青春18きっぷ - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
R西日本、JR四国、JR九州）が共同で発売している特別企画乗車券である。略称は「18きっぷ」。【概要】特定の期間のみ「JR旅客6社の全路線の普通列車が1日乗り放題」を1枚で5回利用可能な乗車券である。現在JRが発売している誰でも入手可能な特別企画乗車券*1の中で最も通用範囲が広く
R西日本、JR四国、JR九州）が共同で発売している特別企画乗車券である。略称は「18きっぷ」。【概要】特定の期間のみ「JR旅客6社の全路線の普通列車が1日乗り放題」を1枚で5回利用可能な乗車券である。現在JRが発売している誰でも入手可能な特別企画乗車券*1の中で最も通用範囲が広く
になっていた。日本海側の県を通るものの大半は内陸を通る為、海が見えるのは秋田付近のみである。現在は山形新幹線、秋田新幹線の一部となっていて、普通列車と新幹線が同じ路線を走る区間がある。その為、線路も従来の1067mmの狭軌と1435mmの標準軌が混在している。全長は本線だけで48
車北斗星・カシオペア(いずれも上野～札幌)トワイライトエクスプレス(大阪〜札幌)急行はまなす(青森～札幌)スーパー白鳥・白鳥(函館～新青森)普通列車大まかには函館～長万部、長万部～小樽、小樽～札幌～岩見沢、岩見沢～旭川という系統に分けられる。小樽駅や岩見沢駅を跨いで運転される列車
谷、新宿、池袋、赤羽、大宮天気晴れ難易度1備考大船発・宇都宮行き解説湘南新宿ラインとしては標準的な、横須賀線から新宿経由で宇都宮線に直通する普通列車。当時のE231系にはグリーン車がなく、自動放送も搭載されていなかった。番号02列車名・種別普通車両215系運転区間横浜→新宿停車駅
め、様々な車両や技術を導入する実験場的な側面を持つ。一例では駆け込み乗車防止策として発車メロディを車載式とし、全駅のメロディを廃止している。普通列車取手以北の列車のことを指し、取手～仙台間の主力となる。取手以南に直通する列車は快速と同一扱いとなる。以前は「普通」なのに快速電車が停
旭川～名寄間のみである。この区間は特急以外にも快速「なよろ」が運行されているため、多少は優遇されている。対して高速化されていない名寄～稚内は普通列車1日4往復、特急を合わせても7往復しかない。特に音威子府～幌延間は特急と普通列車がそれぞれ3往復のみとなっている。因みに北海道でも指
ただしこちらも樽前山・有珠山の存在という無視できない問題点を抱えており、2000年の噴火の際には長期運休を余儀なくされた事もある。その一方で普通列車は長万部と岩見沢に近づくほど減り、一番少ない長万部～豊浦では特急列車に完全に埋もれ、僅か4.5往復のみとなり最長で約9時間の間隔が生
う理由で見送られている。運行形態概ね5つに分割されている。多度津～琴平間電化区間とあって本数も線内ではかなり優遇されており、特急は無論のこと普通列車も1時間に1～2本は確保されており、夏冬の臨時ダイヤの時などにはサンライズ瀬戸が琴平駅まで延長運転される事もある。琴平～土佐山田間四
は初の通勤型電車である。北海道の鉄道車両としては異例となるオールロングシートでデッキ無しとなったが、この装備は以降の形式にも踏襲された。主に普通列車で運用される。半自動ドアがあるとはいえデッキがないため冬季はスーパーサムイと化す。733系731系のマイナーチェンジ版。普通列車のほ
10月1日に新松田～松田間の連絡線が完成したことによって新宿駅と御殿場駅を結ぶ、気動車による直通列車（特別準急）が誕生した。これと同時期には普通列車の気動車化に合わせて多くの新駅が開業するなど、御殿場線は次第に地域輸送にも配慮されるようになっていく。1968年4月27日にはようや
所属。1700番台は2022年に神領車両区から転属。▼373系特急「伊那路」、臨時急行「飯田線秘境駅号」、臨時急行「駒ヶ根トレイン」、一部の普通列車で使用。静岡車両区所属。▼211系1000番台・3000番台JR東日本の長野総合車両センター所属車で、飯田より先の下り区間のみの運用
して貨物列車は主要幹線として機能している為、電気機関車牽引の列車が多数走る。○新発田～村上特急「いなほ」と快速「海里」などの優等列車、多くの普通列車が白新線経由で新潟発着となっていて、村上以北や米坂線で使用する列車の送り込みを除くと基本的に電車による運行である。普通列車は1〜2時
同区間が各駅停車化して、上下ともに釧路／東釧路～厚岸を除いて2駅以上飛ばす区間が無くなった。経営状況が悪化したJR北海道のコスト圧縮によって普通列車が減便された影響であり、やむを得ないと言える。▼：下りのみ停車※：2016年3月26日に廃止※：2019年3月16日に廃止※：202
系を置き換える形で運用開始。グリーン車は全て廃車になってしまったため、普通車のみの編成となっている。キハ54形500番台特別快速「きたみ」と普通列車で使用。留萌本線参照。キハ40形普通列車で使用。キハ150形キハ54形と共通運用。H100形旭川近郊の普通列車で使用。過去の使用車両
約 2 分で読めます▽タグ一覧1.列車種別の一つ。2.乗車券のみで乗れる列車の事。この項目では両方について記述する。▽目次1.種別としての「普通列車」快速＞普通＞各駅停車各駅停車の上位種。路線によっては各駅停車の代わりとして設定されている。その事から、各駅停車と混同する人が多いが
町以南はメトロ車・東急車・横浜高速車による副都心線直通・志木発着列車の一部が8両で運行されているのを除き、全て10両で運行されている。また、普通列車は大半が成増までの運行となっている一方で、優等列車は池袋を出ると大半の種別が成増までノンストップという徹底した遠近分離がなされている
え特急列車まで設定される等優遇された。その後、1997年に線路改造工事を経て秋田新幹線が開業し、現全線を新幹線が走行するようになった。一方、普通列車の本数は岩手県側が1時間に1～2本、秋田県側が2～3時間に1本と少ない。県境を跨ぐ赤渕〜田沢湖は4往復のみと特に少ない。もっとも両県
駿豆線に直通する特急「踊り子」、朝夕ラッシュ時のホームライナー、金曜夜に運転される臨時快速、そして「サンライズ瀬戸・出雲」を除き各駅に停まる普通列車しか運転されない。浜松～豊橋間には名古屋地区から乗り入れてくる快速列車が数本あるが、この区間では各駅停車になる。車両もほぼすべてロン
を占めていた。▼CG 07美濃太田太多線、長良川鉄道越美南線乗り換え。太多線には一部列車が直通する。美濃加茂市の中心駅で全列車停車。ここから普通列車の運転本数が一気に減る。アニメ「のうりん」の舞台モデルの場所。観光案内所がとんでもないことになっている。高山本線のTOICAエリアは
だったが、JRになって一変。あちらが高性能化によるスピードアップに力を入れた結果何と岐阜〜名古屋に関しては最速優等種別での所要時間があちらの普通列車（勿論各駅停車）と大して変わらないという事態に。現在では競争区間を名古屋〜豊橋に絞り、岐阜〜名古屋は地域輸送メインに切り替えている。
瑛への観光路線としての一面を持つという珍しい路線でもある。そのため車内が混雑することもしばしばあり、それに伴いJR北海道のローカル線にしては普通列車の本数が多めで、観光シーズンの臨時列車も2種類用意されたりと赤字路線ではあるものの何かとマイナスな話題が多いJR北海道の路線の中では
の駅近くでゴジラが上陸した。そして、62年後には…○新馬場 (KK03)読みは「しんばば」ではなく「しんばんば」。寺田倉庫前の副駅名がある。普通列車しか停車しないがその割にホームが長いのが特徴。これは目黒川を挟んで両側にあった南馬場・北馬場の両駅を統合して出来た駅で、旧南馬場駅利
ある。笹子(CO34)…中央本線有数の長さを誇る笹子トンネルの手前にある。甲斐大和(CO35)…大月〜塩山の途中駅唯一の待避可能駅。そのため普通列車がここで特急に追い抜かれることが多い。旧駅名は初鹿野。勝沼ぶどう郷(CO36)…開業当初は「勝沼」駅だったが、周辺がワインの産地で有
な特急列車に使用されたため。現在は185系全車がリニューアル工事を受けているが、普通車座席の交換等に留まり基本的な車両構造に変化はないのと、普通列車として運用される場合があるため、なお言葉として有効であるとする意見もある（性能面ではE231系の後塵を拝している。185系は最高速度
波海南間に特急「むろと」・「剣山」、徳島～阿南間に特急「ホームエクスプレス阿南」がある等、意外にも特急列車には恵まれている。…はずだったが、普通列車のダイヤをパターン化するのに邪魔になったようで2019年のダイヤ改正で「むろと」1往復（朝の徳島行き、夜の牟岐行き）を残して消滅して
た。現在の運転系統は大きく以下の通りに分かれている。滝川～新得石勝線開業前は道東方面特急のメインルートだったが、現在は1～3時間に1本程度の普通列車のみの運行で5時間くらい列車がない時間帯もある閑散区間。特に富良野〜新得は1日5.5往復のみであるかといって秘境区間を走る石勝線とは
ているアピタ名古屋南店がある。大江…急行停車駅。築港線乗り換え。上り列車は、この駅を過ぎると名鉄名古屋駅を超えるまで待避出来ない。そのため、普通列車は緩急接続・通過待ちで長時間停車する。新車搬入時は、貨物線の名古屋臨海鉄道を経由した後、当駅から名鉄線に入り車庫まで回送される。ちな
れない」…といった状況が発生しかねない。ダイヤ以外についても、もはやテレビに取り上げられるほど有名になってしまったカオス駅「名鉄名古屋駅」、普通列車に乗ることのできない終点駅「豊橋駅」、5000系に代表される「機器流用」、中間車の普通のドアから開閉を行う「中間ドア扱い」など枚挙に
態全線通しの列車もあるが、概ね日田駅・由布院駅を境に運転系統は分断されている。また、一部の列車を除きワンマン運転が行われている。久留米～日田普通列車は毎時1本が基本だが、久留米～筑後吉井・うきは間の区間運転が入って2本になる時間帯がある。また、朝の1本のみ鹿児島本線鳥栖からの直通
いる*2。2019年3月16日、夕張支線が廃線となった。◎沿線概要・南千歳～新夕張間旧夕張線区間と新設された区間で成り立っており、特急の他に普通列車も運行している。かつてあった東追分と十三里の2駅は一部の普通列車が通過していたが、2016年3月のダイヤ改正で廃駅となってしまった…
応存続が決まった経緯がある。その為、九州にある秘境駅の中でもこの区間が質・量ともにピカイチを誇る。2018年のダイヤ改正に伴う大幅減便により普通列車が2本削減されてしまい、1日3本のみ＋下り方面の終電は15時にまで繰り上がってしまった…。こちらは豪雨災害による被害は比較的少なかっ
次いで多い。また、第3セクター路線を走る特急(乗り入れ含め)こそ全国に多数存在するが、本数の多さで同路線に匹敵する線区は現在存在しない*2。普通列車は上郡～智頭間に下り7本・上り8本、区間運行を含めると下り17本、上り12往復とほぼ1時間に1本設定されている。☆使用車両HOT70
坂が存在し、最大で40‰（1kmで40mの急勾配）に達する。須坂駅構内に車両基地を持ち、ここで留置・検査・整備を行う。運行形態各駅に停車する普通列車、通過運転を行う特急の2本立てとなっている。普通列車は原則として信州中野駅で運転系統が分断されており、長野駅からの普通列車は須坂か信
港と札幌を結ぶ路線という活気のあるイメージの千歳線にあるくせに、正反対の道を突き進む異端児駅である。美々駅は林に囲まれた小さな駅だ。それゆえ普通列車ですら平然と通過していく。まして特急などは全速力ですっ飛ばす。地図で見れば新千歳空港に近い……のだがターミナルビルは滑走路を挟んで向
ぶJR東日本の鉄道路線である。ラインカラーは■で、路線記号はJU。…なのだが、路線記号は大宮までかつ宇都宮線と同じため事実上存在しない*1。普通列車にグリーン車が連結されている路線では唯一。概要ほぼ全ての列車が宇都宮線の上野駅まで、一部列車は上野東京ラインと湘南新宿ラインとして東
野駅および大和八木駅までの各駅に、当駅始発の区間急行は尺土駅までの各駅に停車する。京都方面との列車は、終日にわたって大和西大寺行き・京都行き普通列車、京都行き急行、京都行き特急が設定される。その他の区間運転列車としては、夜間に大和西大寺行き特急、朝と夜間に大和西大寺行き急行、夜間
湾の海岸線に沿った形で線路が敷設されている。特に茂辺地駅の前後では天気が良いと、海の向こう側に函館山や函館港が見える事もある。【運行形態】○普通列車全列車が函館本線函館駅からの運転となり、五稜郭駅始発・終着の列車はない。函館～上磯は1時間に1本程度運転しているが、上磯～木古内は本
照。【門司港～荒尾間】上記の通り北九州市・福岡市・久留米市・大牟田市・荒尾市の都市間輸送を担っている。特急列車は全てが博多発着となっており、普通列車も含めて列車本数が一番多い区間になっている。博多～大牟田間に関しては、福岡繁華街の中心である天神と大牟田を結ぶ西鉄天神大牟田線が並行
を駆け抜けた2代目新快速車両。211系の改良版…と言うより製造時期が被っているため豪華版と言った方が正確。211系との連結も可能。今では専ら普通列車運用がメインになってしまっているものの快速列車にも少ないながら使用される。登場時には公衆電話が設置されていた。313系現代版113・
営分離を受けて、元北陸本線の路線の内、新潟県内の部分を管理・運営する。線内の糸魚川駅内で交流・直流のデッドセクションがある関係で、全線を走る普通列車には交直両用の車両が買えない為に電化しているにも関わらず気動車が運用されている*2。他の元北陸本線の2路線とは色々変わっていて路線名
に開業した比較的新しい駅。胡麻…かつては定期特急停車駅だった。今でも近くのかやぶき音楽堂でイベントがあると特急が臨時停車する。また当駅発着の普通列車あり。実は山陰本線で一番標高が高い。下山…京丹波町の中心市街地に一番近い駅。和知…かつての特急停車駅。府立林業大学校最寄り駅。安栖里
かなり広くなるため、渡り板が用意されていて駅員が常についている。ホームが極端に狭い部分があって転落や列車接触の危険性が非常に高いため、一部の普通列車ではドアカットまで行われている。こんな立地のために増設やホーム延長は完全に不可能なため、8両編成対応が1番線だけで他は6両編成までし
E233系の改造やホームの改修工事を実施している。尤も工期の遅れや情勢の変化などからサービス開始は伸びに伸び、2024年以降となる予定。車両普通列車快速線用車両は豊田車両センター(八トタ)所属。E233系0番台2006年に登場した主力車両で、10両固定編成と4+6両分割編成がある
ル完成。1980年：笑町田〜中谷良間複々線完成。駅一覧[]この一覧は西から東まで列車の種類は：普通、快速、特別快速、青いスーツエクスプレス。普通列車は各駅停車。▲＝一部停車複々線間：有田気恵〜鈴川絢子、宝生舞〜有田気恵間は複線全線電化（直流1,500 V 架空電車線方式）駅名快速
地蔵駅の改良、棚倉駅の1線スルー化も完了している。車両現役車両221系みやこ路快速を中心に、全ての種別で使用。4両と6両が存在する。205系普通列車に使用。4両編成。JR京都・神戸線→阪和線間で転属を繰り返した0番台と、新造から阪和線一筋で運用されていた1000番台の2種類が存在
境駅」と見なされるもう一つの要素はそのダイヤにある。ということで時刻表を見てみると「すごく……スカスカです*3」。仮にも帯広の生活圏内なので普通列車の本数自体はそこそこあるはずなのだが。近くの駅の時刻表を見てみれば、その疑問の答えを示すかのように普通列車の運行を表す数字の横に「稲
り停車駅新宿・立川・八王子天気曇時間帯夜分割東京→新宿・新宿→八王子難易度★★★★☆備考購入ダイヤ解説夜間に運転される着席保証列車(正確には普通列車)。新宿までは速度制限の連続する中をノンストップで走らなければならないので難易度はかなり高め。番号09列車名・種別普通車両115系運
線が単線となっている。振り子式の特急車両でも最高速度が120km/hでの運転となり、最高速度130km/hで走る他の区間よりも速度が落ちる。普通列車は電化と非電化の境界駅である肥前浜始発・終着列車が多い他、江北～肥前鹿島・多良・肥前大浦、小長井・湯江～諫早間の区間列車もある。江北
白塚発着列車がある。かつては白塚⇔賢島間で2両編成のワンマン運転を行っていたが、2018年3月17日のダイヤ変更で日中に津新町⇔伊勢中川間の普通列車が運転されなくなった。そのため、名古屋線内でのワンマン運転も見直しされることになった。使用車両すべて富吉検車区もしくは明星検車区の所
】高崎～横川基本的には1時間に1本程度のローカル輸送となっており、ラッシュ時には20～30分の運行となる。2000年代初頭までは上野駅からの普通列車が横川まで直通していた。群馬県内のみの区間になってはいるものの、路線名は「信越線」で案内されている。また、全区間がSuicaの首都圏