五式中戦車 チリ - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
ータ式オートマをあきらめ、従来の乾クラッチ式マニュアルになどと妥協できる部分はことごとく妥協していったのだが、それでも開発は長引き、ようやく試作車の走行試験が可能になるレベルまで到達したのは1945年の3月だった（本来はこの辺が完成予定時期だった）。さらには肝心の主砲、というかそ
ータ式オートマをあきらめ、従来の乾クラッチ式マニュアルになどと妥協できる部分はことごとく妥協していったのだが、それでも開発は長引き、ようやく試作車の走行試験が可能になるレベルまで到達したのは1945年の3月だった（本来はこの辺が完成予定時期だった）。さらには肝心の主砲、というかそ
にかけ日本各地で普通列車を中心に活躍した。現在大井川鐵道で活躍するものはほぼ全て戦前製の標準型だがオハ35 149は小倉工場製のノーヘッダー試作車*4、オハフ33 469は戦後製の半切妻車。かつては戦後製のオハ35 857も稼働していたが老朽化により2011年に引退し、2016年
V砲、ボールマウントにベサ7.92mm機関銃主砲に77mmHV砲、砲塔後部にベサ7.92mm機関銃の4つのタイプが存在していた。「Mk.1」試作車から砲塔をちょっと改造した初期生産モデル。武装は17ポンド砲＋ベサ7.92mm。戦後すぐに発注され、約100両が納品された。「Mk.2
試作するが、これが多砲塔戦車の熱が冷めきっていたヨシフおじさんの不満を買ってしまう。そこで開発陣は、SMK重戦車の胴体を縮めて単一砲塔にした試作車輛を開発した。この車輛は最高指導者・スターリンの古くからの盟友であり支持者でもあった当時の赤軍の最高幹部、クリメント・ヴォロシーロフに
定的な上に逃げられる可能性大じゃねーか」という当然のツッコミが入り、陸戦用Rシリーズは発展することなく早々に開発打ち切りとなった。（それでも試作車があるのが何とも…）しかしTACTICSⅡでまさかの再登場を果たし、アクの強さと引き換えに高い火力と迎撃性能を得た。移動や出撃、格納に
の車体として、ガルパンおじさんにはレオポンさんチームの愛車として有名なポルシェ社式ティーガーである。↑のティーガー同様、tier7の重戦車。試作車タイプではなく実戦に投入された量産型、それも第653重戦車駆逐大隊に配備された現地改修タイプを元にしている。何気にとてもマニアックな車
鑑」と言って差し支えない。つまり文句なしの強戦車である。日本戦車ツリーは一般に弱戦車が多いとされるが、このオイ車の系統（即ちtier5のオイ試作車、tier6のオイ車、tier7のオニ車、tier8のオホ車）だけは別格の強さを誇っている。まずその最大の長所は、重戦車の名に相応しい
になった時代に捜索レーダーを装備していなかった事もあって結局配備される事はなかった。しかし、サージェント・ヨークの真骨頂はここから。82年に試作車の起動実験を行ったのだが、なんとこいつは起動した瞬間に実験を見学しに来ていた観覧席のアメリカ軍とイギリス軍将校達をロック☆オン。スカイ
されていたこともある。高運転台の前面は東武8000系にそっくりで、この意匠は以降の形式にも引き継がれた。また、モハ6021というアルミ車体の試作車も存在し、現在は6001号車とともにかしわ台の車両基地に保存されている。○7000系/新7000系相鉄で最後まで運用されていた抵抗制御
ある。100km/h近くまで加速度2.0km/h/sが続く。この数値がどれだけおかしいかって？近い性能の車両を挙げれば、JR西日本681系(試作車):起動加速度1.8km/h/s、定格速度約105km/h京成電鉄新AE形:起動加速度2.0km/h/s、定格速度約100km/h…何
乗用車でもある。車名はイタリア語で「伯爵夫人」を意味する。スプリント1300GTコンテッサの派生系。乗用車の自社開発から日野が撤退したために試作車が製造されただけに終わった。コンマースキャブオーバーのワンボックスカー。ルノー4CVで得た経験を元に開発されたFF構造車で、当時として
鋼製車となっている。▼351系E351系をモデルとした車両。E351系同様振り子機構が組み込まれた特急型電車。▼991系バッテリー駆動電車の試作車。鉄道公安機動隊への導入を前提に作られた車両。▼キハ381系國鉄唯一のガスタービン動車で振り子式車両。両側の動力車で客車を挟むTGVに
なる。対人用としちゃ強力すぎるし、対舟艇/輸送車用の武装なのだろう。火力、生産性共に戦時急造車両としては悪くないものではあっただろうが、生憎試作車製作途中で終戦となった。その他ホビーとしては1/72スケールの完成品と1/35スケールのキット(両方二式)が販売されている。まあ、マイ
ション戦車に隔離された。ガルパンおじさん以外に買う人は居ないと思う。代わりにTier4中戦車の枠に入ったのはT6 Medium。シャーマンの試作車両ということで砲が微妙な事を除けばそれなり…というかM3がひどすぎた。「M5 Stuart」M3軽戦車のエンジン・クラッチを乗せ換えた
00系は新幹線にとって未経験の技術をふんだんに盛り込んだため、実車での長期走り込みを行ってデータを収集する必要があった。そこで量産に先立って試作車を製造することになった。それがJ0編成である。J0編成は1990年に落成し、試験走行で最高速度325.7km/hを記録している。J0編
1に152mm榴弾砲M-10を搭載することを決定した。152mm砲を装甲で覆ってKV-1の車体にポンと乗っけるという突貫工事でわずか2ヶ月で試作車を完成させ、翌月には前線に投入するというスピード開発であった。◇怪物の誕生とその後とにかく特徴的なのは2頭身みたいなその見た目。それま
。車体重量もボーイング747(ジャンボ)をちょっと超える。*6それだけ重ければ足は遅いし燃費もすこぶる悪いしでボロボロ欠点が出まくり、2両の試作車の開発でやっとこさ計画は中止となった。なお更に大きな戦車(構想止まり)の「ラーテ(ドブネズミ)」もあったり。ゴリアテ上述のマウスとラー
スの食堂車には485系改造車が編入されて使用されたほか、12系や50系から改造編入された車両も存在する。また、1989年には次世代寝台特急の試作車として「夢空間」と名付けられた900番台3両が製造された。当初は横浜博覧会の会場として桜木町駅前に展示され、その後「北斗星」の臨時列車
車体はステンレスだが、製造時期により配色デザインが大幅に異なる。こちらも前面には第三軌条式（ry過去の車両10系1973年に初代20系として試作車が作られ、1975年の量産先行車製造の際に10系に編入された。日本の地下鉄で車両冷房を搭載した最初の車両で、チョッパ制御を搭載している
れたり、地方私鉄への譲渡車として放出されている。一方9000系は全編成大井町線へ転用された。*10 元々7004号は6000系VVVF制御の試作車6014号（初代）として製造され、後に制御方式を統一した時に7000系へ編入。初代6014号が脱車した分を補うため7000系のスタイル
め速力に難を抱えていた。そもそもフランス解放自体がヨーロッパ戦線終結間際だった事もあり、WWII戦中には木製モックアップしか完成しておらず、試作車の完成は46年、量産開始は49年だった。「どうして私が追記・修正をしなくてはいけないの？」この項目が面白かったなら……＼ポチッと/#v
リアを広く確保した三菱・エアロミディMJなどが登場した。小型ノンステは1997年に西日本車体工業がパジェロをベースにした改造車が登場したが、試作車1台限りとなり本格普及はヨーロッパから商用車をベースにしたクセニッツやルノー、オムニノーバ・マルチライダーなどが輸入され、販売された。
、それまでの豆汽車に代わって1966年4月23日より運行を開始した。当時ロッキードモノレールに出資していた川崎航空機工業（現・川崎重工業）の試作車両を購入し、そのまま同社の500形として編入して使用していた。2000年2月の定期点検で台車に致命的な亀裂が発見され運転休止となり、最
微妙な違いがあった。9000系有楽町線直通用として登場した、東武初のステンレス車。後述の9050型を含めて、全て10両固定編成。1981年に試作車の第1編成・9101Fが登場し、1991年までに8編成が増備された。主回路チョッパ制御装置をはじめ、当時の東武では初となる機軸が多数採
居下間が休止 2/15 国鉄の貨物版みどりの窓口、コンテナ情報システム4（ＥＰＯＣＳ）使用開始。2/16 大阪市営地下鉄御堂筋線 10系試作車が谷町線から転入 2/16 青梅線（立川～存島問）でも上下合計6883ｍのレール交換。2/18 国労・動労、貨物列車を中心に、&r