林業架線作業主任者とはなんですか？ - クイズwiki
A. 林業架線作業主任者は、林業架線作業において、作業者の安全を確保するため、作業方法の決定、作業の指揮、作業者の健康管理などを行う作業主任者です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9E%97%E6%A5%AD%E6%9E%B6%E7
A. 林業架線作業主任者は、林業架線作業において、作業者の安全を確保するため、作業方法の決定、作業の指揮、作業者の健康管理などを行う作業主任者です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9E%97%E6%A5%AD%E6%9E%B6%E7
駅）乗り換え。構造上、各務原線とは直通運転不可。旧名称は「新岐阜駅」。JRの線路は名鉄の高架を超えるためかなり高い位置にあり、駅付近では「高架線を走る名鉄の更に上の高架線をJRが走る」光景が見られる。なお、このJRの高架線を支える柱の位置が悪いせいで当駅到着直前にわずかな単線区間
きなり床下ですらない(場合が多い)ものを挙げるが気にするな。電車や電気機関車といった電気車両の象徴ともいえる機器である。役割は知っての通り、架線や第三軌条から電気を取り込み、車両にエネルギーを供給すること。ここで理科の基礎を押さえている人は少し疑問を持つかもしれない。「あれ？取り
.jpg 一見するとごく普通の「電車」に見えるかもしれないが、問題はその経歴。 なんとこの車両、ロンドンの地下を走っていた旧型電車を使い、 架線が無いローカル線でも走れるようにしたという、地下鉄を改造したディーゼルカーなのである。 この項目では、2010年代になって生まれた新たな
A. 架線電流計は、電流による磁界を測定することによって電気回路を開くことなく電流を測定できる電流計です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9E%B6%E7%B7%9A%E9%9B%BB%E6%B5%81%E8%A8%88
ントした。）次のバスは5時間後（アニメでは2時間後）レンタルショップは10駅向こう「牛横断注意」の標識地元の電車は一両編成手動ドア（原作では架線があり電化されているが、アニメでは架線がない）無人販売所≒コンビニ東京から6時間新幹線や飛行機に興味津々最寄りの本屋までは自転車で20分
A. 架線とは、空中に張り渡された電線のことを指します。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9E%B6%E7%B7%9A
いたが、それとは別に1883年に、イギリス初の電気鉄道『ブライトン電気鉄道』が開通した。日本の地下鉄銀座線や地下鉄御堂筋線と同じ、線路の横に架線がある「第三軌条」方式を用い、小柄な可愛い電車が導入された。現在もなお活躍を続けており、世界最古の電気鉄道として親しまれている。 このブ
いる。白紙になった代わりに京王バスが久我山駅～三鷹駅間の路線を所有して運行している。3000系廃車時に銚子電気鉄道に譲渡する計画があったが、架線電圧の違い(井の頭線：1500V 銚子電鉄：600V)のため導入できなかった。詳しいことは銚子電鉄の項目を参照。伊予電鉄の架線電圧も(一
岩方駅開業。沿線概況南城栄旅客鉄道（JR南城栄）区間起点の南栄駅はJR新幹線・在来線各線が集中するターミナル駅。魚谷駅までの南栄都心部では高架線を走り、東側に中葉線の複々線（列車線）と、西側（進行方向左側）に谷原線・栄沢森陽線が使用する複々線の8線と、列車線の東側に中葉新幹線が並
なかった。しかし、年末の中葉道幹線を直撃した災害であり、城栄国の物流体系に一時的ではあるものの多大なダメージをもたらした。交通機関中葉新幹線架線柱が倒壊。栄都本線路盤にゆがみが見つかる。第二日方高速道路大型標識が落下、路面に散乱。復旧作業城栄国における中葉道幹線は首都圏と生方都市
JR南城栄）運営者南城栄旅客鉄道（JR南城栄）路線諸元路線距離129.0 km軌間1,067 mm (狭軌)線路数複線電化方式直流1500V架線方式最大勾配‰最小曲線半径m閉塞方式自動閉塞式最高速度120 km/h 表・話・編・歴 前服線（ぜんぷくせん）は、野波県樽川市の市花駅か
（JR南城栄）運営者南城栄旅客鉄道（JR南城栄）路線諸元路線距離73.4 km軌間1,067 mm (狭軌)線路数複線電化方式直流1500V架線方式最大勾配‰最小曲線半径m閉塞方式自動閉塞式最高速度110 km/h 表・話・編・歴 松宮南線（まつみやなんせん）は、千明県小沼市の小
01年3月15日発売収録路線篠栗線篠栗→博多、キハ66系・キハ58系・キハ200系開発当時篠栗線が電化開業直前で、車輛は気動車だが線路脇には架線柱が立っている。また吉塚駅も高架化工事中だった。鹿児島本線二日市→博多、811系・813系 - 鳥栖→博多、787系・キハ72系開発当時
年3月17日所有者芽野空港鉄道運営者芽野空港鉄道路線諸元路線距離19.7 km軌間1,067 mm (狭軌)線路数単線電化方式直流1500V架線方式最大勾配‰最小曲線半径m閉塞方式自動閉塞式最高速度90 km/h 表・話・編・歴 芽野空港線（めのくうこうせん）は、芹名県芽野市芹名
）両工区が貫通 11/6 新幹線の緩衝帯を20ｍ幅に 11/8 国鉄は東北・上越新幹線の大宮以南のルートについて地元代表のの会見で、高架線の両側に騒音対策などで20ｍ幅の緩衝帯を設けると新提案、地元側にも軟化の動きがでてきた。大宮～東京間は沿線の反対で用地買取もできず、カベ
総武本線松岸～猿田間の警報機つき踏切で、両国発銚子ゆきＤＣ急行〈犬吠2号〉（5両編成）に小型トラックが衝突、列車は1両目が脱線、150ｍ先の架線ポールにぶつかって止まった。トラックの運転手は重傷。トラックの警報無視が原因。現場が成田線との分岐点近くだったため、総武・成田線とも一時
A. 饋電線は、電気鉄道や電波探知機の架線に電力を供給するために設けられる電力線のことであり、主に架線と並行して設けられる。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%A5%8B%E9%9B%BB%E7%B7%9A
下区間が多いため、ほぼ全線で第三軌条方式を採用している。軌間は1475mm（世界標準軌）。他社路線への乗り入れ区間は、いずれも第三軌条方式と架線方式の両方に対応し、なおかつ軌間が1067mmと1475mmの車両がどちらも運行できる四線軌の線路に改築されているため、軌間可変列車(F
れに付随する支線から構成されている。この点は日本の阪急電鉄に似ている。全ての路線に関して、軌間・電化方式は、それぞれ1435mm・1500V架線方式である。一部の路線を除いて、比較的線形が良い。現有路線真木線系統真木線三代沢線照那線更紗線鎧塚線系統鎧塚線末成線川添線一柳線系統一柳
）：岡田七丁目駅 - 大日向駅間 13.3km軌間：1435mm駅数：13駅（起終点駅含む）複線区間：全線電化区間：全線電化（直流1500V架線方式と750V第三軌条方式の両対応）閉塞方式：自動閉塞式最高速度：110km/h車両基地：武川通谷車両基地ホーム最大編成両数：12両※岡
定した場合、起点の国重駅（中葉本線所属）・終点の南所駅（藤服本線所属）が除外され、29駅となる。複線区間：全線電化区間：全線（直流1500V架線方式）閉塞方式：自動閉塞式最高速度：120km/h歴史1xxx年x月x日 - 全線開通。1919年6月14日 - 馳勢峡駅開業。1964
点駅含む）水崎線所属駅に限定した場合、起点の樋浦駅（菜明本線所属）が除外され、7駅となる。複線区間：樋浦-水崎電化区間：全線（直流1500V架線方式）閉塞方式：自動閉塞式最高速度：110km/h歴史19xx年x月x日 - 開通。1987年4月1日 - 国鉄民営化に伴い南城栄旅客鉄
ロ）：五十嵐駅 - 中納市駅間 210.8km軌間：1435mm駅数：67駅（起終点駅含む）複線区間：全線電化区間：全線電化（直流1500V架線方式）閉塞方式：自動閉塞式最高速度：144km/h車両基地：原島車両基地・戸田車両基地・沢野車両基地・飯尾車両基地ホーム最大編成両数：1
戻りの電車がない。そのため、線路は環状線になっており、一方通行の環状運転を行っているものと見られる。[1]海原「電鉄」を名乗っているものの、架線も第三軌条もない。大雨で線路が水没してもショートを起こさないことも考えると、2本のレール両方を利用した給電方式でもないと推測される。した
（営業キロ）：新山駅-木島駅間 151.8km軌間：1435mm駅数：60駅（起終点駅含む）複線区間：全線電化区間：全線電化（直流1500V架線方式）閉塞方式：自動閉塞式最高速度：120km/h車両基地：五明車両基地ホーム最大編成両数：10両運行形態■特急終日運行される。乗車券の
営業キロ）：磯谷市駅-湯浅温泉駅間 21.0km軌間：1435mm駅数：6駅（起終点駅含む）複線区間：全線電化区間：全線電化（直流1500V架線方式）閉塞方式：自動閉塞式最高速度：90km/hホーム最大編成両数：10両運行形態■特急スーパーユアサ休日のみ運行される。普通運賃に加え
限定した場合、起点の塩崎駅（中葉本線所属）と終点の満島駅（山斐線所属）が除外され、31駅となる。複線区間：全線電化区間：全線（直流1500V架線方式）閉塞方式：自動閉塞式最高速度：120km/h運行形態歴史的に日下部駅が日満線列車の実質的な起点駅となっており、線路戸籍上の起点駅と
キロ）：大場駅 - 塩谷町駅間 108.2km軌間：1435mm駅数：48駅（起終点駅含む）複線区間：全線電化区間：全線電化（直流1500V架線方式）閉塞方式：自動閉塞式最高速度：144km/h車両基地：森永桝谷車両基地・荻原松郷車両基地・武川通谷車両基地[1]ホーム最大編成両数
業キロ）：能年駅 - 新山駅間 144.3km軌間：1435mm駅数：55駅（起終点駅含む）複線区間：全線電化区間：全線電化（直流1500V架線方式）閉塞方式：自動閉塞式最高速度：144km/h車両基地：土屋車両基地・沙島竹達車両基地・武内車両基地ホーム最大編成両数：10両運行形
点）駅構造高架駅ホーム2面4線開業年月日1xxx年x月x日複々線区間にある、2面4線の島式ホームをもつ高架駅。かつては地上駅で、菜綱野線の高架線をくぐっていたが、高架化された現在は逆に菜綱野線の高架線の上を高々架で跨いでいる。駅周辺歴史1xxx年x月x日 - 開業。1987年4月
外され、27駅となる。複線区間：田代-新田代、莢谷（信）-米倉空港、紫葵岡本-南美和（信）、北美和（信）-笹川電化区間：全線（直流1500V架線方式）閉塞方式：自動閉塞式最高速度：120km/h歴史1904年12月3日 - 智葵線の最初の開業区間、田代-智中滝本間が開業。1911
業キロ）：磯谷市駅-湯浅温泉駅間 27.8 km軌間：1435mm駅数：8駅（起終点駅含む）複線区間：全線電化区間：全線電化（直流1500V架線方式）閉塞方式：自動閉塞式最高速度：90km/hホーム最大編成両数：10両運行形態■特急全列車が福陽電鉄本線に直通し、終日運行される。普
、起点の上伴谷駅および終点の円行駅（いずれも吉武本線所属）が除外され、12駅となる。複線区間：なし（全線単線）電化区間：全線（直流1500V架線方式）閉塞方式：自動閉塞式最高速度：100km/h歴史19xx年x月x日 - 開通。1987年4月1日 - 国鉄民営化に伴い南城栄旅客鉄
）：岡田七丁目駅 - 北更紗駅間 18.0km軌間：1435mm駅数：11駅（起終点駅含む）複線区間：全線電化区間：全線電化（直流1500V架線方式）閉塞方式：自動閉塞式最高速度：90km/h車両基地：更紗木村車両基地ホーム最大編成両数：10両運行形態相互直通運転を行っている生方
灰によって様々な被害が発生した。送電線を支えるがいしの絶縁不良による停電、道路においては降り積もった火山灰によるスリップ事故、鉄道においては架線の障害や線路のポイント故障による列車の遅れや運休、踏切の誤動作による交通事故、航空機においては操縦室の窓ガラスに傷が付く被害も報告されて
が運行されない年に運行される。列車情報 『銀河鉄道大時刻表』では、8月1日・11日・21日に、大マゼラン〜小マゼラン間で宇宙修正・エネルギー架線などの修正工事のため、始発から12時まで全列車が運休する。ただし工事期間中には特急・急行列車は運転されない。また、工事期間中は代行輸送と
0年代後半の時期に完成した複線による新線に切り替えられた際に放棄された羽越本線旧線の廃線跡の遺構（トンネルや、電化完成当時のコンクリート製の架線のポールなど）が残っている。現在、ホテル雷屋は廃業している。歴史[]ホテル雷屋の創業は、1936年（昭和11年）である。創業当時は、「千
にそれぞれ撮影すること。例えば早朝舞浜駅で583系を撮った後，上越線内に移動して臨時の485系「はくたか」を撮影する場合等がこれに相当する。架線 (かせん) - 電車の動力となる電気が流れている，電車の上方に張ってある線のこと。ここまでは一般的だが，現場では「仮線」「下線」と区別
家人が避難した後、停電が復旧しヒーターが発熱して周辺の可燃物を発火させる現象で通電火災と呼ばれている。大きな地震では多数の橋梁や高架道路・高架線路が破損や落下するため、交通網が寸断される。1995年に起こった阪神・淡路大震災では、神戸市の大火災、山陽新幹線の高架の落下、高速道路の
道第二連隊と思われる。最後佐川たちが出征する列車は佐倉駅から発車している。しかし次のシーンで瀬木が発車した直後の列車を見送るシーンでは線路に架線が張られている。当時電化区間は千葉駅までだったので矛盾する。これは機密保持の必要上部隊の所在地を秘匿するためと考えられる。登場する車両[
た場合、起点の小森駅（森陽本線所属）と終点の入波水本駅（入奈本線所属）が除外され、22駅となる。複線区間：全線電化区間：全線（直流1500V架線方式）閉塞方式：自動閉塞式最高速度：120km/h歴史1xxx年x月x日 - 開通。1987年4月1日 - 国鉄民営化に伴い南城栄旅客鉄
属である味川駅および森陽本線の所属である高田駅が除外され、9駅となる。複線区間：なし（森陽本線直通区間を除く）電化区間：全線（直流1500V架線方式）閉塞方式：自動閉塞式最高速度：100km/h歴史1xxx年x月x日 - 双川-高田間が開業（最初の開業区間）。1970年3月14日
路線距離（営業キロ）：保科-寺島間 112.5km軌間：1067mm駅数：23駅（起終点駅含む）複線区間：全線電化区間：全線（直流1500V架線方式）閉塞方式：自動閉塞式最高速度：120km/h歴史1907年5月1日 - 保科-千織間開業。1931年7月11日 - 山日持田駅・山
ナントによる地球襲撃で最初の標的とされてしまった。[1]もう一つのMagLevシステムは、シカゴ工業地帯に存在した。シカゴの古い高架鉄道の高架線をそのまま利用していた。[2].その他のコロニー界である、イプシロン エリダヌス星系のTributeにはMagLev鉄道システムが惑星全
ックハンド状の「義手」で、パイロットと無理矢理シンクロさせている。右腕にはランスを装備している。電源はアンビリカルケーブルではなく、坑道内の架線からパンタグラフ経由で供給される。第3使徒のコアを破壊した直後に自爆するが、これはゲンドウが、マルドゥック計画を妨害するため加持に指示し
るように建っており、レストラン街や養豚場等の周辺施設は別の崖の上に配置されている。油屋ともう一つの崖とは橋で繋がっており、橋の下を海原電鉄（架線はない）が走っている。単線の一方通行で逆向きには列車が走っておらず、専ら行きっぱなしである（釜爺曰く、昔は逆向きの列車もあったという）。
（営業キロ）：朝吹駅 - 照那駅間 17.1km軌間：1435mm駅数：5駅（起終点駅含む）複線区間：全線電化区間：全線電化（直流1500V架線方式）閉塞方式：自動閉塞式最高速度：110km/h車両基地：方急真木線と共用ホーム最大編成両数：10両運行形態駅一覧凡例●：停車、｜：通
キロ）：塩谷町駅 - 若葉台駅間 42.9km軌間：1435mm駅数：22駅（起終点駅含む）複線区間：全線電化区間：全線電化（直流1500V架線方式）閉塞方式：自動閉塞式最高速度：162km/h車両基地：三代沢金高車両基地・若葉台車両基地ホーム最大編成両数：10両運行形態実質的に
輛製造製TS-702、付随台車はTS-702[T]）型で、軸箱外側に露出したディスクブレーキのローターが特徴である。本系列登場時、南海電鉄の架線電圧は600Vであり、本系列は600V対応の電装品を搭載して製作されたが、1500Vへの昇圧が決定した1965年以降の新製車は600Vと