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線に入る。列車名・種別快速かまくら4号車両701系運転区間秋田→大曲停車駅秋田・四ツ小屋・和田・大曲天気晴れ備考解説狭軌部分で通過運転を行う快速列車。交換可能駅では列車交換の有無に関わらず待避線に入るため、一度遅れを出してしまうと、通過駅での回復が難しい。刈和野駅までにある程度の
線に入る。列車名・種別快速かまくら4号車両701系運転区間秋田→大曲停車駅秋田・四ツ小屋・和田・大曲天気晴れ備考解説狭軌部分で通過運転を行う快速列車。交換可能駅では列車交換の有無に関わらず待避線に入るため、一度遅れを出してしまうと、通過駅での回復が難しい。刈和野駅までにある程度の
出世魚に準えこう表現する場合もある。「なすの」などが挙げられる。準快速 - JR京都線・JR神戸線におけるものなど、昔に比べて停車駅が増えた快速列車を皮肉ったもの。なお、鹿児島本線では実際に「準快速」という種別を名乗る列車が運行されている。湘南特急 - 湘南電車（80系電車）を用
からの各駅天気晴時間帯昼分割東京→新宿・新宿→三鷹・三鷹→高尾難易度★★☆☆☆備考車掌乗務購入ダイヤ解説中央線の中では標準的な平日日中の下り快速列車。中野までは速度制限が連続するため走りづらいが、そこからは目立った制限はなくダイヤも余裕がある。番号02列車名・種別中央特快車両20
宿、池袋、赤羽、大宮天気曇難易度5備考総走行距離650kmを達成すると出現小田原始発・籠原行き解説211系による東海道線から高崎線へ直通する快速列車。東海道線-高崎線系統の列車は全て新川崎・西大井通過の快速列車となる。番号05列車名・種別普通車両211系運転区間新宿→大宮停車駅池
行き違いができないという点である。これでは仮に利用客が増えても増発は期待できない。鳴門きんときライナー2006年にわずか半年だけ存在した幻の快速列車。車体はエメラルド・グリーン。快速列車だよ、快速列車。考案者はなんと中学生で、徳島～鳴門間を途中駅ノンストップで運行してた。しかし、
～久留米のみ快速のパターンとなり、速達性は以前より落ちている（ラッシュ時はこれ以外の停車パターンもある）。そして2022年ダイヤ改正で日中の快速列車の運転は終了した。なお、普通列車（区間快速の各停区間含む）は区間毎に本数が変わるので複雑。●北九州市内は博多駅以南に直通する列車が2
事が終わっているのに…。◆種別・運用行き先は本当に色々あって、知っておかないと京都府や奈良県のガチ田舎に送られるので気を付けよう。実は奈良線快速列車の木津ー奈良間を除けば大和路線内の全快速列車の停車駅は全部同じ区間快速環状線に直通し環状線内の全ての駅に止まる優等種別。天王寺から各
で草木が浸食する程、自然豊かな駅。2013年3月のダイヤ改正で遂に快速が停車するようになった。よかったね、おめでとう。が、ここら辺で走ってる快速列車は1、2駅だけの通過とぶっちゃけ役には立っていなかったため、2021年のダイヤ改正で快速はまるごと廃止となってしまった。山家…快速通
はりま運転区間：新大阪～姫路使用車両：289系停車駅：大阪・三ノ宮・神戸・明石・西明石・大久保・加古川・姫路普通・快速221系1989年に新快速列車としてデビュー。現在は快速列車に使用。225系の追加導入に伴い、大和路線・おおさか東線系統への転属が進められている。*2223系10
発着の全列車がJR只見線に直通して会津若松まで運行しており、同駅の始発・終着列車はない。☆気動車○快速AIZUマウントエクスプレス線内主力の快速列車だが、会津若松～会津田島間は通過運転を行うものと行わないものがある。1日3往復運転され、全列車が野岩鉄道会津鬼怒川線、東武鬼怒川線に
。列車名・種別京浜東北線 快速車両209系運転区間品川→上野停車駅田町、東京、秋葉原、上野天気晴れ難易度中級 ○○○備考解説京浜東北線北行の快速列車。当時の最新型だったわりには車両性能が低く設定されている上、ダイヤの余裕時分にムラがありすぎるため難易度は高い。なお、昼間の運転なの
隔と本数が多く、上記の他に小鶴新田発着列車も設定される。高城町発着列車は基本的に高城町で快速と接続するダイヤとなっている。○震災前の運行形態快速列車2種類の快速列車がありそれぞれA快速、B快速と区別される。A快速はあおば通駅から矢本駅間で快速運転を行い、仙石線最速の快速列車となる
は快速運転となっており、一部の駅を通過するが、実際の快速は高槻以東で各駅停車となっているため、このゲームで通過扱いとなっている山崎駅には本来快速列車（各駅停車）は停車する。また、朝ラッシュと深夜には快速列車の各駅停車区間が京都以東となるため、山崎駅を通過する快速列車も存在するが、
運行主体の列車がJRに直通する区間などが存在する。◇紛らわしいけど大丈夫な区間常磐線/東京メトロ千代田線北千住-綾瀬この区間は複々線であり、快速列車が「JR」、各駅停車が「東京メトロ」と案内されている。また、北千住-綾瀬に乗車しようとしたら東京メトロの券売機できっぷを買うことにな
キハンドル列車を減速させる。操作するとそれに応じてブレーキ圧のメーターも作動する。最大15kPa。運行ボタン各駅停車は、全部の駅に停まるよ！快速列車はどんどん行くよ！列車の種別に応じたアナウンスが流れる。種別は各停かくていと快速かいそくの二つ。停車駅については後述。しかしコイン投
A. 関空快速は、大阪環状線 - 関西空港駅間の快速列車で、紀州路快速は、大阪環状線・天王寺駅 - 和歌山駅間の快速列車です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%96%A2%E7%A9%BA%E5%BF%AB%E9%80%9F%E3%8
A. 快速列車は、追加料金なしで主要駅のみを通過し、目的地駅へ速く到達するサービスを提供する列車です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%BF%AB%E9%80%9F%E5%88%97%E8%BB%8A
動放送が流れる。列車名・種別中央線中央特快車両201系運転区間新宿→東京停車駅四ッ谷、御茶ノ水、神田、東京難易度中級備考解説中央快速線を走る快速列車。ダイヤの余裕が非常に少ないため難易度が高い。鉄人モードでは「ATS確認」イベントが発生し、特定の操作を行わないと制限速度を守ってい
」が1往復設定されており、白新線経由で新潟を発着する唯一の気動車となっている。○村上～酒田村上以北は交流電化区間となっている為、特急と一部の快速列車、貨物列車については全て交直流電車・電気機関車が使用される。しかし、普通列車については新潟支社が通勤型・近郊型の交直流電車を所有して
ている。秋田新幹線開通後は200番台に改められ、塗装もキハ110系標準にされて長野地区と新潟地区に転属となった。*3◎運行形態普通列車または快速列車の運行のみである。全列車ワンマン運転。全線通し列車が6.5往復、北上〜ほっとゆだの区間運行が2往復、北上〜藤根が平日のみ下り1本設定
に運転される臨時快速、そして「サンライズ瀬戸・出雲」を除き各駅に停まる普通列車しか運転されない。浜松～豊橋間には名古屋地区から乗り入れてくる快速列車が数本あるが、この区間では各駅停車になる。車両もほぼすべてロングシートで完全に通勤列車といった趣きで、ダイヤ構成も地域輸送に特化した
していない形で、快速や新快速と同じ車両で運転される。車両本項では快速・普通列車の車両について解説する。新快速・快速221系*21989年に新快速列車としてデビュー。113系以来久々の3ドアと、117系で好評だった転換クロスシートを両立させ、平成時代の近郊型電車のフォーマットを同世
地方の非電化ローカル線の主力車両…なのだが、実際はコストダウン車両。 昔はトイレすら無かった。 方向幕は手回し。朝の新見発備後落合行等、一部快速列車運用もあるが[快速]と言う紙を貼るだけであり、特に名称などはない。キハ120系広島色初期キハ120系広島色更新車両キハ120形岡山色
…と言うより製造時期が被っているため豪華版と言った方が正確。211系との連結も可能。今では専ら普通列車運用がメインになってしまっているものの快速列車にも少ないながら使用される。登場時には公衆電話が設置されていた。313系現代版113・115系。JR東海管内の直流電化路線であればど
タ車両が存在し、当路線でも運行されている。キハ40形気動車…北海道の路線では御馴染みの車両。基本的には区間列車の一部で使用されるが、繁忙期の快速列車増結用としてキハ54形に増結する形で全線走破することもある。駅一覧網走…石北本線乗り換え。かつては湧網線も分岐していた。オホーツク振
途中駅での列車交換が不可能で本数が増える見込みもない…。使用車両現在の車両787系特急「かいおう」で運用。813系福北ゆたか線用として普通・快速列車に使用される。鹿児島本線のお古を転用したもので、前面やドアなどが赤色から黒・灰色に塗り替えられた。*2817系電化開業時に導入された
いては「雪月花」とともに観光列車の目玉としており、土休日と一部の平日に運用される（詳細後述）。過去の車両485系3000番台糸魚川～新潟間の快速列車で使用。JR東日本の新潟地区に交直流の普通列車用車両がない為、特急型のこの車両が使用されていた。経年に伴い引退し、快速列車も廃止され
そこ人口の多い区間を走る為、乗客はいる。また、富良野駅、幾寅駅などTVドラマや映画において一躍有名になった駅も多く、観光客もそれなりに多い。快速列車も後述の不通区間ができた今でも運行されている。札幌から鉄道を使った富良野への最短ルートのため、臨時列車も運転される。東鹿越～新得の間
A. 佐世保駅・早岐駅・竹松駅 - 長崎駅間を結ぶ快速列車・区間快速列車です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%83%89%E3%83%A9%E3%82%A4%E
。大阪～津山間（162．9ｋｍ）3時間08分。1,200円。両社て12往復。うち国鉄バス2往復は落合インターまで乗入れ 弘南鉄道弘南線 快速列車運行開始 11/1 京王帝都、京王線全線でＴＴＣシステム使用開始 西鉄、福岡市内線の大半、廃止 11/1 西日本鉄道福岡市内
A. きのくにシーサイドは、JR西日本の臨時快速列車で、天王寺駅から白浜駅間を阪和線・紀勢本線経由で運行していました。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%8D%E3%81%AE%E3%81%8F%E3%81%AB%E3%82%B7
を直通する列車はない。運行形態・東線殆どの列車が福岡市地下鉄空港線に直通し、平日には1日4往復、土曜・休日は福岡空港～西唐津間に1日5往復の快速列車が運行する他、筑前前原以東は日中15分間隔（ラッシュ時5～10分）、筑前前原以西は日中20～40分間隔（ラッシュ時10～20分）と都
あいづ」ではE721系1編成を改造した指定席導入車両での運用となっている*2。無名称の快速は列車によって停車駅が違うので注意。また、無名称の快速列車はかつて「あいづライナー」の名称で運行されていた。○会津若松～新津会津若松駅～喜多方駅間は、一部列車を除き塩川駅以外の途中駅は通過と
なっている。この他、採銅所・香春・田川伊田～田川後藤寺・添田の区間列車、後藤寺線からの田川伊田行きがある。また、朝に1本のみ添田発小倉行きの快速列車がある。・添田〜夜明〜日田前述のBRTとしての運行となり、久大本線と並行する夜明〜日田でも運行される。彦山〜宝珠山が専用道、それ以外
の「DL大樹」のみ運行される日もある。○AIZUマウントエクスプレス野岩鉄道、会津鉄道に直通して鬼怒川と会津若松・喜多方(土休日のみ)を結ぶ快速列車。鬼怒川温泉発着の他、1往復は下今市でスイッチバックをして東武日光まで乗り入れる。東武線内は全駅に停車する。○普通日中は基本的に1時
時間1本の運行が基本だが、日中に2時間1本となる時間帯がある。2018年3月18日のダイヤ改正により早岐～佐世保間の普通列車が4本減った他、快速列車も5本(1本が消滅、4本が区間快速)が変更となってしまった。その代わり、上記の区間のみ特急みどりが乗車券のみで乗れる様になった他、青
急料金なしで乗車できる。○快速AIZUマウントエクスプレス東武鬼怒川線、会津鉄道会津線に直通して鬼怒川と会津若松・喜多方(土休日のみ)を結ぶ快速列車。鬼怒川温泉発着の他、2往復は下今市でスイッチバックをして東武日光まで乗り入れる。上記の特急とは異なり、男鹿高原は全列車通過する。○
・489系こちらも信越本線全線で使用されていた顔的存在で、かつては特急「あさま」「そよかぜ」「北越」に使用されていた。末期は直江津～新潟間の快速列車および日本海ひすいライン直通列車に使用されていた。キハE120形磐越西線直通用として運行されていたが、全車只見線に召集されることとな
鉄道伊勢線、紀勢本線と並走しており、シェアとしては電化前から近鉄が圧倒していた。JR化後は一部の複線化や伊勢・鳥羽へ直通する「みえ」を含めた快速列車の増発などある程度競合するレベルになったが、それでも関西線は単線が多く列車本数も近鉄の方が多いため有利な点では変わらない。歴史これ語
的に1時間に1～2本程度運行されていて、後免～奈半利間通しの他に後免～安芸間、安芸～奈半利間、後免～あかおか間の区間運転もある。また、全ての快速列車と各駅停車の一部は、JR土讃線に乗り入れている。なお、起点は後免駅だが列車番号については土讃線に合わせた為、下り列車(奈半利方面)が
列車のみ設定。全列車とも線内は各駅に停車する。拝島で八高線からやってきた列車と連結し、都心へ向かう。ホリデー快速あきがわ休日ダイヤのみ運行。快速列車と同じく拝島で｢ホリデー快速おくたま｣と連結する。○使用車両E233系0番台(八王子支社豊田車両センター所属)6両編成で運行している
可能。日光駅舎が豪華な終着駅。当駅から東武鉄道の列車を見ることができ、運がよければ東武鉄道線内で走るJR車両を見ることができる。多数の特急、快速列車が発着する東武日光駅と比べかなりさびしい雰囲気である。追記、修正お願いします。この項目が面白かったなら……＼ポチッと/#vote3(
国鉄末期に廃止され、以降暫くは普通列車のみの運行となった。現在は土日祝日限定で観光特急列車「A列車で行こう」が1日3往復運行している。前身は快速列車の「天草グルメ快速「おこしき」」だったが、快速時代から増便されている。使用車両キハ185系…特急「A列車で行こう」で運用。*1キハ2
北の駅百選に認定。Suica仙台エリアはここでいったん途切れる。副駅名にある秋保温泉方面のバスも発着する旧宮城町地区の中心駅。2023年春に快速列車の停車駅が統一される以前は、停車駅を知らない者にとっての初心者殺しとして立ちはだかったトラウマメーカーでもある。なお、2001年に敬
12 Fri 10:35:00NEW!所要時間：約 4 分で読めます▽タグ一覧ムーンライトながらはJR東日本とJR東海が運行していた臨時夜行快速列車である。東京駅から大垣駅まで東海道本線を経由し運行される。列車名の「ながら」は岐阜県を流れる長良川から名づけられている。大垣駅発着な
快速「しもきた」の他、「リゾートあすなろ下北」、臨時快速「おおみなと」・「ふるさと大湊」が運行されている。「はまなすベイライン」が八戸線に、快速列車「しもきた」が青い森鉄道線に乗り入れている。全線通し、ワンマン列車で概ね2時間に1本の運転となっている。◎駅一覧野辺地…青い森鉄道線
、数分の差ではあるがなんとスノーラビットの方が早かった。のだが、残念ながら2023年3月改正で廃止されてしまった。【車両】HK100形普通・快速列車で使用。イベント対応車両含め合計12両保有している。トイレがついていないので、乗る前に忘れずにトイレを済ませておくように…。当時最高
。因みに初代駅舎は 現存する日本最古の駅舎「旧長浜駅舎」 として長浜鉄道スクエアに移築されてる。そして長浜城の最寄駅でもある。半数の普通・新快速列車は当駅で米原方面に折り返す他、近江塩津方面にも一部折り返す。JR-A08 虎姫阪神タイガースファンの聖地の一つ。JR-A07 河毛浅
」という仮称であったことを追記しておく。これらの状況も踏まえ、1965年から関西圏では初となる阪和線へ103系が導入され、本形式では初となる快速列車での使用も開始された。1968年、山手線に103系による10両編成が出現。今は11両だが、10両でも当時としては破格の長編成だったの
線路容量の余裕を活かして非常に高速な快速線をデビューさせた。また、市場原理により列車内の居住性向上が進んでいて、転換クロスシートが都市部でも快速列車を中心に採用されていることは舛添から来た人を驚かせる要素の一つである。地下鉄と私鉄の相互直通運転は、宮阪市の方針によりあまり進んでい