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高輪ゲートウェイ駅 - 品川駅 - 大井町駅 - 大森駅 - 蒲田駅括弧（）内の駅は日中は全列車通過（御徒町駅は土休日日中も停車）。山手線（全線）品川駅 - 大崎駅 - 五反田駅 - 目黒駅 - 恵比寿駅 - 渋谷駅 - 原宿駅 - 代々木駅 - 新宿駅 - 新大久保駅 - 高田
高輪ゲートウェイ駅 - 品川駅 - 大井町駅 - 大森駅 - 蒲田駅括弧（）内の駅は日中は全列車通過（御徒町駅は土休日日中も停車）。山手線（全線）品川駅 - 大崎駅 - 五反田駅 - 目黒駅 - 恵比寿駅 - 渋谷駅 - 原宿駅 - 代々木駅 - 新宿駅 - 新大久保駅 - 高田
間」が開通済み。佐久小諸JCTで上信越道と、双葉JCTで中央道と、新清水JCTで新東名と接続する。現時点ではそこまで交通量が多くないことから全線が暫定2車線かつ最高速度70km/hとなっている。「富沢IC〜六郷IC間」と「八千穂高原IC〜佐久北IC間」は無料で通れる。なお北陸新幹
クリート塊の崩落、高架橋部分では強烈な振動により瞬間的に破壊された箇所（剪断）が確認され、早期の運行再開は困難な状態にあった。10月23日：全線運転見合わせ。10月24日：東京 - 越後湯沢間で運転再開（不通 = 越後湯沢 - 新潟間）。10月30日：燕三条 - 新潟間で運転再開
ート塊の崩落、高架橋部分では強烈な振動により瞬間的に破壊された箇所（「剪断」）が確認され、早期の運行再開は困難な状態にあった。10月23日：全線運転見合わせ10月24日：東京 - 越後湯沢間で運転再開（不通＝越後湯沢 - 新潟間）10月30日：燕三条 - 新潟間で運転再開 折返し
巻と女川を結んでいる。震災前は仙台駅から東北本線と石巻線を経由して気仙沼線に直通する快速「南三陸」が運行されていた。◎運行車両キハ110系…全線復旧後の主力運用車両。基本的には2両編成で運用。元々老朽化していたキハ40・48形の入れ替えの為に徐々に投入されていた。東北では他にも東
近い位置を走る為、松島湾の島々がよく見える。詳細は後述するが、東日本大震災の影響で長らく一部区間が不通となっていたが、2015年5月30日に全線復旧。それに合わせて松島海岸駅～高城町駅間と東北本線塩釜駅～松島駅間に両線を結ぶ短絡線、「仙石東北ライン」が完成。この短絡線を通る直通列
近)営業最高速度：260km/h路線図 *1【概要】2004年に新八代～鹿児島中央間で先行開業し、7年後の2011年に博多～新八代間も開通し全線開通となった。何故南半分が先に部分開業したかというと、他ならぬ鹿児島県側の招致及び熱意が凄まじかった為である。この背景には並行在来線であ
この路線が日本初＆唯一である。なお、横川～軽井沢間が線路も残らず廃止になったのは、○群馬県と長野県の県境で利用客の流動が少ない○旧国鉄・JR全線で最も勾配の厳しい碓氷峠の存在が影響している。最大66.7‰の急勾配は普通の列車が自力走行できず、線路の間に歯車をかませたアプト式の機関
思うが…。実はこの路線は結構…いや、新幹線の中で最も不遇な歴史を辿っている。まず建設に着工したのは1971年11月28日だが、東京～新青森間全線開業したのは2010年12月4日。なんと39年もの期間がかかっている。他の新幹線だって、せいぜい長くても20年程度である。なんでこれほど
強化を求める声が起き1998年、遂に一部電化を果たす。しかし、電化区間の姫路～寺前と非電化区間の寺前～和田山の需要格差が100倍近くもあり、全線電化を求める声が大きいが、兵庫県のど真ん中を走る事が災いしてか同じ兵庫県でもやや東部を走る加古川線に先を越されてしまった。とはいえ、全線
島駅まで通るルートだったが、線形改良等の付け替え工事で廃止(苗穂～東札幌～月寒は函館本線に貨物線として編入後に廃線)。JR北海道では数少ない全線電化の路線である*2。元々は北海道鉄道という私鉄路線で、戦時中に富内線（後に特定地方交通線指定を受け廃止）とニコイチで買収された。後に北
えちごせん)とは、柏崎駅から新潟駅を結ぶJR東日本の鉄道路線である。【概要】弥彦線と共に私鉄の越後鉄道として建設され、後に国有化された路線。全線が新潟県内にあり、JR東日本新潟支社の管轄で新潟近郊区間内。Suicaは柏崎及び吉田～新潟の各駅で使用可能。全線が単線であり、地方交通線
6系統/道後温泉→本町六丁目坊っちゃん列車/道後温泉→大街道→市駅前→JR松山駅前→古町→JR松山駅前→市駅前→大街道→道後温泉城北線を除く全線が併用軌道のため、路面電車らしいスリリングな運転が楽しめる。一般列車の難易度は標準的といったところ。なお、本町線の列車だが現在の運転系統
。*1概要豊野～十日町間は私鉄の飯山鉄道として開業し、後に国有化。十日町～越後川口間は国鉄の十日町線として開業する。飯山鉄道の国有化を機に、全線が飯山線となった歴史を持つ。地方交通線に指定されており、全線が単線で非電化。全線に渡って長野県内では千曲川、新潟県内では信濃川の沿線を走
れる甲士川を境に高低差があり、津波から駅舎は倒壊や流失を免れたという事もあってか、震災の半月後には内陸部の花巻～遠野間が復旧し、翌月上旬には全線が復旧している。震災で被害を受けたJR線はその大半が路線の内陸部移設や運営事業者の移管など大規模な変更が実施されており、全線が震災前と何
相模大野～藤沢間で毎時6往復、藤沢～片瀬江ノ島間で毎時5往復が運行されている。藤沢駅で運転系統が分かれるダイヤになっているため、同駅を超えて全線を通して運行される列車は早朝と深夜の一部に限られる。全列車が6両編成だが、かつては4両編成もあった。大和や長後で優等列車の待ち合わせ・通
.08.06～2004.01.31●―●―●―●●●―●―●●―●――――●＝＝―●●●●2004.02.01～おわかりだろうか。日比谷線が全線開業した1964年に中目黒、目蒲線の系統分割で多摩川線が登場した2000年には多摩川が停車駅へ追加。そして2003年に横浜～桜木町の廃止
16年かけ順次増備されていった。これにより名城線で開業時より使用してきた黄電の1000形系列の置き換えがされた。名城線・名港線の1989年～全線開業までの沿革1989年以前この時点で名城線一部(大曽根-市役所-栄-金山-新瑞橋)、4号線全線(金山-名古屋港)開業済。1989年6月
当時の越後線の終着駅・白山と新発田を結ぶ鉄道として計画されるが、現在の営業区間は新潟～新発田となっていて、新潟～白山は越後線の区間となった。全線が新潟県内にあり、経由自治体は新潟市(中央区・東区・北区)と新発田市のみ。全線がJR東日本の新潟支社管轄であり、新潟近郊区間内。幹線であ
バリングと路線記号は総武線快速と通しになっている。概要軍港である横須賀港へのアクセス路線として1889年に開業し、1944年までに久里浜まで全線が開業した。古くから軍港や別荘が沿線にあることからクロスシートやトイレ、グリーン車を連結した車両が運行されているが、近郊形を使用しながら
る区間が存在してるためか、乗客数が圧倒的に引き離されている。また、年々利用者数が減っているため、無人駅化などかなり厳しい状態である。使用車両全線で通年半自動ドアが採用されている他、非電化区間の一部列車を除きワンマン運転を実施している。現行車両E231系3000番台209系3500
A. 鉄道の日記念・JR全線乗り放題きっぷは、1996年から2011年まで発売されていた、JR旅客鉄道会社の普通列車およびJR西日本宮島フェリーの宮島連絡船が1日乗り放題となる、期間限定の特別企画乗車券です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/
路線は勿論静岡県内なのだが、終点の井川駅は何と静岡市内に属する。概要大井川に沿って南アルプス(赤石山脈)の険しい山間をゆったりと走る路線で、全線が単線、ほぼ全線が非電化で一部区間が電化されている。元々は大井川ダム開発のため大井川電力→中部電力の専用鉄道として1935年に開業し、1
NEW!所要時間：約 3 分で読めます▽タグ一覧山口線(やまぐちせん)は、新山口駅から益田駅を結ぶJR西日本の鉄道路線（地方交通線）である。全線が国道9号とほぼ並行している。*1なんと言ってもこの路線最大の特徴は蒸気機関車C571が現役で運転しているのである。ほら蒸気機関車だよ、
いることから、尻手〜武蔵小杉の立体交差化構想があり、現在事業調査中である。また矢川〜立川でも同様の構想がある。ダイヤ日中の運転は川崎～立川間全線通しの列車のみが運転されていて、快速2本、各停6本(土日祝は快速3本)となっている。朝ラッシュ時は全列車が川崎発着の各停で、全線通しの列
言うものの山間を通り抜ける必要があり、広島市内の中心から東広島西条まで距離は40km近くあるので別文化的な地域。2023年に東広島バイパスが全線開通したため少しは都市間の移動が早くなった。広島大学、近畿大学、広島国際大学があり、学園都市としての顔をもつ。西条町中心部には酒蔵があり
激減することになった。二子玉川駅～つきみ野駅までは地上区間、渋谷駅～用賀駅間と中央林間駅は地下区間となる。地上区間については建設当初からほぼ全線で立体交差化されていて、踏切は田奈～長津田間(JR横浜線との分岐点付近)にあった田奈1号踏切が唯一の踏切だった。その踏切も1989年に廃
ている。ただ車両面では大敗していた…しかし、227系導入後は車両面でも引けを取らなくなってきている。2018年に発生した平成30年豪雨により全線で壊滅的被害を受け、東側の一部区間で最大7か月以上の運休が見込まれていたが5か月後の12月15日には全線で晴れて運転再開となった。☆使用
が基本であった新快速を8両編成または12両編成での運転に変更する。1995年1月17日 阪神・淡路大震災で被災。JR神戸線が寸断され、当日は全線で運転見合わせ。1月18日 JR神戸線大阪～尼崎間、西明石～姫路間で運転再開。新快速は琵琶湖線・JR京都線方面のみ大阪発着で運転。1月2
が多い路線でもある。特に2005年の年末に発生した突風(竜巻という話も？)による特急脱線事故は、記憶に残っている人もいるのではないだろうか。全線電化されているが新津～村上間は直流電化、間島～秋田間は交流電化となっている。その為、村上～間島間にデッドセクションが設けられている。また
その後も経営改善策、資金の投入、観光客誘致など路線継続に向けた努力を続けた。ところが…2011年3月11日 14時46分 東日本大震災発生。全線不通となり、島越駅は駅舎が流失。線路も大部分で流失や土台の破損などの致命的なダメージを受ける。しかしながら、北リアス線は地震発生よりわず
。一方で海側のドア付近には4人掛け・山側は2人掛けのボックス席を採用し、家族がゆっくりくつろげる空間となっている。伊豆急行線は伊東線も含めて全線乗り通すと結構な長さになるので、そういった時にもボックス席はありがたい。また、先頭・後尾車両は階段式の座席を備えた展望席となっており、こ
を支払う必要がある。その一方で道外でも使用できる唯一のお得な乗車方法である。北海道周遊券北海道全域で急行／準急の自由席と国鉄バスを含めた国鉄全線乗り放題となるきっぷ。前作と違い、「特急は別料金」「急行も指定席しかない場合は別料金*1」と、前作ほどの万能感はない。もっとも、まともな
ていた。下はジョイフルトレイン「うみねこ」時代の車両。(因みに現在は大湊線のはまなすベイラインで活躍中)*3現在の車両*4◎運行形態基本的に全線通しと鮫駅行きの区間運行が1時間毎に運行されている。つまり全線通しで2時間に1本の運転となっている。因みに朝の1本のみ青い森鉄道線経由で
きな課題となっている。最もきつい勾配は33‰であり、かの有名な碓氷峠の約半分に相当する。その為現在も所要時間は優に2時間以上かかる。運行形態全線通しの列車が1～2時間に1本の運行となっている。区間列車もあり、小海〜小諸間は全線通しの列車と合わせて1時間1本の運行となっている。一番
有り七塚原SA安佐SA吉和SA鹿野SA美東SAパーキングエリア(PA)とインターチェンジ(IC)を書いてたらキリが無いので省略。1983年に全線開通して以降、日本の物流と交通網の発達に貢献してきた全長540.1kmの高速道路である。因みにこの長さは東北道に次いで二番目に長い。岡山
日中時間帯（土休日はほぼ終日）はこれまで運行されていた新松田～小田原間運行の各駅停車をまかなっている。そのため、これまでの主力だった小田原線全線運行の10両編成は朝と夕方以降の時間帯に限られており、その関係で新百合ヶ丘～町田間は急行の運行が大幅に減少した。このうち、開成駅はホーム
。*1概要正式名称の札沼線は札幌と留萌本線の石狩沼田駅まで線路が繋がっていたことが由来。1935年（昭和10年）10月3日に全通した。元々は全線非電化で本数も少ない地方ローカル線であったが、札幌市北区や当別町の宅地開発や学校移転により沿線人口が増え、札幌駅から北海道医療大学駅まで
である。山形近郊輸送の需要はあるものの、区間運転の列車は1本もない。車両現在の車両E721系*22007年に導入された車両で、4～6両編成が全線で運行されている。過去には701系と互換のあるワンマン対応編成による2両での運用もあったが、2017年秋のダイヤ改正で仙山線内の運用をE
の計画3.1 幸手短絡線の複線化路線データ[]管轄：架空日本旅客鉄道・架空日本貨物鉄道（JR架空貨物）軌間：1,067mm駅数：?複線区間：全線複々線：本高井駅 - 新粟崎駅間三線：新粟崎駅 - 幸手駅間複線：上記以外電化区間：全線閉塞方式：自動閉塞式最高速度：全線130km/h
道事業者の強化区域に関わる区間（列車の運行が停止される区間）は次のとおり。鉄道会社対象路線対象区間JR東日本[5]東海道本線藤沢～熱海相模線全線伊東線全線JR東海[6]東海道新幹線東京～名古屋東海道本線熱海～尾張一宮中央本線南木曽～瑞浪春日井～金山（～名古屋）御殿場線全線身延線全
実際の路線は存在せず机上の空論という状態であるが、夜継国鉄は海京開発の一環として敷設計画を進めている。古夜線新舛添から出発し西へ向かう路線。全線が舛添メトロ東西線と競合している。長らく奈稚御池が終点だったが最近篤戸方面に延伸した。篤戸駅乗り入れは篤戸駅のキャパシティ的に不可能だっ
る地方路線の輸送力増強および円滑化」として輸送力増強プロジェクトの指示を出した。具体的なプロジェクトの内容は以下のとおりである。非電化路線の全線ないし一部電化単線路線の全線ないし一部複線化鉄道車両の近代化気動車の電車への置き換え蒸気機関車の廃止・無煙化これにより対象路線が選定され
編を参照のこと。電車でGO! FINAL[]PS2:2004年5月27日発売Win:2004年12月17日発売収録路線、車輌山手線内・外回り全線、103系・205系・E231系中央線東京～高尾上下線、201系・115系・183系・253系・E257系・E351系大阪環状線内・外回
交差する道路4 脚注5 関連項目概要[]路線状況:[]起点からは梅ノ木峡バイパス(国道201号と途中まで重複)であるが梅ノ木峡バイパスはまだ全線開通していない未で未開通区間はまだ道幅が少し狭い。バイパスが全線開通すれば全線2車線となる。主な構造物[]梅ノ木峡トンネル(国道201号
2017 02 20 114846山間線路線総延長㎞軌間1,067 ㎜電化全線非電化最高速度85 ㎞/h山間線（さんかんせん）は、錦島県北錦島市の西の都駅から同県みなみ市のみなみ駅までを結ぶ錦島旅客鉄道の鉄道路線である。概要[]路線データ[]路線距離（営業キロ）:182.0km軌
開業、この年、2号線(現在のホートク本線)京東～津ノ宮間開業、3号線(現在のオウチュウ本線)京東～小月間開業。・2035年、1号線、3号線は全線開業、2号線は大仙まで開業、4号線(現在のアンヨウ本線)、5号線(現在のアンイン本線)、6号線(現在のキョウシュウ本線)、7号線(現在の
五郎鉄道（五鉄）の鉄道路線。概要[]路線データ[]路線距離（営業キロ）：24.3km軌間：1067mm駅数：14駅（起終点駅含む）複線区間：全線電化区間：全線電化（直流1500V）閉塞方式：自動閉塞式最高速度：100km/h（一般種別）駅一覧[]全駅稲川県に所在。凡例●：停車、｜
開業、この年、2号線(現在のホートク本線)京東～津ノ宮間開業、3号線(現在のオウチュウ本線)京東～小月間開業。・2035年、1号線、3号線は全線開業、2号線は大仙まで開業、4号線(現在のアンヨウ本線)、5号線(現在のアンイン本線)、6号線(現在のキョウシュウ本線)、7号線(現在の
金床戦術 金床（HT）で受け止めてハンマー（MT）で叩き潰す。聖グロやプラウダとの違いは火力も装甲も段違いってとこ。 縦深防御 全線を何列か作って第一線が突破されても突破した敵を分断包囲殲滅するというもの。 ≪知波単の場合≫ 突撃 突撃である。ちゃんと隙を見