相武急行電鉄 - 相武急行電鉄 - 公式Wiki
瀬間鉄道敷設免許申請1926年8月21日 相武電力、日本電力等出資で相武電気鉄道設立(資本金350万円)1927年3月10日 厚木 - 新横浜間の鉄道敷設免許申請1927年7月8日 溝ノ口 - 淵野辺間、田名 - 愛川田代間、上溝 - 与瀬間免許1927年10月7日 渋谷 - 溝
瀬間鉄道敷設免許申請1926年8月21日 相武電力、日本電力等出資で相武電気鉄道設立(資本金350万円)1927年3月10日 厚木 - 新横浜間の鉄道敷設免許申請1927年7月8日 溝ノ口 - 淵野辺間、田名 - 愛川田代間、上溝 - 与瀬間免許1927年10月7日 渋谷 - 溝
で済んでいた後続の普通が詰まるようになってしまった。欠点は他の私鉄と違いJRより料金がかかること。経営基盤が弱いので仕方ないが…。(品川～横浜間はJR・310円、京急・350円)実はJRが特例で一部区間を安くしている。キロ料金計算するとJRは400円だとか。なお、品川～久里浜間や
ハ125形…唐津線直通で使用。普段は1両ないしは2両編成だが、キハ47形と混結で最大4両編成で運行。 【電車】西九州新幹線開業後は鳥栖～肥前浜間での使用となっている。885系…特急「リレーかもめ」「みどり」「かささぎ」で使用。6両編成で、振り子式の制御方式・最高時速130km/h
久羽電鉄はそれぞれ生い立ちのことなる片の浜線（西三ヶ嶋・片の浜間）・本線（久羽港・塩通間）・比女川線（比女川・久羽口間）の3路線を持つが、旅客案内上塩通急行急行（久羽港・塩通間）・空港快速快速（久羽港・比女川間一部JR直通）・左岸線（比女川・海水浴場間）・三ヶ嶋線（塩通・滝越間）
スカイアクセス線の開業により所要時間が大幅に短縮された。そのためか、同じ種別内でも運転系統が多岐に渡る。他社線との競合JR東日本とは品川～横浜間では東海道線や京浜東北線、直通先の逗子線や久里浜線も含めると全線単位では横須賀線と競合している。また、羽田空港アクセスでは浜松町から羽田
西日本鉄道福岡市内線 貫線、城南線、呉服町線廃止 呉服町線 呉服町～祇園町 城南線全線 渡辺通一丁目～西新 福岡市内線 今川橋 ～ 姪の浜間 国労が国鉄再建の要求書 11/4 国鉄労働組合（村上義光委員長・23万人）は、国鉄再建についての考え方や提言をまとめた要求書を
A. 一言でまとめるなら「東横とは、東京・横浜間を結ぶ路線」です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E6%A8%AA
香は実業家としても成功している。慶応3年（1867年）、吟香は回漕業者をはじめる。江戸松坂屋彌兵衛と横浜鹿島屋亀吉の合資であった。毎日江戸横浜間を往復し、とても早かった。購入した汽船は稲川丸といい、よく働いたが、これが築地海岸にて爆発沈没し、廃業した。吟香の次の事業は『もしほ草』
え、また顧客のプライバシー確保や人件費削減が求められるにつれ、電話交換は機械化されるようになった。日本では1926年（大正15年）に東京と横浜間で自動交換機が導入され大都市から自動化が進んだ。米国では、1983年、メイン州ブライアント・ポンド（英語版）で交換機が交換された際、スー
6月2日には閉鎖解除が可能となった。鉄道東海道新幹線は品川-浜松駅間で停電が発生したが、午後10時51分に電力が復旧。11時8分に品川-新横浜間の上り線、静岡-浜松間の下り線でそれぞれ運転を再開した。また、この影響で数十分の運転見合わせが発生し、最大約200分の遅れが発生した。遅
、首都圏に強風が吹き荒れると遅れ、また止まる。これは、東京湾からの強い風を遮るものが無いからかもしれない。特に止まりやすい原因は、新木場～舞浜間に葛西臨海公園を挟む荒川と江戸川の橋梁部分。河川だからなおのこと遮るものが無く、しかも質悪く陸からも風が吹く時もある。大部分が高架な臨海
往復を除く新快速全列車が221系での運転となり、120km/h運転を開始する。大阪～新大阪間を内側線走行に変更。9月14日 北陸本線米原‐長浜間が直流電化され、長浜駅への直通運転を開始する。停車駅 ※…は各駅停車区間 （）内の駅は日中のみ停車長浜…米原‐彦根‐能登川‐近江八幡‐野
船を使うことがあり、吉野川、浦戸湾、須之内湾、四万十川などにあった。2005年末までは四万十川にも渡し船があったが、現在では浦戸湾の種崎・長浜間の渡し船（県営フェリー）が残るのみである。巡礼者が渡し船を使うと多くの場合渡し賃が無料（接待）であったと伝えられている（現在の浦戸湾の渡
E231系に統一され、全列車にグリーン車が連結された（のちにE233系も投入）。この状況に同業他社も黙って見ていたわけではなく、特に渋谷－横浜間*2で競合する東急電鉄は東横線に特急、新宿－藤沢・小田原間で競合する小田急電鉄は小田原線・江ノ島線に湘南急行（→快速急行）と速達種別を新
鉄の総史。女羽軌道、軌道法に基づき築港～比女川を開業、比女川で大和鉄道北山道線に接続し、帝京に久石から18時間で到達できるようになる。塩通片浜間地方鉄道開業大和鉄道国有化国土会議、塩通比女川間ルートの審議の長期化
を行う案が浮上していて、今後の動静に注目の路線である。チャルノブイリ電車温氷急行電鉄と相互直通運転を行っている準大手私鉄である。宮木江-流美浜間のわずか6駅のみの営業だが、舛添都心と海京副都心を結ぶため需要は大きい。チャルノブイリ線の存在により、温電は実質的に海京東西両方のアクセ
の省庁で、現在のNTT（旧電信電話株式会社）と郵便局を合わせたような事業を行っていました。日本に電話が初めて登場したのは明治23年の東京－横浜間で、通話料金もかなり高額であったため当初は一部の裕福層しか利用できませんでした。その後、昭和に入ると電話も庶民の手の届くものとなり電話機
社ごとの詳細日本国有鉄道(現JR)通称国鉄。国鉄と呼ばれた時代は意外と短く終戦後からである。戦前の官営鉄道は、明治5年(1872)の新橋－横浜間で開業した路線が最初であり、その後は全国に成立した私鉄17社を明治39年(1906)の鉄道国有法で買収する形で、現在のJRに近い路線網を
沢 大字富永 大字浦田 大字樽沢 大字百川旧五里合村 大字箱井 大字鮪川 大字琴川 大字神谷 大字中石旧男鹿中村 大字滝川 大字中間口 大座浜間口 大字山町旧戸賀村 大字戸賀 大字浜塩谷 大座塩浜 大字加茂青砂旧北浦町 大字北浦 大字北浦表町 大字真山 大字相川 大字安全寺 大字
直結と言われている。これも総武線の列車番号に○○○○Fと振られていたためである。東京～逗子間では15両または11両で運行されるが、逗子～久里浜間は最長で11両までしか入れない。これは、逗子以南、特に田浦と横須賀が“横須賀名物”の1つとされているトンネル多発地帯にあり、ホームが短い
ためそうした通勤客の需要に応える列車を運行して遠近分離を図らなければならないのは致し方無いことなのだ。歴史日本初の鉄道が開業した際に新橋-横浜間で開業したのが始まりだが、実は現在と位置が違い、そちらは現在の桜木町駅である。その後1915年に市営地下鉄高島町付近に2代目横浜駅が誕生
A. 電信電話記念日とは、1869年10月23日に東京～横浜間の電信線架設工事に着手したことにちなむ記念日です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9B%BB%E4%BF%A1%E9%9B%BB%E8%A9%B1%E8%A8%98%E5
なった。歴史1984年、国鉄再建法の元で特定地方交通線（＝不採算による廃止路線）にリストアップされた国鉄久慈線(久慈～普代間)、盛線(盛～吉浜間)、宮古線(宮古～田老間)を経営移管、また、未完成であった吉浜～釜石間、田老～普代間の工事を完了させ、北リアス線（宮古～久慈間）と南リア
を行っていた塩浜～桜本間が架線電圧の昇圧対象外となったため、同区間は川崎市へ譲渡。さらに1964年、国鉄が川崎貨物駅建設のために小島新田～塩浜間を休止し、1970年に正式廃止となって現在の路線となった。なお、この際に残っていた三線軌条区間も通常の標準軌に戻されている。運行形態普通
3m切り詰めて17m級の2両編成になった。「たんぽぽ」の愛称があったが、こちらも引退済み。シーサイドライナーヨコスカとか思いついて逗子～久里浜間専用の2両編成にしようと塗装とかしたんだけどさあ、結局車両工場の入れ換え用にしか使わなかったんだよね。今？もちろん引退してる。譲渡もった
グラダ・ファミリア呼ばわりされているあそこじゃないだろうな？SCP-023-JPの最初の観測例は1800年代にまで遡ることができる。新橋-横浜間に日本最初の鉄道路線が開業したのが1872年のことなので、日本の鉄道の黎明期からあると言えるだろう。現在の日本支部の前身の一つである団体
N。概要神奈川県鎌倉市の鎌倉駅と藤沢市の藤沢駅間10.0kmを15駅で結んでいる。全線単線であり、交換設備は鵠沼、江ノ島、鎌倉高校前～七里ヶ浜間にある峰ヶ原信号場、稲村ヶ崎、長谷の5箇所にある。途中腰越～江ノ島間では道路の真ん中を走っているが、江ノ電は軌道法由来の路面電車ではなく
ではこの天候変化機能を活用して「悪天候縛り」などの縛りプレイの動画が投稿された。連結ボーナスゲームのバリエーションが増加。東海道本線品川-横浜間が追加。駅は始発の品川を含めて3駅しかないが、駅間距離が結構長い。山手線・京浜東北線がATSによる自動閉塞方式から、現実に即したATCに
横浜線の終点。東横線・目黒線、横浜市営地下鉄グリーンライン乗り換え。全列車が東横線または目黒線に直通する。余談東急直通に合わせて、西谷～新横浜間を含むIC定期券を持っている人は相鉄本線の横浜駅でも乗降できる「YOKOHAMAどっちも定期」と言う制度が開始された（磁気定期券・通学I
玉高速鉄道線内で完結する列車は設定されていない。日中は浦和美園〜白金高輪間毎時2本、浦和美園〜日吉間(東急線内各停)毎時2本、浦和美園〜新横浜間(東急線内急行)毎時1本の割合で運行されている。相鉄線直通列車は主に朝夕の時間帯に運行され、平日朝1本のみ湘南台行きも設定されている。6
行会社で購入可能。全席普通席で、定員は424人。停車駅は米原-長浜-虎姫-河毛-高月-木ノ本。湖北路を約40分かけて走破する。初期は米原～長浜間で坂田・田村にも停車していたため本当に各駅停車だった。運行開始～1997年11月24日は1・2・3・4号の2往復または3・4号のみの1往
線の一つで、空港中央出入口が最寄り。比較的用地に余裕のある湾岸部を走っているため基本3車線、最高速度も60/h～80km/hと高め。ただし京浜間は海底トンネルが多く、前後に勾配がつくため渋滞になりやすい。横浜ベイブリッジと鶴見つばさ橋を通るのはこの路線。何故か自動速度違反取締装置
想像が付かないな。 -- 名無しさん (2022-01-19 02:06:11)#comment*1 ほぼ100％ではないのは東京-新横浜間全体に急な曲線が存在するため。*2 山陽新幹線専属車両でも新大阪駅から大阪の車両基地まで回送列車として東海道新幹線を走行する*3 改造車
里浜線は、堀ノ内駅から三崎口駅を結ぶ京浜急行電鉄の鉄道路線である。京急で初めてCTC・列車集中制御装置が導入された路線で、北久里浜～京急久里浜間には京急ファインテック久里浜工場があり、電車のメンテナンス及び車庫として使用されている。京急久里浜～三崎口間は一部単線。全駅全ての種別が
終日にわたり運転される優等種別。特急が登場するまで長らく東横線唯一の優等種別だった。停車駅はかなり多く、2駅以上連続で通過する区間が菊名～横浜間(4駅通過)しかないことから、「隔駅停車」と揶揄されることもある。渋谷まで特急から逃げ切る。ただし、日中は副都心線内各駅停車となるので、
ない為の布石と言われている*3。東海道線の優等種別である快速アクティーは一見するとわずか4駅しか通過しない隔駅停車に見えるが、実際は東京～横浜間で京浜東北線に、横浜～大船間で横須賀線に対して快速運転を行っているため実際の通過駅は15駅と多く、隔駅停車には当てはまらないといえるだろ
えていた山陽本線の時間短縮の為の新線区間として計画され1934年の全通に伴い、この区間は山陽本線となった。旧線区間(現在の山陽本線岩国～櫛ケ浜間)は柳井線と別路線扱いになり、山陽本線は現在もこの区間を走る……はずだった。しかし、更なる輸送力増加を目指して複線計画が持ち上がった所か
に置き換え1986年までに全車引退となった。1985年からは4両編成の2400番台が登場し、通勤快特で12両編成での運用も登場した。品川～横浜間では、当時国鉄の有料特急をぶち抜く光景が幾多にも見られ、京浜東北線のホームにいる乗客からは、羨望の眼差しを受けていたという逸話まである。
が多い路線の各駅に停車する列車が「各駅停車」、駅が少ない路線の各駅に停車する列車は「普通」となる。一例として、京浜東北線と東海道線は東京〜横浜間で併走しているが、途中の有楽町・浜松町・田町・高輪ゲートウェイ・大井町・大森・蒲田・鶴見・新子安・東神奈川駅は、京浜東北線用の駅のため東
区間運転列車や東急新横浜線～西谷～湘南台間の運行もある。 二俣川～海老名間は主に通勤急行・快速・相鉄新横浜線直通の各停が担うほか、西谷～新横浜間は特急や通勤特急も各停としての役割を持つ。過去の種別急行 停車駅は横浜・二俣川から海老名までの各駅。 ・横浜～二俣川間で各停との遠近分離
中放り出され、深夜の海に響き渡るか細く陰鬱な軍歌の合唱を頼りに漂った生存者の1人は、戦後この光景を何度も夢に見たらしい。神鷹はブレーメン～横浜間で運航、神戸に避難していたドイツの貨客船シャルンホルストを原型とする改装空母。徴用された時期は不正確ながら、少なくとも珊瑚海海戦直前の4
いる。そんな不便極まりない状況を改善する為に唐津市と国鉄は1983年の電化工事に合わせて大改造に着手。姪浜から南方面に大回りしていた博多～姪浜間の廃止東唐津駅(初代)を廃駅にして南東に1km移動させ東唐津駅(2代目)を開業。虹ノ松原～山本間を廃止して東唐津(2代目)から唐津駅に直
かわ鉄道線、あいの風とやま鉄道線、日本海ひすいライン、奥羽本線と共に、近畿から東北までを結ぶ日本海縦貫線の一部を構成している。また、米原～長浜間は東海道本線の米原～京都間とともに「琵琶湖線」の一部となっている。JR発足後、京阪神地区・山陽新幹線に次いで大金を投じて直流電化工事、新
るので興味ある方はしばらくお待ちいただきたい。m(__)m 横浜市地下鉄 横浜～上永谷間開業 9/4 横浜市地下鉄伊勢佐木長者町～横浜間3．4ｋｍ、上大岡～上永谷間2.8ｋｍが開通 これにより同地下鉄ほ横浜～上永谷間 11.5ｋｍとなった 【新駅開業】横浜・高島町・桜木