JR東日本の車両(通勤型・近郊型) - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
VF改造をしたものがある（モハ5xxx番台）。ちなみに量産先行車の一部は富士急行線に譲渡されている。時々特急料金を取る特急列車にも使われる。ロングシートのままで。最近ではE233系・E235系の導入やそれに伴う玉突き転配でインドネシアへの譲渡が進み、すでに全製造車の半数が南半球へ
VF改造をしたものがある（モハ5xxx番台）。ちなみに量産先行車の一部は富士急行線に譲渡されている。時々特急料金を取る特急列車にも使われる。ロングシートのままで。最近ではE233系・E235系の導入やそれに伴う玉突き転配でインドネシアへの譲渡が進み、すでに全製造車の半数が南半球へ
415系1500番台に合わせており、シートピッチと窓割りがあっていない。転換クロスシートで登場したが、混雑緩和策としてリニューアル時にオールロングシートに改造された。*12813系門司港～荒尾間で使用。1994年に導入された。最高速度自体は811系と同じだが、曲線通過速度が向上し
まる普通列車しか運転されない。浜松～豊橋間には名古屋地区から乗り入れてくる快速列車が数本あるが、この区間では各駅停車になる。車両もほぼすべてロングシートで完全に通勤列車といった趣きで、ダイヤ構成も地域輸送に特化した形となっている。このため長距離を利用する18きっぱーにとっては魔境
。●5000系（2代目）京王線初の座席定員列車対応の車両。外観は従来と大きく異なる流線型で、京王線車両では久々に車体のアイボリー塗装が無い。ロングシート・クロスシートに転換可能な座席を装備しており、座席有料列車「京王ライナー」には当然ながらこの車両が使用されるほか、休日には高尾山
マン化で投入される直流電車。209系2000番台・2100番台の一部を置き換える。車椅子対応トイレも備えたセミクロスシート（ボックスシート＆ロングシート）車で、帯色は房総の海をイメージした青と菜の花をイメージした黄。80番台は慣性正矢測定装置検測ユニットと軌道材料モニタリング装置
上のために作られた車両で、千歳線の主力列車である。ほとんどの車両が全席転換クロスシート車だが、2003年に制作された8次車のみドア付近座席のロングシート化&デッキ仕切扉廃止&半自動ドア設置となっている。主に普通、札幌・小樽発着の快速「エアポート」に充当する。快速「エアポート」には
発された座席の名称で、「ツイン」と「シングル」を掛けた造語である。3次車までの7編成56両で採用されたが、混雑緩和のため更新時に扉間の座席をロングシートにしたものもある。4次車では落成当初からツイングルシートを採用せずクロスシートのみで完成したが、近年の更新によって、こちらもロン
車は輸送力増強用に導入されたが、2022年からは300形置き換え用として3次車が増備されている。アルミ車体を採用したことで軽量化が図られ全席ロングシート化を達成し、これによって300形に比べて15%以上の輸送力増強が図られている。320形輸送力増強のために2017年に1編成のみ製
マン化で投入される直流電車。209系2000番台・2100番台の一部を置き換える。車椅子対応トイレも備えたセミクロスシート（ボックスシート＆ロングシート）車で、帯色は房総の海をイメージした青と菜の花をイメージした黄。80番台は慣性正矢測定装置検測ユニットと軌道材料モニタリング装置
用に就いている。209系（2000番台・2100番台）JR千葉支社でおなじみの電車で、京浜東北線からやってきた。先頭車はセミクロス、中間車はロングシートである。一部は空港支線のホームドアに対応している。209系2200番台サイクルトレイン「B.B.BASE」へ転用改造された209
自社車両】5800/5820系L/Cカー。5800系は「The近鉄」な顔の最後の新形式で、5820系はシリーズ21に分類される。通勤時間帯はロングシート、閑散時間帯はクロスシートで運用される。関西の車両では珍しい三角形のつり革を採用しているのが特徴。5800系は1998年、582
急ロマンスカーの前身である「週末温泉特急」に1948年から運用に入った形式。有料・座席定員制としては小田急初だが通勤車両のため、3扉のオールロングシートだった。1976年の廃車後は他社に譲渡されており、関東鉄道に譲渡された車両は後述するキハ5000形とコンビを組んで運用された。●
導入された。多気～新宮はこの系列のみの運転。多気～新宮間に入る車両には必ずトイレが付いているので安心というか、むしろ付いてないと危険。中にはロングシート車もあるため一部のファンには評判が悪い。JR西日本283系特急「くろしお」で使用されているが、かつては「オーシャンアロー」という
たそうだが、終着駅での折り返し操作の問題や車体の軽量化、製造費削減もありフランスの通勤電車にヒントを得てこの配置になったそうな。運転席後方がロングシートになったのは、この部分の床にモーター用の点検蓋を設けたため。この形式から特別塗装車も登場しており、京浜急行創立90周年記念として
付きとなったほか、LCD画面の大型化や袖仕切り形状の変更などのマイナーチェンジがされている。基本仕様はE217系に準じているが、普通車は全車ロングシートとなっている。また、停電時に途中駅まで自走できる非常用バッテリーを搭載している。○E259系特急成田エクスプレス専用。グリーン車
器にフルカラーLEDが採用されている。●50090型東上線のTJライナー用に作られた車両。時間帯によってはその他の種別でも使用される。座席がロングシート・クロスシート両対応となっており、乗務員の操作で切り替え可能。TJライナーや川越特急、一部の快速急行などではクロスシートとなり、
2-1の5両編成。車体はクハE993～モハE993がステンレス製、モハE992・クハE992がアルミ製となっている。座席はサハE993を除きロングシート。編成全体に言える大きな特徴としては外吊り式ドアと連接台車、DDMが挙げられる。まずは外吊り式ドア。鉄道車両のドアといえば開く際
料優等列車の主力。基本的には2両+4両の6両編成で、4両編成車にはJRとの競合している関係でクロスシート車やL/Cカーが充当される事が多い。ロングシートだとハズレ特急料金がそこそこかかるため、遠くへ行くのにも使う人は多いのではないだろうか。日中は毎時3本の運転となっている。201
勤列車に何時間も揺られることになるため、列車に乗り慣れていないと相当の疲労が見込まれることになる。時折18きっぷ系の書籍で「ローカル線にまでロングシートを使うのはいかがなものか」的文章を見かけるが、上述の条件で乗る奴がある意味異常なのであって、そんなことを書籍で堂々と主張するライ
いて述べる。自社9000系1991年に4両編成で登場。四ツ谷延長開業に際し6両化された。初期車には車端部にボックス席があったが、2次車以降はロングシートに変更され、初期車もリニューアルによりロングシートに変更された。同形式の中で製造時期が20年近くも幅がある（最新の5次車は200
製エンジンを採用している。これが第三セクター用気動車の標準型となり、全国各地の3セクに導入された。車内は中央部がボックスシートで乗降口付近がロングシートになっている。各車の塗装・ラッピング車両番号塗装・ラッピング備考2101Re+所謂湘南色。お茶とミカンをイメージしているが本来気
運用から撤退した。西武40000系2017年に登場した、史上初となる形式40000を名乗る鉄道車両。デュアルシートを装備した40000系と、ロングシートの40050系の2種類が存在する。40000系については「S-TRAIN」のほか、ロングシートに固定した状態で一般列車にも使用さ
年に野岩鉄道が開業した際には想定以上の利用者数が押し寄せたために車両が足りず、やむを得ず臨時列車用に8000系を借りてきたが、乗客からすればロングシートトイレ無しでおよそ180kmの長旅をせねばならなかったために嫌がられ、空気ブレーキのみで日光線の下り勾配を下るために運転手も嫌が
現代のJRの車両にまで影響を与えているある種のターニングポイントといえる電車である。車体は鋼製20m4ドア、前面は切妻構造。座席は7人がけのロングシートと、この時点で既に日本のステレオタイプな通勤型電車の姿が確立されているという点で、この車両の影響力が垣間見えるだろう。驚くべきは
だけならよくある有料特急だが、名鉄特急はここに一般車を連結する。一般車の接客設備は普通列車用としても一般的な片側3ドア・便洗面所なし、座席はロングシート＋転換クロスシートというもの。他社で言えばJR東日本の首都圏在来線普通列車グリーン車や、南海電鉄の特急サザンのようなものだが、特
第三セクター向けに製造していたLE-CarIIの15m級の小型車で、ドアもバス用の折戸となっている。100型当初はセミクロスシートだったが、ロングシート化で「いすみ200型」に改称され、その後床の床の張替えによる再改造で現在の形式となった。両運転台の7両が導入されたが、後継者によ
扉幅は1,300mmだが、419系は700mm）窓の開閉を可能とした。→混雑時の換気を考慮したため。なお、種車は固定式である。座席を扉付近はロングシート、その他の区画はボックスシートとした。→ボックスシートは元々使用していたものを小改良してそのまま使用。ロングシートは他の車両に使
.BASE佐原・鹿島」で使用される。1～3号車及び5・6号車には1+2アブレストのボックスシートとサイクルラックが設置されている。4号車のみロングシートとフリースペースとなっている。バリアフリー対応車は2号車で、車椅子対応の席と洋式トイレがある。E257系500番台・5500番台
一であり、共通の運用に入っているほか混結することもある。普通207系*51991年にデビュー。JR東西線直通用車両として開発された221系のロングシート版。そのため内装は並行する私鉄に負けず劣らず豪華なもので、国鉄・JRを通じて通勤型初の幅広車体。量産先行試作車を除いて4+3両だ
形車両は全てグリーン車が連結されている。E217系113系置き換えのために1994年に登場。普通車は9〜11号車がセミクロスシートでその他はロングシートである。2008年から2012年にかけて更新工事が実施され、帯の色が明るくなった。E235系の導入に伴い廃車進行中。E235系1
マン運転時の運転士の見通しを確保するため、妻面に窓が設けられている。接客設備座席は基本的に転換クロスシートだが、5500番台は車端部の座席がロングシートとなっている。扉間の列数は0番台では221系と同じ6列とされたが、1000番台以降では混雑時のスペース確保と閑散時の座席定員両立
いこともあるので注意しよう。使用車両普通列車はいずれも高崎車両センター所属で、トイレが装備されている。現在の車両211系普通列車用で、オールロングシート。高崎車両センター所属。E257系5500番台特急「草津・四万」用車両。大宮総合車両センター所属。房総地区で運用されている500
急・特急運用以外に全席指定の「ライナー」を専用種別で使用している。東武の「TJライナー」、西武の「S-TRAIN」、京王の「京王ライナー」はロングシート・クロスシート切り替え機能を活かし、専用運用以外ではロングシートで他の通勤車両と同じように使用されている。基本的に最上位の種別だ
備がなく、財政問題もあって国鉄時代には結局実現しないまま、御殿場線の電化で1968年6月30日をもって運行終了。気動車は関東鉄道に譲渡され、ロングシート・3扉化されて1988年9月の引退まで使用された。ちなみに、直通運転の際は両社の境界駅で乗務員が交代するのが当たり前になっている
用される。●701系5500番台山形新幹線山形～新庄間延伸時に同区間標準軌化に伴い、配置された。田沢湖線用の5000番台と異なり、座席は全部ロングシート。通常は米沢～新庄間で使用されているが、福島～米沢間も走行できる。○E751系特急「つがる」で使用。登場時は6両編成だったが、現
Wikipedia）京王線初の有料座席指定列車「京王ライナー」での運用を目的に開発された車両だが、新宿線への乗り入れにも対応している。座席がロングシートとクロスシートに切り替え可能なデュアルシート構造になっており、京王では初のクロスシート車両。日中時間帯はロングシートにして一般列
とから短命に終わり、通常のクロスシートに変更された。そのクロスシートも直通先の都営地下鉄線内で評判が悪かったため、現在は車端部のクロスを残しロングシートに変更されている。登場当初前面窓下はイロンデルグレーに塗装されていたが、視認性の悪さから従来車と同じ白に変更された。606編成が
は103系も走っていた中央本線から投入された。今後中央本線名古屋～中津川間の普通・快速列車用車両は全て315系に統一される予定。0番台は全車ロングシートで、ドア上にはJR東海としては初めてのフルカラー液晶ディスプレイを設置。停車駅や駅の階段の位置などが表示される。他にも防犯カメラ
て運行されたりする事）になった事を指して呼ばれる。これは整備の都合上走行距離をあわせる目的である。遜色急行 - 近郊形電車や一般形車両などのロングシート部の多い車輌や格下げ車を用いて運行された急行列車を皮肉ったもの。なお、国鉄711系電車などのように近郊型車両であっても急行として
本厚木 10.8km(6駅)南津線 国立 - 城山川尻 23.1km(21駅)車両現有現在以下の車両があります。（普通電車用）基本的にすべてロングシート仕様ですが、郊外用の一部車両には例外もあります。3000形 - 2019年就役の最新型です。2000形 - 2001年に就役。今
A. 国鉄33系電車は、1932年から1933年にかけて日本国有鉄道の前身である鉄道省が製造した、車体長17m級3扉ロングシートの旧形電車を便宜的に総称したものです。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%8433%
張車両センター(千マリ)である。キハE130形100番台2012年12月1日より運用開始。水郡線で使用されている0番台と異なり、座席はすべてロングシート。国鉄形の車両置き換えのために導入され、現在の運用はこの車両で統一されている。この他、仙台支社のキハ40形「びゅうコースター風っ
でる人でも滅多に使わない。というか名古屋の人間ほど使わないかも。車両両者とも20m4ドア車で、車内は地下鉄車両では珍しい、転換クロスシートとロングシートのセミクロス配置となっている。名鉄300系2002年に登場した名鉄の直通車両。直通に先駆けて小牧線内の運用でも使用されていた。従
車…奥出雲おろち号。専用の青い塗装が施されている。キハ120形気動車…國鐵廣島参照。木次線内は200番台(セミクロスシート)と0番台(オールロングシート)が使用されているが、このうち前者は鋼製車の為朱色一色に塗装変更されてしまった。因みに1970年まで戦前モデルの国鉄キハ07形気
は快速急行、名張以東では急行に種別変更する便が存在する。快速急行同様、大阪上本町から青山町を越えて走る列車はトイレ付きの車両が使用されるが、ロングシートの可能性もある。2018年のダイヤ改正までは朝に1本だけ名張発近鉄名古屋行の急行があり、伊勢中川でスイッチバックを行っていた。こ
だったが、つくば万博開催に合わせて白と青帯の塗装に変更された。1962年鉄道友の会ローレル賞受賞。415系50/60Hz両対応の近郊型電車。ロングシート車の700番台、車体を同時期に製造していた211系同様のステンレスにした1500番台、果ては2階建て試作車のクハ415-1900
る直流型電車。前述した通り東北唯一の直流電化路線である為に他の路線を走る車両は使用できず、山手線などで使用していた車両を使用している。また、ロングシートとクロスシートを切替可能な2WAYシート車や、石ノ森章太郎の漫画が描かれた「マンガッタンライナー」に改造された車両もある。全ての
神宮式年遷宮では、参宮線も活況を呈し、臨時急行「いせ」も運行された。☆使用車両キハ25形気動車キハ11形、40形を置き換えた313系もどき。ロングシート。紀勢本線と共通運用で亀山～新宮間でも使用されている。キハ75形気動車名古屋～鳥羽間を走る快速「みえ」で使用されている気動車。最
系西武池袋線の車両。40000系はデュアルシートが採用され、座席指定列車のS-TRAINで運用されている。6000系と40000系50番台はロングシート車で、一般直通列車に用いられる。40000系は10号車の座席が少ないため、その旨がアナウンスされることも。●東武9000系・90
用されているが、一部の列車は「踊り子」用の2500番台が使用されることも。過去の使用車両211系寒冷地仕様。セミクロスシートの1000番台とロングシートの3000番台がある。グリーン車がついている。湘南新宿ライン運用の実績もあるが、2014年3月で高崎線での運用は終了。183系1