置き換えられた。【使用車両】○6050系快速以下の全列車に使用される。東武鉄道の60
を渡ると当別町に入る。一部の列車が札幌方面へ折り返す。ロイズタウン…ロイズふと美工場へのアクセスを目的に、地元とロイズが請願し2022年3月ダイヤ改正で開業した、札沼線並びに北海道で一番新しい駅。線内唯一の棒線駅で一部列車は通過。太美…近くにスウェーデンヒルズがある関係からか、洋
入された車両で、4～6両編成が全線で運行されている。過去には701系と互換のあるワンマン対応編成による2両での運用もあったが、2017年秋のダイヤ改正で仙山線内の運用をE721系に統一する際、該当の運用を4両編成に増結する形で解消。過去の車両455系急行「仙山」時代から全線で運用
スプレス阿南」がある等、意外にも特急列車には恵まれている。…はずだったが、普通列車のダイヤをパターン化するのに邪魔になったようで2019年のダイヤ改正で「むろと」1往復（朝の徳島行き、夜の牟岐行き）を残して消滅してしまった。普通列車に関しては2010年3月12日までは桑野駅以南の
の区間は複線化もなされている。1987年に分割民営化されてJR西日本に引き継がれると、本格的にテコ入れを開始した。まず手始めに、1988年のダイヤ改正から他線区と同様に学研都市線の愛称の使用を開始し、上下合わせて僅か3本ではあるものの、快速の運転を開始した。翌1989年には前述し
駅であり、見学整理券を持った見学客のみが乗降できる駅だった。北海道新幹線建設に伴い、2006年8月28日から見学が中止され、2014年3月のダイヤ改正にて廃駅となり、以降は竜飛定点と呼ばれている。2015年4月に発生した特急「スーパー白鳥34号」の車両トラブルの際には、乗客の避難
線は通過するだけ。過去の車両207系・321系JR西日本関西地区の主力通勤型電車。いずれも直通快速でのみ使用されていた。2023年3月18日ダイヤ改正で撤退。223系6000番台開業当時の直通快速として使用されていた。JR東西線北新地駅に4ドア車用のホームドアが設置されるため、3
実施された。2015年に引退。485系あの国鉄特急電車のスタンダードと呼ばれた485系も運用されていたこともご存じだろうか？1985年3月のダイヤ改正で「くろしお」増発用として普通車の4両編成が導入された。途中増解結を行うことから485系は全て貫通扉付きのものが用意され*7、天王
た区間で成り立っており、特急の他に普通列車も運行している。かつてあった東追分と十三里の2駅は一部の普通列車が通過していたが、2016年3月のダイヤ改正で廃駅となってしまった…。普通列車も走る区間だがその本数は少なく、南千歳～追分間は6往復、追分～新夕張間に至っては2.5往復ときっ
両センター所属。房総地区で運用されている500番台の一部編成を改造したもので、当初は臨時列車や修学旅行などの波動用だったが、2023年3月のダイヤ改正で晴れて定期運用デビューとなった。過去の車両115系湘南色でセミクロスシート。107系高崎色で、オールロングシート185系「新幹線
町駅間が電化された以外は非電化で無視され続けていたが、JR西日本に引き継がれると同社は本格的にテコ入れを開始した。まず手始めに、1988年のダイヤ改正に伴い残りの区間を全て電化日中の快速の増発大阪環状線に直通する区間快速の新設JR西日本初の車両で最新鋭(当時)だった221系の大量
サービス向上。機関車は碓井峠を越えるために専用の機関車、EF62が牽引し、横川～軽井沢は峠のシェルパ、EF63がエスコートした。1993年のダイヤ改正で列車のスタイルが大きく変わり、489系特急電車の投入により寝台車がなくなり、福井駅まで延長された。1997年の信越本線の横川～軽
張～蘇我間は各駅停車。通勤快速…平日朝の上りと夜の下りのみ運転。線内の途中停車駅は八丁堀、新木場のみ。かなり早い。武蔵野線…2013年3月のダイヤ改正以降は全列車が各駅停車となった。日中は東京発着と南船橋発着が3往復/hずつ運転。東京～蘇我の全線運転の他、東京～西船橋東京～新習志
下さい。激動の2016年度前半さて。東鹿越の運命が大きく動いたシーズン・2016年度*1のことについて語ろう。まずこの年度の始まりとなるのはダイヤ改正である。北海道新幹線開業、一日一往復となった札沼線末端……鉄オタ的にも劇的な変革となっただろう。東鹿越はというと、前年度より本数が
ら名古屋だったという悲惨な出来事を体験した人も多いとか。繁忙期は非常に混雑する列車だったのだが、それ以外の時期はガラガラであり、2009年のダイヤ改正で繁忙期のみ運転の臨時列車へ格下げされ、車両もグレードダウンした。臨時格下げ後は毎シーズン「今季は運転があるのか」と心配される列車
A. 日本の旅客鉄道会社（JR）各社のダイヤ改正に関する記事を示す参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4%E6%94%B9%E6%AD%A3
んたいぶ」。一応、大分八幡宮の最寄駅(徒歩15分)となっている。九郎原…駅には篠栗線開通記念碑があるが、ただそれだけ。2015年3月14日のダイヤ改正により、一部の普通列車も通過するようになった。城戸南蔵院前…昔は城戸駅という名前だったが、駅前の南蔵院というお寺に全長41m、高さ
っている。因みに北海道でも指折りの秘境地帯を走行する為、人身事故の死者よりも動物の接触事故による死亡数の方が多かったりする…。2021年3月ダイヤ改正以前は牛山氏による全国秘境駅ランキング200駅のうち、約1割に当たる23駅がランクインするTOP50位内の中に絞れば2割に当たる1
山手線から転属してきたドア窓が小さい車両があり、ドア窓が大きいものと小さいものが混在する車両もある。更に2014年2月には同年3月の大規模なダイヤ改正に備え、横浜線(元鎌倉車両センター所属)からも1編成転入してきた。因みに中原電車区に所属する205系0番台では、唯一LED方向幕が