小田急江ノ島線 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
ロマンスカー>小田急ロマンスカー]]有料・全席指定で特急券が必要な特急列車。新宿～片瀬江ノ島間の「えのしま」号を中心に、新宿→片瀬江ノ島・藤沢間で運行される夜下りの「ホームウェイ」号、朝上りに片瀬江ノ島・藤沢→新宿間で運転する「モーニングウェイ」号、土休日のみ千代田線に直通して北
ロマンスカー>小田急ロマンスカー]]有料・全席指定で特急券が必要な特急列車。新宿～片瀬江ノ島間の「えのしま」号を中心に、新宿→片瀬江ノ島・藤沢間で運行される夜下りの「ホームウェイ」号、朝上りに片瀬江ノ島・藤沢→新宿間で運転する「モーニングウェイ」号、土休日のみ千代田線に直通して北
塩・塩化物泉温泉街[]かつて、宿はなく野湯の露天風呂があるだけだったが、トイレや脱衣所が整備されるようになった。2005年10月8日に「湯ノ沢間欠泉湯の華」が開業し宿泊できるようになった。(冬季休業)日本秘湯を守る会会員。間欠泉が自噴している場所に露天風呂 (混浴) がある。内湯
はまかぜ」「あさしお」の運転区間延長．両数増結。 日本海縦貫線大阪発着北陸方面列車は急行3往複をのぞいて湖西線経由に変更 特急電車 大阪～金沢間「雷鳥」 名古屋～金沢・富山間「しらさぎ」各2往復増発 米原～金沢・富山問「加越」6往復新設。 大阪～青森間博急「日本梅」1往復増発（季
後述する福楽沢検車区開設まで1号線車両の検査を担当した。1958年:1号線中央大町～開成山間開業(2.6キロ)1961年:2号線開成山～福楽沢間開業(3.3キロ)同時に福楽沢検車区を開設。検査機能を東宿検車区より移行(1963年以降は留置機能も移行)。1963年:3号線中央大町～
ある。【概要】起点は高崎駅となってはいるが高崎発着列車はなく、すべての列車が東京駅まで運転される。高崎～上越妙高間がJR東日本、上越妙高～金沢間がJR西日本の管轄となっており、新幹線では唯一、管轄エリアがJR2社にまたがる唯一の路線である。電化方式は全線交流25000Vだが地域に
称が消滅。しかし、2002年12月より5年ぶりに愛称が復活する事となった(理由は後述する「あさひ」の項目参照)。○たにがわ東京～高崎・越後湯沢間を結ぶ列車の愛称で、1997年10月より運行開始。名前の由来は群馬の谷川岳で、それまでは上野～水上間を結ぶ在来線特急の愛称だった。全列車
る。以降本項では狭軌を○、標準軌区間を●で示す。●福島～新庄山形新幹線「つばさ」の運転区間で、「山形線」という愛称が付けられている。福島～米沢間は大半が複線区間になっているが、板谷峠という急勾配区間と県境が合わさる為、福島駅発着の普通列車11往復のうち米沢駅まで運行する列車は6往
hに制限した上で運転を再開し、約120分の遅れが発生した[45]。在来線でもJR東海道本線の小田原 - 豊橋間、JR中央本線の韮崎 - 小淵沢間、JR御殿場線・JR身延線・JR伊東線全線などで一時運転を見合わせた[46][47]。そのほか、伊豆急行、静岡鉄道、岳南鉄道、伊豆箱根鉄
。7月4日 - NHK衛星放送テレビが日本初の24時間放送を開始。7月15日 - 東北地方初の地下鉄、仙台市地下鉄南北線開業（八乙女 - 富沢間）。7月18日 - フジテレビ系列で『FNSスーパースペシャル 一億人のテレビ夢列島』が翌19日まで生放送される。以降、『FNS27時間
部ルート専用の磁気式乗車カード（プリペイドカード）「みたかシティバス専用乗換カード」が2,000円で発売されていた。これは調布飛行場 - 大沢間および三鷹市役所前 - 杏林大学病院間の各停留所で、西部ルートと小田急バスの指定系統（鷹51・鷹54・鷹58・境91）を乗り継ぐ場合、2
瀬岩峯上台後原恵瀬沢大谷扇畑大久保大畑青梅沖上サ風穴上サ原鹿島下釜ノ上上ノ沢神沢唐津竹川ノ上川端切立熊倉小池原境沢坂本笹戸沢戸沢ノ入（沢入）沢間下段清水新土豆早原水神淵瀬戸河原高岩高刺高畑立間沢月峯続久天女平天庭遠土ノ上長畑長谷中島中野中野原中丸中山名土鳴音西沢西尾野土橋場林沢林
瞬間的に破壊された箇所（剪断）が確認され、早期の運行再開は困難な状態にあった。10月23日：全線運転見合わせ。10月24日：東京 - 越後湯沢間で運転再開（不通 = 越後湯沢 - 新潟間）。10月30日：燕三条 - 新潟間で運転再開。折り返し運転開始（不通 = 越後湯沢 - 燕三
、冬は～15℃前後と寒暖の差が激しい。また豪雪地帯のため積雪も多く、市内にも多数のスキー場がある。新幹線に乗って景色を眺めていると、福島～米沢間で明らかに積雪量が違う。またどういう訳か自然災害に強く、地震や台風で大きな被害を被った事が少ない。台風は奥羽山脈の南端、福島県で東西にそ
ンバリングの導入は消極的で、電車特定区間以外での導入は総武本線・成田線の千葉～成田空港間、東海道線大船～熱海間および伊東線、中央線高尾～小淵沢間、大糸線に限られている。
07年7月撮影代行バス上越新幹線は一部のトンネル内でコンクリートが剥がれ落ちるなどの影響で一時全線運休となったが、午後2時頃には東京〜越後湯沢間で運転再開、午後8時過ぎには全線で運転を再開した。また、前日および前々日の台風4号に伴う大雨のために地盤が緩んでおり、各地で土砂災害が発
-72.jpg代行バス上越新幹線は一部のトンネル内でコンクリートが剥がれ落ちるなどの影響で一時全線運休となったが、午後2時頃には東京～越後湯沢間で運転再開、午後8時過ぎには全線で運転を再開した。また、前日および前々日の台風4号に伴う大雨のために地盤が緩んでおり、各地で土砂災害が発
鹿部温泉の間欠泉（北海道）しかべ間歇泉公園内にある。登別温泉の間欠泉（北海道）鬼首温泉の鬼首間欠泉（宮城県）噴出孔は2か所。広河原温泉の湯ノ沢間欠泉（山形県）川俣温泉の間欠泉（栃木県）上諏訪温泉の間欠泉（長野県）諏訪湖の湖畔にある。かつては日本では一番高く吹き上げていた。その高さ
間的に破壊された箇所（「剪断」）が確認され、早期の運行再開は困難な状態にあった。10月23日：全線運転見合わせ10月24日：東京 - 越後湯沢間で運転再開（不通＝越後湯沢 - 新潟間）10月30日：燕三条 - 新潟間で運転再開 折返し運転開始（不通＝越後湯沢 - 燕三条間）10月
11/8 建設の進む、魚沼トンネル（8.642km)で月のレール敷設工事を実施 11/8 機関車不足で、減車11/8 奥羽線福島一米沢間の冬季対策に関して特急「あけぼの」は同区間の補助機関車の捻出が困難なため、やむなく・「Ｂ寝台車」2両を減車することになった。 紀勢本
、下、南）広沢原がある。町名「広沢」に受け継がれている。広沢に広沢原児童公園、広沢原歩道橋がある。広沢原清水線という都市計画道路がある。 広沢間口（ひろさわまぐち）：明治14年の字届出書に記載がある。参考文献・ 北足立郡新座郡各村字届書（明治14年）・ 新倉第一耕地整理組合整理確
線。同駅へ臨時に運転停車だったが積雪のためスリップしたらしい 特急〈ゆうづる脱線〉 1/24 3：20頃、宮城県の東北本線新田～梅ヶ沢間で上野行き寝台特急16Ｍ〈ゆうづる7号〉8両目の後輪が脱線.立ち往生した。車軸が折れており、約10km走って、レールや枕木も破損。21時
でいた。この内、郡山～あぶくま台間で1分半程度、あぶくま台～東部ニュータウン間で2分半程度短縮し、4分の短縮を見込んだ。また、逢瀬公園～福楽沢間でも各駅停車ながら速度向上(最高速度75km/h)により1分程度の所要時間短縮を見込んだ。これらを勘案し、急行列車は29分で結ぶことにな
わゆる1M方式であり、200形1両+100形1両といった編成を組成することも可能であった。福楽沢延伸(1961年)1961年には開成山～福楽沢間(3.3キロ)が開業し、同区間は6分半で結ばれた。これに合わせて延伸分の増備と4両化が行われ、200形20両及び300形7両(中間電動車
郡山～谷田川)は都心部ほどではないため、本数に落差がある。具体的には、日中の大槻町～あぶくま台間は5分間隔で運行されているが、逢瀬公園～福楽沢間は10分間隔での運行である(福楽沢～大槻町間は福楽沢始発列車が毎時3本挟まり、計9本となる)。あぶくま台以西は計毎時9本が運行されている
140km/hで運転していた。因みにこれより速い160km/hで運転を行っている列車があるが、北越急行の特急「はくたか」が北陸新幹線長野～金沢間開業時に廃止された現在では、京成スカイライナーが唯一となっている。グリーン車が付いているが、座席数がかなり少ないので連休時はレアものと化
すだけで済むので、減速は最低限のものとなる。現示速度は、0、25、40、55、65、75、95。地上区間だが通過運転を行わない逢瀬公園～福楽沢間では最高速度75キロ、地下区間の福楽沢～あぶくま台間では65キロ、地上区間かつ通過運転を行うあぶくま台～谷田川間では95キロとなった。こ
備に伴う増備)※アルミ車体・電機子チョッパ制御・冷房車※福楽沢～逢瀬公園間は延伸当初よりCS-ATC(400形と600形が対応)→郡山～福楽沢間は1984年に打ち子式ATSからCS-ATCに更新※冷房装置メモ 1979年:405mm厚(大交10系)、1985年:300mm厚(大交
ホームの手前までは遊歩道として整備されている。横浜～桜木町間は根岸線の車窓から見られるため、都会で一番身近な廃線跡である。信越本線横川～軽井沢間跡通称「横軽」「碓氷峠」長野新幹線の開通によって廃線となった区間。現在も線路が剥がされず残されている。丸山変電所跡や、めがね橋などの歴史
交通省の調査では、東急田園都市線の184%をも上回る全国ワースト3で、関東の大手私鉄でも地下鉄東西線に次ぐ194%の混雑率（世田谷代田→下北沢間）だったため、よく遅れていた。特に上りは代々木上原まで大混雑だった。これでも複々線化事業の進捗によってだいぶマシになった方で、かつては2
線開業に伴い北陸本線の金沢～直江津間が経営分離し城端線が孤立してしまう事から JR西日本は真剣に廃線を考えたらしいが 、北陸新幹線の富山～金沢間における待避駅兼高岡市のターミナル駅である「新高岡駅」を城端線の高岡～二塚駅間に設置する事が決まり、山陽新幹線の新神戸駅の様な"ボッチ駅
多い。また、この区間は土休日に会津鉄道より「AIZUマウントエクスプレス」が乗り入れる。全線通しの列車の他、会津若松～喜多方間、会津若松～野沢間、津川～新津間、馬下～新津間、五泉～新津間等で区間列車がある。なお、区間列車の一部はワンマン運転が行われている。また、半数程度の列車は新
ナンバリングには消極的で、導入区間は首都圏の電車特定区間および東海道線・伊東線の全線、総武本線・成田線の千葉～成田空港間、中央線の高尾～小淵沢間、大糸線（路線記号なし）に限られており、東北・新潟地区への導入計画は現時点ではない*2。これは訪日外国人観光客でナンバリングを参考にする
時増発あり)快速海里：(曜日限定)新潟～羽越本線酒田間1日1往復(象潟・羽後本荘・秋田への延長あり)快速べにばな：新潟～羽越本線経由米坂線米沢間1日1往復快速(名前なし)：新潟～羽越本線村上間1日1往復(下りは早朝、上りは夜)となっている。白新線内の途中停車駅はいずれも豊栄・新発
登録日：2016/04/14 (水) 22:30:00更新日：2024/01/22 Mon 13:55:28NEW!所要時間：約 8 分で読めます▽タグ一覧五能線(ごのうせん)は、東能代駅と川部駅を結ぶJR東日本の鉄道路線である。*1概要青森県西部から秋田県北部を地形に沿う形で結
保する事が出来ずに啓太郎に怒鳴られていた。ルアーフィッシングが趣味の啓太郎のために、部屋の中に釣り道具を持ち込んでいる。名前の由来は米原～金沢間を結ぶ特急「加越」。湖西線開業に伴い「雷鳥」が通常時は米原駅を経由しなくなることからその受け皿として1975年に登場した。かつては表定速
数を上げることで空転を防ぐ。近年では砂がセラミックの粉に置き換わっており、より摩擦係数を上げられるようになっている。なお、信越本線横川～軽井沢間では66.7‰というすさまじい勾配のため、電車や気動車ですら重連の補機を必要としていた。これは北陸新幹線開業と同時にその区間が廃止になっ
一部区間の廃止、第三セクターへの経営分離が行われた。具体的には1997年10月1日の北陸新幹線(当時の名称は長野新幹線)長野開業で横川～軽井沢間廃止、軽井沢～篠ノ井間をしなの鉄道しなの鉄道線に移管。2015年3月14日の北陸新幹線金沢開業で長野～妙高高原間をしなの鉄道北しなの線、
A. 静岡県榛原郡川根本町千頭字沢間にある大井川鐵道井川線の駅です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B2%A2%E9%96%93%E9%A7%85
。トーマスイベント時にここでイベントが行われることもある。現在いたずら貨車といじわる貨車、ラスティーが皆を出迎えてくれる。両国吊橋最寄り駅。沢間さわま駅名標は｢澤間｣表記。近年まで古い駅舎があったが、2018年末に撤去された。土本どもと駅前には土本集落があるも、わずか3世帯であり
0Vという(電車の電源としては)低電圧で、最高速度も大したことない地下鉄で用いられる方式である。国鉄では碓氷峠新線開業前の信越本線横川～軽井沢間でも使用されており、これが日本初の採用例だった。第三軌条で160km/hで爆走していたイギリス側でのユーロスター？あれはあの国なら仕方が
出する爆弾。草軽電気鉄道和製ダージリン・ヒマラヤ鉄道。こちらもトンネルを一切使わず、ループとスイッチバックのみで山あり谷ありの草津温泉-軽井沢間を結んでいた。113系3800番台かつて福知山線に潜伏していた、英国紳士も真っ青の秘密兵器。「妻面を板1枚ないしそこに補強板をつけただけ
42分だが、観光急行だと50分前後。*5 北陸本線富山以東の電車優等列車は1969年10月1日全線電化時に走っていた特急「はくたか(上野～金沢間。上越線経由)」と「北越(当初は臨時列車。定期列車としては1970年3月から)」が最初。電車急行は1985年3月から電車化された急行「き
は無く直流電化となった。その為、津幡駅にデッドセクションが設けられた。北陸新幹線開業後2015年3月14日に北陸県民待望の北陸新幹線長野～金沢間が延伸開業した。その為、並行在来線である北陸本線の金沢～直江津間は経営分離され、石川県の区間である金沢～倶利伽羅間はIRいしかわ鉄道に経
定されている。最後の1本のみ8両編成だったが、2019年3月16日のダイヤ改正から全列車が10両編成になった。快速急行元々は新宿～小田原・藤沢間で競合する湘南新宿ライン対策として設定された種別だが、2018年3月17日のダイヤ改正からは多摩線での運転も行われるようになった。全列車
口安房沢稲村ヶ崎江瀬谷王城大尾根大久保大坂大平大仁田大道下大里奥野小和田柿ノ内加古山釜沢上太田上鳥羽神山桐久保小嶺木挽古矢納城金比羅山笹ノ反沢間産泰山城平城ノ房城山芝谷下ウナムロ下太田下鳥羽鈴ノ平高牛竹ノ平土室粒羅ヶ谷テツク寺ノ平天狗森栃谷鳥巣長久保中稲村中尾ナギハヤ夏内西稲村西
ー、近江塩津～敦賀間には湖西線のBとラインカラーの■スカイブルーも設定されている。交流区間は直流区間に比べて格段に運行本数が減るが、敦賀～金沢間は特急列車が頻繁に往来する都市輸送路線らしさがまだ残っている。元々は金沢～直江津間も北陸本線であったのだが、2015年3月14日の北陸新
ては憧れである。また「しなの」も臨時列車で直通することもある。が、JR西日本区間になった途端、これである。*12015年の北陸新幹線長野～金沢間開通に伴い北陸本線が経営分離された為、JR西日本の他の在来線と接続がない状態となった。(JR東日本の八戸線同様、同社の接続路線が新幹線の
沢に近づくほど減り、一番少ない長万部～豊浦では特急列車に完全に埋もれ、僅か4.5往復のみとなり最長で約9時間の間隔が生じている。沼ノ端～岩見沢間はそれより若干マシな7.5往復だが、長万部～豊浦と違い特急列車が走らず事実上のローカル線となっている。こちらも時間帯によっては3～4時間
に9.2km離れた車両基地までの回送線を旅客線化した路線だからである。同じように回送線を旅客線化した路線は、他にも上越線の越後湯沢～ガーラ湯沢間や東京メトロ千代田線支線綾瀬～北綾瀬間がある。しかし、上越線の場合はガーラ湯沢を開通させる際に法律の届出上、並行する上越線の支線扱いにし
1985年3月までは、旧国鉄の路線で唯一起点・終点両方の駅で他路線との連絡が無い路線であった。同年4月1日を以て東線と呼ばれた東三条～越後長沢間が廃線となった為、終着は接続駅の東三条となり普通の路線になった。そして偶然にも同日に九州では勝田線廃線となり、香椎線がその座を引き継ぐ事