営団地下鉄(東京メトロ)6000系電車 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
通しやすくする目的から、妻面はキノコのような貫通路を採用した。しかし、火災時に煙が広がるとの理由で順次扉付きの貫通路へと改造されている。1次試作車では座席がスライドできる機能も試作されたが、こちらは採用が見送られている。…ちなみに、これだけの新機軸を搭載しておきながら、車両冷房は
通しやすくする目的から、妻面はキノコのような貫通路を採用した。しかし、火災時に煙が広がるとの理由で順次扉付きの貫通路へと改造されている。1次試作車では座席がスライドできる機能も試作されたが、こちらは採用が見送られている。…ちなみに、これだけの新機軸を搭載しておきながら、車両冷房は
佐くろしお鉄道の特急形気動車。製作年度により以下の3種類がある。この3種類は相互に連結して運転することが可能で、柔軟に運用することができる。試作車両「TSE」量産車N2000系目次1 試作車両「TSE」2 量産車2.1 ギャラリー2.2 アンパンマン列車3 N2000系4 トイレ
毎時3本):北喜久田～喜久田→2連1運用所要数計3本=2連1運用+予備1本+試験1本車両1100形2連2本(新造)1200形2連1本(新造/試作車)※1200形試作車は営団6000系の足回りを模倣して造られた。1973年延伸ことがら鶴見坦線喜久田～開成山間開業(6.2キロ)系統(
が再現されている。そしてあずきバーの広告がよく目立つ。★322-90011990年製造。三代目東海道新幹線にして初代｢のぞみ｣300系。先行試作車のJ0編成の東京方先頭車で後に量産化改造を受けJ1編成に。前面窓の形状なんかが他の量産車とは違う。後述の323-20が解体されたことで
するだろ、てことでモイスヒェン（子ネズミ）となり、採用時にマウスとなる。開発・生産こうして採用を勝ち取ったポルシェ博士はモックアップ等を経て試作車の制作に取りかかる。ヒトラーが言ったように、この戦車には武装、装甲共に当時の技術で制作できる最高レベルのものが求められていた。その結果
生する大きな騒音の事で、列車がトンネルに入ることでトンネル内の空気が急激に圧縮され、それが出口で急激に解放されることで破裂音を生じたりする。試作車2005年、試作車であるZ0編成が落成した。4月より本格的な試運転を開始し、7月には東京・新大阪間の通し運転、博多までの試運転も実施し
。また、日本のMAXのような2階建て車両も計画されているらしい。○CJ中国の都市間列車「城際列車」用の電車・気動車の形式名。2016年現在は試作車のみ製造されている。 ・CJ1CRH5Aをベースに開発された試作車両。のっぺりした外見が特徴である。初期は「CRH3A」と言う形式名だ
にして一般列車としても使用されている。過去の主な車両10-000いちまん形（出典:Wikipedia）新宿線開業時から運転されていた車両で、試作車両と1・2次車は6両編成、3次車以降は8両編成で製造され、初期車両も後に8両化された。落成当時は新宿線が未開業だった関係で、三田線で試
載せたもの。この車両はきちんと砲を取り外すことが可能で、当初の発想を形にした見事な Waffenträger 武器運搬車となっている。しかし試作車が完成したところで「自走砲でいいからWaffenträgerとか要らん」という路線変更によりお蔵入りに。本当に作られたうえにアメリカに
数値通りの防御力はないとおもわれる。とはいえ、75mmという数値は設計時の段階では年代的(1941年)に考えれば、まあまあ厚い方ではある。。試作車は軟鋼板で構成されていたが、海軍の協力下でオイ車に搭載予定の75mm装甲板が完成していたとされる。一枚板でないのは組立分解を重視したた
として開発された。開発に際して3人のデザイナーを招聘し、車両メーカーがデザインしたものを国鉄の専門委員会が検討して採用する形が採られた。実は試作車であるX0編成は0系最終増備車の37・38次車よりも早く落成している。ちなみに最終増備車であるG46編成は300系の量産第1号であるJ
2-000形、12-600形を馬込車両検修場まで回送する時に使用する電気機関車。日本の地下鉄史上初かつ唯一の電気機関車である。12-000形試作車1986年に登場したそのものずばり12-000形の試作車で2両編成。上にあげた量産車と異なりステンレス製で、当時の流行でもある角ばった
が腐ってもパンター。その辺の対戦車砲よりは強敵であったらしい……ガスタービン搭載車レシプロ式ガソリンエンジンではなく、ガスタービンを搭載した試作車。空冷星型エンジン搭載車航空用エンジンとして信頼性を確立していたBMW132をG型に搭載した試作車。メーカーであるMAN社が勝手に試作
て戦車もM4系が基本で、ケイも「M4で戦うのがポリシー」と語っているが聖グロほど徹底されている訳ではないらしく、使用不能とはいえパーシングの試作車を保有していたり劇場版ではドイツ戦車であるカール自走臼砲を導入しようと連盟に申請していた事が言及されている。本来の得意戦術はその物量に
ば、今蒸気機関車に使っている優良な石炭をその他の産業にも回すことができて、産業の改善にも役立つだろう。そして、国鉄は各メーカーに以下の仕様で試作車の構想を要求した。全電動車編成、2両1セットのユニット方式主電動機は出力100kW、高速回転で軽量小型なもの。電圧375V*2。中空軸
車両なので普通に理性的な車両である。トンデモ兵器を無理矢理にでも実用化しようとする末期のドイツじゃないしね。1933年から1935年にかけて試作車両も合わせて5両制作されたが、1940年まで実戦に投入されることはなかった。そして1940年の半ば、兵器不足故に既に旧式化していたI号
用されることになる。ただし他国でも同種の発想が無かったという訳では無く、ドイツはEシリーズでパワーパックを導入する構想を立てていた。ちなみに試作車の段階では、ドイツのポルシェティーガーなどと同じ「ガス・エレクトリック型電気式トランスミッション」、つまりエンジンで生まれた力を電力に
れる。ただ単に、103系という電車が加速性能全振りのギア比で、高速になるとすぐにパワーが落ちてしまうだけだったのである。実戦投入1963年に試作車が登場し、9ヶ月間の試運転を行った後12月末から営業運転に入る。翌年の1964年から量産が開始され、各通勤路線の輸送改善及び新性能化が
、1978年に部分試作が開始。ドイツのゲパルト自走対空砲を参考に、74式戦車の車体を流用*1した新造車体を用いて1982年に全体試作を開始、試作車両は1983年に完成し各種テストの後に1987年に制式化された。現在、試作車は陸上自衛隊広報センターに展示されている。◆性能レーダー配
の障害にもつながっていた。そもそもキハ80系を開発する段階で大出力エンジンを搭載するという考えは既に立てられており、高出力エンジンを搭載した試作車も製造して実際にテスト走行を行っていた。しかし、エンジンと変速機の問題を期限までに解消しきれず、暫定策として従来のエンジンを2機搭載し
38も同様であり、N.A.アストロフの設計チームは装甲厚を13mmに増強し、重量増加に対しては車体容積を増やして浮力を確保、全くの新型である試作車オブイェークト010（オブイェークトは「物、物体」の意味で、英語の「オブジェクト」に相当する）を開発した。四輌の試作車が1939年7月
である。また、JR東日本の新幹線車両では初の新形式でもあり、唯一従来の新幹線電車と同じ「X00系」の形式で登場した車両でもある。1990年に試作車が落成し、1992年より細部の仕様が改められた量産車が製造された。旧来のイメージを脱却すべくトータルコンセプト：「21世紀志向の高速列
ーンの営業運転開始以降使用されている車両は、「DT8形」、もしくは「S-DT8形」と言う形式名で統一された2両編成の電車である。1981年に試作車が製造された後、1985年以降2020年現在まで3種類の量産車の導入が継続して行われているが、試作車については2006年の時点で全車営
200系新幹線電車とは、国鉄が開発し国鉄及びJR東日本が運用した新幹線電車である。概要東北・上越新幹線用の初代車両。全国新幹線網計画に向けた試作車961形を元にした、962形をベースとして設計された車両である。発表は100系よりも早い1980年であるが、「東北・上越系統の車両には
、一旦開発が中止されたA20だったのだ。「いや古臭いとか言ってたのに結局使うのかよ」というツッコミが聞こえてきそうだが、使えようが使えまいが試作車両作れる程計画が進んでいるという事で優先される程当時は切羽詰まった状況だったのだ。だって「槍でもいいから武器作れ！」って役人の言葉をそ
選ぶこととなった。最初は機関車にジェットエンジンの親戚であるガスタービンエンジンを積み、発電機を回してモーターを動かす方式が検討され、実際に試作車も作られたが、オイルショックの影響で石油価格が高騰したため量産車は発電所から供給される電気を架線に流し、パンタグラフで車両へ取り込む一
はツッコミどころの無い堅実な作りだったが、改良型のM1戦車発展型を経てマゼラアタックの原型となった。◆マゼラアタック原型1号マゼラアタックの試作車両。従来の戦車よりも重装甲・大口径化して車体が巨大化、ほぼ完成となった。しかしマゼラトップがM1戦車発展型の砲塔にキャノピーと主翼・尾
修型で、主武装を三式七糎半戦車砲I型、戦闘室を完全密閉式に変更している。ちなみに試製一式砲戦車とは日本版IV号戦車（短砲身砲型）であるホイの試作車で、後に車台を変更して二式砲戦車として制式化された*10。駆逐戦車（WWII独ソ）ドイツでは戦車猟兵科（対戦車部隊）の装備器材だが、戦
0重戦車）である重戦車ルートその１ポルシェティーガー系各種を経て、マウスへとたどり着く重戦車ルートその２ポルシェルートから分岐し、VK45系試作車群を経て7号戦車へたどり着く重戦車ルートその３III号突撃砲、ヤークトパンターなどを経てE100駆逐戦車へとたどり着く駆逐戦車ルートそ
かり装備しており、敵味方識別装置や戦術データリンク、GPSとINSを併用した位置情報システム及び車両間情報システムを装備している。エンジンは試作車及び第1次量産車に最高出力1500馬力の独MTU社製MB-883 12気筒ディーゼル・エンジンが、第2次、第3次量産型には斗山インフラ
いわけではないので、その意味では現実もフィクションも変わらないのだ。■鉄道鉄道の業界でも「強い試作機」はそこそこ居る。例えば新幹線500系は試作車の500系900番台『WIN350』では350km/h運転すら目指した性能が与えられていたり、同じくE5系とE6系の事実上の「試作車」
だったという。車台に比して過大な砲を車載していたため最大速度は25km/hに留まるばかりか、車内に弾薬を搭載する余裕も無かった。完成したのは試作車の1両のみで、量産改修は間に合っていない。◆試製一〇〇式砲戦車 ホイ短砲身75mm砲を装備した試作砲塔を搭載した砲戦車*3。別名｢一式
団初の20m車で、日比谷線のマッコウクジラこと3000系を大型化した簡素なデザインとなった。ステンレス車が大半を占めているが、営団初のアルミ試作車も存在する。登場当初と国鉄301系登場後では出力が異なる。冷房改造後、一部の編成は界磁添加励磁制御に改造され回生ブレーキも搭載している
力ながら、空力が非常に優れており、燃費の良さもあって、耐久レースでは車格に見合わぬ強さを誇った。何気にハイブリッドカー（ガスタービン併用）の試作車と電気自動車へのレストアという公式魔改造車が存在する。AE86カローラレビン・スプリンタートレノ某公道最速漫画で有名なカローラのクーペ
整地でも走行でき、なおかつ塹壕を越えることができる機動力敵の銃撃を跳ね返す装甲敵の機関銃や野砲を破壊する榴弾砲を備えていることである。最初の試作車は1915年に完成し、リトル・ウィリーと名付けられた。この車両は単純明解、キャタピラの上に鉄の箱を乗せたような見た目だった。装甲厚は1
非常に少なく、大阪までは新幹線を使うが大阪以遠は航空機という客が多かった。この需要を取り込み、山陽新幹線のシェアを拡大すべく開発された。まず試作車となる「WIN350」こと500系900番台を製造。その名前通り時速350km/hでの営業運行を実現し、新大阪-博多間を2時間で結ぶ事
3系2000番台の投入に伴い引退し、インドネシアとフィリピンに譲渡された。●207系900番台国鉄時代最末期に開発されたVVVFインバータの試作車両。常磐緩行線～地下鉄千代田線で運用されていたが、残念ながら2009年度に廃車された。車体は地下鉄直通の為の貫通扉があること以外、20
移動は元から機械化されている。何しろカールの砲弾の重さは軽くて1トン、最大2トンを超えるためとても人力で運べるものではない。*8 A41先行試作車と正式量産型にはそこまで差はない（先行試作車の大半はのちにMk1相当装備へ改造されたという事情もある）。砲塔構造が違う程度
加不可車両の保有も確認できる。pantherⅡ、JagdpantherⅡ、T-150、IS-6等、史実では完成に至らなかった、或いは生産数や試作車両等の理由から希少価値の高い所謂『レア車両』の保有も確認されている。 出費額の総額から逆算すると、以上の車両以外にも車両を保有して
A. 試製九八式中戦車とは、日本陸軍が開発した中戦車の試作車です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A9%A6%E8%A3%BD%E4%B9%9D%E5%85%AB%E5%BC%8F%E4%B8%AD%E6%88%A6%E8%BB%8
60Hz両対応の近郊型電車。ロングシート車の700番台、車体を同時期に製造していた211系同様のステンレスにした1500番台、果ては2階建て試作車のクハ415-1900など多彩なバリエーションが存在した。2007年に上野口から撤退後は友部～原ノ町間で1500番台のみ2016年まで
全車引退。【他社車両】東急5050系8両編成と10両編成(4000番台)がある。東急東横線の主力車両。8両編成には車体構造が異なるサスティナ試作車を組み込んだ編成、10両編成には特別車両「Shibuya Hikarie号」やデュアルシートを導入したQシート車を組み込んだ編成など、
ハ106モハ38モハ201クハ21モハ601日車標準車体(-1981)モハ1101モハ1102モハ1103モハ1105（汽車会社製ステンレス試作車で、後に大井川鐵道に譲渡された）モハ1106この電車達から所謂今日の岳南色(赤に白帯)となる。クハ2102元小田急1200形(1967
日に無理やり間に合わせて作ったのである。どこぞの変態は輸送中の列車内で溶接してたとか。更に総統の圧力により8月から大急ぎで生産を開始し、殆ど試作車同然で戦場へ送られた。当然、いくつもの欠点が戦場で発覚した。その大体の原因が重量である。その重さ、なんと57トン!!ちなみに九七式中戦
し、10両編成は分割可能だった。2005年度中に撤退。201系中央・総武緩行線および中央快速線から転属してきた車両で、緩行線からの転属組には試作車が含まれていた。塗装は関東の201系では初のスカイブルーに変更された。また、他線の増発のために205系が転出した穴埋めに快速線から来た
00系2次車から抜き出して組み込んだため、当初は種別表示が幕式で行先表示が3色LEDになっていた。2013年製造分のサハ5576はサスティナ試作車として車体構造が異なっているほか、内装も一部異なっている。元住吉追突事故代替の5177Fからは内装デザインが変更され、5000系の6ド
的の兵器。先に水陸両用戦車と述べたが、実は戦車ではなく艦船名簿に記載され、「隻」で数えられる立派な艦船である。T-28重戦車･T-95自走砲試作車(駆逐戦車)WWU時に米軍がマウスなどのドイツ軍重戦車やジークフリート線に対抗するために開発した試作機。60口径105mm砲やアイオワ
して開発された221系のロングシート版。そのため内装は並行する私鉄に負けず劣らず豪華なもので、国鉄・JRを通じて通勤型初の幅広車体。量産先行試作車を除いて4+3両だが、かつては6+2両の編成も存在した。増備時期によって0・100・1000・2000番台の4種類に分かれるが、外観は
ザインや搭載機器が微妙に変わっている。派生形式として、軽量ステンレスの採用とデザインの変更が行なわれた10030型、VVVFインバータ制御の試作車の10080型がある。2007年からは修繕工事車も登場したが、一部の車両は8000系よりも先に廃車が始まっている。●20000系（20
めの急加速急制動もさることながら、坂道や傾斜を登れないようでは部隊移動でも戦術機動でも制約され、敵に移動を読まれたら大損害必至となる。K1の試作車、ROKIT (Republic of Korea Indigenous Tank) はMTU製パワーユニット…ではなく、テレダインコ