オートマチックトランスミッション - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
/09 Fri 10:38:03NEW!所要時間：約 3 分で読めます▽タグ一覧オートマチックトランスミッション(AT)とは自動車やバイクの変速機の一種で、車速やアクセルの踏み込み量などに応じて変速比を自動的に切り替える機能を備えた変速機である。対になるものとして、手動での変速機
/09 Fri 10:38:03NEW!所要時間：約 3 分で読めます▽タグ一覧オートマチックトランスミッション(AT)とは自動車やバイクの変速機の一種で、車速やアクセルの踏み込み量などに応じて変速比を自動的に切り替える機能を備えた変速機である。対になるものとして、手動での変速機
ンクには運転者の体格や体力、車体各部の寸法などに応じて選択できるように、いくつかの異なる長さのバリエーションを持つ製品もある。駆動装置外装型変速機の外観 横型パンタグラフ式内装型14段変速機の内部構造運転者の足や腕によって回転されるクランクはボトムブラケット（BB）と呼ばれる軸受
などといった数々の先進的な機構が搭載された、まさに野心作…だったのだが…【性能】「走」一般的な戦車が、大雑把にエンジンで動力を作り出す → 変速機のギアを介して動力を最適な形で*1起動輪*2に伝える → 起動輪を回す → キャタピラが動くというステップで動くのに対し、ポルシェティ
重戦車マウスや、日産のノート等に使われているe-powerなどが有名か。一端エネルギーを電気に変えるので超ハイパワーエンジン・超重量の車でも変速機という負荷のかかる部品を使わなくて済む、エンジンとモーターの両方で車輪を動かすハイブリッドカーよりも構造が簡単で軽量にできるということ
02/15 Thu 13:35:05NEW!所要時間：約 9 分で読めます▽タグ一覧マニュアルトランスミッション(MT)とは自動車やバイクの変速機の一種で、運転手が車速などに応じてギアを手動で変速するトランスミッション。対になるものとして、自動で変速が行われる変速機はオートマチッ
稼働させ、その発電機で生み出された電力でモーターを稼働させ、駆動輪を回す」というもので、流入電力の大小だけで回転数やパワーを調整できるため、変速機が不要になるという長所を持つ。本車のような重量50tにも上る重戦車を稼働させる為に必要な変速機はかなりの重量を要する上に機構も複雑にな
みにエドセルの名前はヘンリー・フォードの息子で二代目社長で30年代にフォード社立て直しに奔走したエドセル・フォードに由来する。外観だけでなく変速機もオートマチックトランスミッションの変速ボタンがハンドルの中央に居座るなど、中々個性的。トランスメタ Crusoeトランスメタ社が開発
として、本来ならば大容量コンデンサ部にあたるユニットスペースに通常のビームキャノンを併用搭載させている。またアナハイムが盗作したVSBRは可変速機能が上手く機能しないために高速ビーム射出用の砲口と低速ビーム射出用の砲口が1つのVSBRに付いているともいわれている。シルエットガンダ
モーター（この場合はあなた）と自転車の車輪をつないでいる。チェーンはドライブトレインにフィットし、ペダリングの力を車輪に伝えます。より複雑な変速機構を持つ自転車には、車輪に複雑な変速機構があるかもしれない。携帯電話でこれらのパーツの写真を撮っておくと、チェーンを付け直すときの参考
に修理が必要だと言いましたか？自分でトランスミッションを作り直したいとお考えですか？それとも、オートマチックトランスミッションかCVT（無段変速機）か、どちらかわからないのですか？あなたがどのレベルのトランスミッションの専門知識を持っているかに関係なく、我々はこの重要な車両コンポ
A. ヤマハ・アクシスは、ヤマハ発動機が製造するスクーター（オートバイ）です。シリーズとして数車種が生産されており、自動変速機（AT）やマニュアル変速機（MT）など、さまざまなタイプがあります。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%
失敗作スレスレの代物になってしまったということを考慮すれば、チホは信頼性や生産性、軽量化の面だけでなく機動性の部分でも進歩しているといえる。変速機日本陸軍の戦車に限ったことではないが、操縦機構の構造にもよるものの、重量が増せば増すほど変速レバーが重くなり、操作のクセが増し、運転が
クなど、その辺に転がっているもので自転車のフレーム後部を支えるだけでもよい。また、ディレイラーの配置にも注意してください。リアディレイラーが変速機構にケーブルでつながっている場合は、一番高いギアにシフトする（リアでは一番小さいコグにシフトする）。フロント・ディレイラーにケーブルが
エンジンのパワーも不足しているわけではない。世界的には、良く言えば標準的。悪くいえば平凡といった感じであり、唯一のまともな部分であるが……。変速機チハと同じ。当初は操縦の負担を和らげるための油圧式のアシスト装置を組み込む予定であったのだが、要求仕様を満たせるモノがなかなか、作れな
が犬山までなのはJR東海のせいと言えばおおよそ察しが付くであろう。でもワイドビューチャイムはきちんと鳴る。気動車ながら高出力エンジンと高性能変速機のおかげで電車レベルの高い加速力を誇り、運転は然程難しくない。なお実車にはミュージックホーンは装備されていなかったが、車両メーカーでの
。クリスマスバザーの時には自分がいない間に父親を言いくるめられ、ポルシェや私物を勝手に寄付されてしまった。ちなみにシフトチェンジが苦手なので変速機をATに改造し*1、ついでに右ハンドル仕様にして車幅ポールまで取り付けてある。また、金にものを言わせてポルシェをキャンピングカー仕様に
学年の頃はマウンテンバイクに憧れていても、小学校高学年ぐらいから自転車通学を見据えてこっちに興味が移ることも。モノによるがロード真っ青な多数変速機が付くモノも。一応「はじめてのじてんしゃ」としては重心の高さ故の不安定さが出やすいので微妙なところ。ずっと低重心のクロスバイクやMTB
れていた。左側に旋回射撃すると火災検知器センサーが誤作動することが判明。全車改修。2011年6月知識経済部（省に相当）傘下の韓国機械研究院は変速機に重大な欠陥があるとの結論を出し、これを防衛事業庁と監査院に通報。国防部は「変速機に問題があることが明らかになれば、全てをリコールする
ろう……。他にチタンやマグネシウム、木製などの材質もある。●コンポーネント通称……コンポ。ロードバイクを構成する機構的な部分。ディレイラー(変速機)、ブレーキ等。それらについて以下に書いていく。●ディレイラー(変速機)カチッカチッ……ガッチャン！ 『クピポ～』現在はシマノ製が世界
ドア）エンジン：FA20型 水平対向4気筒DOHC 排気量：1998cc最高出力／最大トルク：200ps／20.7kg 駆動方式：後輪駆動 変速機：6MT／6AT 車重：1200kg 販売：2012年3月28日～◆開発バブル景気のころは街中にスポーツカーがあふれていた。どのメーカ
力エンジンを搭載するという考えは既に立てられており、高出力エンジンを搭載した試作車も製造して実際にテスト走行を行っていた。しかし、エンジンと変速機の問題を期限までに解消しきれず、暫定策として従来のエンジンを2機搭載してとりあえず送り出したのが原因だった。国鉄もキハ80系では諦めた
ボイラー用鋼材であり、鉄鋼弾*2を使用すればライフルでも貫通させることが可能だった。操縦には必要な人数は車長を兼ねるブレーキ手、速度を変える変速機手、左右のキャタピラそれぞれを操作する人員の計４人！だが騒音がひどすぎて車長の指示が行き渡らないことも多々あったらしい。そして何よりこ
同じく「エンジンを回して発電し、その電気でモーターを回して動力を得る」というガス・エレクトリック方式を採用した。車重の影響をモロに受けやすい変速機要らずなこの方式は正にうってつけだったのだ。最初はディーゼルエンジンを使う構想だったが、ベンツから「要求を満たすディーゼルなんか作って
A. 無段変速機は、歯車以外の機構を用いて、変速比を連続的に変化させる動力伝達機構です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F
A. かつて存在したフランスの自転車用変速機メーカー参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B5%E3%83%B3%E3%83%97%E3%83%AC%E3%83%83%E3%82%AF%E3%82%B9
速度は19km/hから15km/h、最大航続距離は210kmから180kmに低下している。不整地における機動性は、カタログスペック上では新型変速機に改めても鈍重化したIV号戦車H型とほぼ同等だったが*1、機甲部隊での追随性に欠ける上、偵察用途には耐えない低速と批評された。敵歩兵や
主に運用に入る。過去の車両キハ200形1991年に登場した快速用気動車。見た目は普通の3ドア車だが、転換クロスシートの車内設備に爪クラッチ式変速機という先進機構を装備し、非電化路線に電車並みのサービスレベルを提供した。電化に伴い、九州各地の非電化路線に転出。1992年鉄道友の会ロ
まぶしい。ボクっ娘。なにかと主人公にちょっかいを出してくる。一時期敵に精神を乗っ取られ主人公を殺しかけた。その際超能力が覚醒した。固有能力:変速機構パワーが上がり、足が速くなる。鷹取彩(CV:早見沙織)コアの属性:黄生徒会長。黒髪のポニーテール。台詞をよく噛む。古武道の達人。おっ
34系KL-LV280系と同時に発売されたフルノンステップバスのtype-B。最後部にエンジンを垂直横置き、後輪車軸をドロップアクスルにし、変速機をトルコンATにすることでパワートレーンをコンパクトに纏め、最後部までノンステを実現した。エンジンはV8ではなく、直6の6HK1-TC
いから。ダート走行に適しているMTB(マウンテンバイク)をアスファルトやコンクリートに適した形にしたと言えよう。マウンテンバイクのフレームや変速機であれば元からの軽いギヤ比で峠道を走行しやすい。同じようなカテゴリーでフラットバーロードというのもあるが、こちらはポジションがロードよ
AT）。NAVi5は普通のATのようにトルクコンバータとプラネタリーギアの組み合わせではなく、マニュアルトランスミッションのようにクラッチと変速機が存在し、車速やアクセルの踏み込み量などに応じた制御をコンピュータが自動で行うのが特徴。ある社内エンジニアが「カメラやオーディオなど生
だ。エンジンは小松製作所製の450馬力ディーゼルエンジン。二次車以降はエンジンを低出力モード(265馬力)に切り替える機能も追加されている。変速機は変速1段+直結4段の5速ギア。どこかで聞いたことのある仕様だと思った方は鋭い。この走行機器はキハ187系と同一のものなのだ。キハ18
用。定期運用廃止後も波動用として残っていた。キハ85系民営化後すぐに着手した特急型気動車。舶来品であるカミンズ社製の強力なエンジンと新開発の変速機のおかげで電車並の加速力を確保し、飛騨路や南紀の海沿いを駆け抜ける。編成の自由度が高く、需要に応じ両数を自在に調整出来る。自由度が高す
社がコンペに持ち込んだ戦車がポルシェティーガーという訳。ポルシェ博士は88mm砲を装備し、総重量45トンとなるこの重戦車にギアを組み合わせた変速機を使用すると故障率が跳ね上がるのではないかと危惧していた。そのため、エンジンで発電機を回し、その電気でモーターを回して起動輪を回すとい
か。それにサスペンションは同一形式でも四式中戦車は箱根峠を超える試験をクリアしていますので、サスペンションの問題に限るのではなく出力重量比や変速機及び出力重量比等の諸条件を加味すると本土決戦に向かないと考えられる程度の記載になりませんか。また、砲塔弾庫に関しては「殆どない」とした
8 / 2全長：1800mm全高： 800mm乾燥重量：120kg最大出力：50馬力始動形式：キック式ブレーキ形式：マキシム式ドラムブレーキ変速機形式：前5段、後2段軍用の中型オートバイ。「B.M.C(ベンク)」とは「BIEAL MOTOR COMPANY」の略で、開発したメーカ
カラトミーモール限定のミラージュフォックスが発売。通常機からしてプロポーションは良好だが、ゼンマイ可動の歩行ギミックはコマンドウルフのような変速機能は無い。ガンスナイパーなどと同じくゼンマイの竜頭は電磁ネットの弾頭として尻尾に収納可能。背面のウェポンラックはレーザーバルカン以外に
ンに仕上げた結果、KV-1の重量は45トンにも達した。にもかかわらず、何のパワーアシスト機能が装備されておらず、搭乗員は腕力だけでブレーキや変速機を操作しなければならなかった。ダンプカーにパワーステアリングが無いようなモノだろうか。そのため、補助操縦手(兼整備士)が乗り込んでいた
。軍用機を用いた訓練の際には飛行機酔いを起こしていた。ハリー率いる年長チームの重機操縦を担当。ネタバレ掘削し始めて早々にドリルが破損、続けて変速機も故障とトラブルに見舞われ続けながらも懸命に掘削作業を続けていたが、掘った穴からのガス噴出に巻き込まれ、重機ごと吹き飛ばされ死亡、フリ
ーパックの仕様要求は以下の通り。1500馬力相当の出力7秒以内（のちに8秒以内に緩和）に停止状態から32km/hまで加速できることエンジンも変速機も一度も整備を行うこと無く9600kmを走破することこのうち、出力については斗山インフラコア製DV27Kディーゼルエンジンが達成し、第
3から内装部品の供給を受け、登場時の姿へと復元された。★キハ480361956年製造。キハ10系の両運転台仕様車。国鉄の気動車で初めて液体式変速機を実用化し総括制御が可能となった車両。非電化路線の近代化のみならず国鉄気動車の基礎を築いたマイルストーン。同車は国鉄から茨城交通*3に
クーペエンジン2849 cc PRV型 ライトアロイ90度V6 SOHC 12バルブチェーン駆動最高出力130 ps / 5,500 rpm変速機5速MT/3速AT駆動方式RRサスペンション前：不等長ダブルウィッシュボーン後：ダイアゴナルトレーリングラジアスアーム全長4,267
制式名称はないが、東日本旅客鉄道（JR東日本）ではこのエンジンにDMF11HZという社内制式名称を与えている。新潟コンバータの直結2段式液体変速機TACN22-1601との組み合わせで、25パーミル上り勾配での均衡速度は95km/hを達成している。ブレーキシステムは電気指令式空気
ったのが現在の高ケイデンス走法の土台となっている。リヤフェンダーに『王立軍』のステッカーが貼ってある。後々、寒咲妹 の手によりサドルの調整や変速機、今泉にもらったスピードメーターが装着されている。メーカー不明のクロモリ[]%E5%9D%82%E9%81%93_%E8%87%AA%
ぼが担当している。オプションで国内バージョン・海外バージョンを選択できる他、アーケード版以上の低難易度「エキストライージー」やオートマチック変速機能の設定が可能。隠しモードとして60fps（オリジナルのアーケード版は30fps）で描画する「スムースモード」及び、グリップ力の大幅向
イールサイズは走行安定性の高い26か27を推奨したい所ですが、自分の体格に合ったホイール径でも・・・やっぱりなるべく小径車は避けてください。変速機構はどれがいいかギア数が多い方が楽なのは確かですが、自分の脚に合ったギアクランクやリアコグに換装すれば7・8段でなくとも三段で事足りて
ATAT[]オートマチックトランスミッション - トランスミッション（変速機）の分類ヘイズATコマンド - ヘイズATコマンドの制御方式。PC/AT - IBMのパーソナルコンピュータ。フィクションに登場する事柄エヴァンゲリオン (架空の兵器) - 『新世紀エヴァンゲリオン』の用
回り様々な勢力が使用していた。構造[]車体は生産性と居住性を優先した為に大型で車高が高くなっており、隠蔽率には優れていない。後部には発動機と変速機等を一つにモジュール化したパワーパックがあり、故障や破損時に交換するだけで稼働できる構造となっている。パワーパックの規格は統一されてお
海所有車は急行「かすが」と快速「みえ」に、JR西日本所有車は亀山～加茂～奈良間の普通列車に使用された。JR東海所有車は座席の交換・エンジン/変速機の換装・台車の交換などを実施し110km/h運転に対応する車両もあった。▼キハ65形キハ58系列の冷房電源と編成出力確保用のブースター
。え？ポルシェはどうしたって？ポルシェ博士「ｳｪﾋﾋｗｗｗエンジンで発電機動かしてモーター駆動にしてやるでござるｗｗｗ＿＿＿＿＿＿＿これなら変速機要らずｗｗｗｗあｗｗ配線焼き切れたｗｗｗｗｗｗ」……建て主は車は詳しくないが、兵器の知識のある者は口をそろえて言う。「彼は変態だ。」後