高山本線 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
000番台・1100番台313系の気動車版。岐阜～猪谷の間で運用されている。0・100番台は転換クロスシート、1000・1100番台はオールロングシート。どちらもワンマン運転対応。いずれも耐寒仕様で、0番台と100番台は武豊線からの転用改造、1000番台と1100番台は新製投入さ
000番台・1100番台313系の気動車版。岐阜～猪谷の間で運用されている。0・100番台は転換クロスシート、1000・1100番台はオールロングシート。どちらもワンマン運転対応。いずれも耐寒仕様で、0番台と100番台は武豊線からの転用改造、1000番台と1100番台は新製投入さ
圏で初の車載型IC改札機、客室確認用のカメラなど最新の機器が搭載されている。広島地区の0番台とは異なり、ラッシュ時を考慮したために座席は全てロングシートとなっている他、中二病っぽい愛称も付けられてはいない。▼201系サブ車両。主に朝ラッシュで使用されている。奈良の山をイメージした
見ることができた御馴染みの車両。2両編成の1300番台と4両編成の1000・1100番台が使用されている。▼315系2022年にデビューしたロングシートの通勤形電車。4両編成で前面に幌を装備した3000番台が2023年6月から運用を開始した。▼HC85系特急「南紀」で使用。202
といJR東海の管理となる（JR東日本の車両は沼津まで乗り入れる）。新幹線主体のJR東海らしくJR東海の熱海～浜松間に快速はなく*7、基本的にロングシート車輛。通勤需要が高く人口圏が駿遠東で分散しているためだが、横の長さも相まって青春18キッパーには鬼門。しかも比較的古い211系に
50番台・2600番台・3000番台・3100番台普通列車で使用。2両編成と3両編成があり、2両編成の3100番台はワンマン運転対応車。またロングシートかクロスシートかの違いもある。▼211系6000番台東海道線直通電車のみ。富士～西富士宮間で使用。▼383系お召し列車用車両で、
に分けられる。グリーン車付き基本編成10両と付属編成5両。当初はグリーン車のない編成が使用されていた。小山車はグリーン車と付属車両以外、全てロングシートである。上野東京ライン開業に伴う車両運用共通化によりE233系3000番台も加わった。なお、基本編成+付属編成の15両編成での組
する。323系2016年に登場した線内の普通用車両。直通列車の221・223・225系と扉数を合わせ、大都市圏の通勤電車では異例となる3ドアロングシートの構造となった。もちろんUSJのラッピング編成が存在する。基本設計は521系3次車・225系増備車に準じているが、車体色には10
ポート用の6両編成がある。一部130km/h対応。731系日本で唯一、気動車と併結できると言うチートスペックを持つ車両。JR北海道初のオールロングシート車でもある。1997年鉄道友の会ローレル賞受賞。733系2012年から導入された札幌圏の主力通勤車両。見た目は731系にそっくり
イメージから、語感の類似性もあってこう呼ばれる。同様の理由で「萌電」、全線高架・地下で、地下区間でも高速運転を行うことから「（セミクロスと）ロングシート新幹線」とも呼ばれる。また、「つくばエクスプレス」という路線名にも関わらず秋葉原駅 - つくば駅間の全線運転列車よりも秋葉原駅
乗り入れ列車に使われる京急線内のみの愛称であり、且つ京成線・都営地下鉄に乗り入れられる装備・内装を持った車両（京成電鉄用アンテナや3つドア、ロングシートなど）が使われている。したがって2つドア・クロスシートの2100形は実際の「エアポート快特」の運用に入らない。詳細電車でGO全般
点」では野の花線の普通列車として登場している。また鉄郎が999号以外の列車に乗車したのはこの列車が唯一である。車内は、通勤電車等にみられる、ロングシート車である。↑ 運転区間（地球⇔トレーダー⇔アンドロメダ）全9種類の車両中、最高速度が最も速く、推力も最も強い車両である。そのため
出す特徴があります。本数は時間帯に関係なく数時間に数本です。この車両はすべて3等車です。Level 20 η で「Regio η」と書かれたロングシートの青帯の電車に乗ると、Level -753 η、Level 6.1 η、Level 13 η、Level 14 η、Level
ck?dl=0備考6両編成、グリーン車なしこのアドオンは小田急ファンが作成しました車内のトイレ等は再現していませんまた、アドオンでは、全車両ロングシートとなっています 車両限界（ブロック単位）幅・・・最低3ブロック高さ・・・最低5ブロックホーム長・・・最低120ブロックホーム高さ
関しては、この特急車両だけではなく、コンサート開催日当日に西武球場前行きとして走る西武池袋線の一部の急行・準急の車両（運用車輌は、同社通勤用ロングシート車・3ドア車の101・101N系、301系、3000系、4ドア車の2000N系と6000系）にも、ヘッドマークが取り付けられてい
殿場線からの直通列車が2004年3月まで存在した。211系111系・113系の初期車置き換え用に1986年に導入。セミクロスシートの0番台とロングシートの2000番台がある。2012年に東海道線での運転を終了。一部は中央本線向けに長野に転属し2023年現在でも活躍中。215系全車
きるようになっている。運用開始早々、カープの優勝を祝ってこの隠し機能が使用された*10 115系の4両を本系列の3両で置き換えている、またはロングシートの103系をセミクロスシーとの本系列で置き換えた、などの理由で混雑が悪化したと感じる…という現地からの報告もあるあたり、完全では
から青梅線経由で拝島より八高線に入る。そのため、中央線⇔青梅線の直通運転が止まるとこちらも止まることがあった。キハ35系全線で使用。通勤用のロングシート気動車として数少ない本領の発揮される路線でもあった。塗装は朱色4号の首都圏色だが、相撲線電化直後には余剰となった車両が転属したた
ほぼ同一であり、共通の運用に入っている他混結することもある。*4207系1991年にデビュー。JR東西線直通用車両として開発された221系のロングシート版。増備時期によって0・100・1000・2000番台の4種類に分かれるが外観はほとんど同じ。2005年から現在の塗装に変更され
ば全てJR東海所属。現在の車両▼213系5000番台119系置き換えのため、関西本線から転用改造された。扉間は転換式クロスシートで、車端部にロングシートか車椅子スペース・バリアフリートイレが配置されている。大垣車両区所属。▼313系1700番台・3000番台1700番台は耐寒仕様
同年3月16日のダイヤ改正で新大阪発着に変更されたため、当路線及び学研都市線での運行は廃止された。使用車両207系・321系どちらも4ドアのロングシート車である。JR東西線には剛体架線という特殊な架線が用いられており、通常のパンタグラフを1基しか使用しない方式では離線しやすくなる
が、京急ウイング号を除けば無料で乗れる。東武6050系や西武4000系など無料のクロスシート車両は他の大手私鉄にもあるが、いずれも一部座席がロングシートのため、セミクロスシート車となっている。800形を除く全ての車種と連結が可能。朝夕の着席保障列車・京急ウイング号に重点的に投入さ
機、客室確認用のカメラなど最新の機器が搭載されている。広島地区の0番台・岡山地区の500番台とは異なり、ラッシュ時を考慮したために座席は全てロングシートとなっており、カラーリングも含めて「2両編成の323系」と言ったほうが通りが良い。▼221系王寺～五条間で使用。主に大和路線直通
A. 50系電車は、1934年から1943年にかけて、日本国有鉄道の前身である鉄道省が木造電車の鋼体化改造により製造した、車体長17m級3扉ロングシートの旧形電車を便宜的に総称したものです。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD
プなデザインに。このことから16年間ほぼ同じ外観で増備されたにも関わらず時代を感じさせないデザインとなっている。車内は緑色のモケットのオールロングシート。貫通扉上にはLED式の車内案内装置を搭載。2116編成以降はドア上部に路線図式表示器が追加。進行方向、次駅、降車側ドアの位置を
。特に外観・内装共に西側は山・東側は海という特徴的な沿線風景に合わせた左右非対称の設えとなっているのが印象的。中間車両の海側座席はバケット型ロングシートを海側を向くよう配置、窓も大型の連続窓を採用しオーシャンビューにひたすら特化。一方で海側のドア付近には4人掛け・山側は2人掛けの
している。外観の特徴はシルバーの車体に青の帯、そしてエッジ部やスカートを除き青一色に塗られた前面部と丸目の2灯が1対。内装は落成時点では全席ロングシートのみの仕様だったが、1990年落成の第5編成より転換式のクロスシートが導入され、第6・7編成では全席クロスシート化がなされた。大
列車が存在する。大半の列車が1両編成で勿論ワンマン運転である。何気に下館を発着する路線の中では一番本数が多い。車両車両はいずれも片側3ドアのロングシート車である。自社発注車の共通事項として2両編成の車両は全てのドアが両開き、1両編成の車両は真ん中のみ両開きで前後2ヶ所は片開き*1
もドイツ時代からほぼ変わらず。シート配置は片側が1人がけ、もう片側が2人がけのクロスシート。ただし先頭部が細いという構造上運転台後ろの席のみロングシート。吊り革にリングは無く、パイプから吊り下がるベルトを直接掴む文字通りの吊り革。しかしこの吊り革はパイプに通してあるだけで金具で固
退予定。3000番台八高線・川越線用の改造車。500番台同様、半自動ボタンが搭載されている。後述の仙石線用の3100番台に似ているが、座席はロングシート。現在は退役済み。2編成が富士急行へ譲渡されている。3100番台仙石線の103系の後継車として投入された改造車。東北地方を走るた
ク板に挟まれた*13飾りである。そのためドアに挟まれたり引き込まれたりという事故が起こることはないので安心。 車両後方には客室があり*14、ロングシートを縮めた一人がけシートが向かい合わせに設置されている。両親もここから列車を運転する子供を見守ることが出来る。遊び方ちびっこ電車、
線化により、増える登山客に対応するため1961年より導入。｢ニ｣の記号の通り一部が荷物室になっているのが特徴。ただ、｢ロ｣の記号の割にオールロングシート。荷物室は銀色の外板が目立つので識別は容易。現在荷物室には座席が設置され、展望デッキとなっている。2両しか存在しないのでちょっと
ている。深夜急行バスや送迎バスに多い。リクライニングシートリクライニングする座席。観光バスや高速バスに多いが、ごく一部路線バスにも存在する。ロングシート電車の座席のように進行方向に対して垂直に座る座席。収容力は大きい。ボックスシート4人向かい合わせに座る座席。古いノンステップバス
A. 1926年から1928年にかけて、日本国有鉄道の前身である鉄道省が製造した、車体長17m級3扉ロングシートの旧形電車を便宜的に総称したものです。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%8430%E7%B3%BB
A. 国鉄31系電車は、1929年から1931年にかけて、日本国有鉄道の前身である鉄道省が製造した、車体長17m級3扉ロングシートの旧形電車を便宜的に総称したものです。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%8431
A. 近鉄のロングシート・クロスシートの両方に転換可能なタイプの座席であるデュアルシートを設置した一般車両につけられた愛称です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/L/C%E3%82%AB%E3%83%BC
A. 近郊形車両とは、都市近郊の運用に適した性能を有する車両形式のもので、客室に出入口を有し、横型（ロングシート）及び縦型腰掛（クロスシート）を備えた車両区分の一種です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%BF%91%E9%83%8A%
A. ロングシート・クロスシート転換可能な車両参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/L/C
成が在籍している。一部の編成には海老名や羽沢横浜国大の行先が入っている。6000系急行秩父路号に使用される車両で、元西武新101系。改造時にロングシートからクロスシートに変更され、中間のドアを埋めて3ドアから2ドアにするなど大改造が行われた。7000系元東急8500系。2編成が在
編成である。車両大半の車両が奈良線と運用が共通していることから、本項では烏丸線関連の車両のみ紹介する。なお、L/Cカーについては京都線内ではロングシートで固定されて使用される。自社車両3200系1986年に登場した烏丸線直通用車両。マルーンとホワイトの新塗装を採用した第1号であり
た、リニューアル車は側面帯の配置がかなり独特なものとなっている。初期車にはクロスシートが設置されている車両があったが、リニューアルに伴い全てロングシートに変更された。今後は一部編成で8両化が実施される予定。東京都交通局6300形都営地下鉄三田線の車両。青いラインカラーと赤い細帯が
なる連接構造の2両編成で、直接つながっているので車両間の行き来が可能である。座席は進行方向に向かって窓側に1席ずつ配置されており、優先席にはロングシートも備えられている。座席の形状は301編成～304編成と305編成～310編成で若干異なっているほか、モケットは10編成中3パター
・灰色に塗り替えられた。*2817系電化開業時に導入された車両で、普通・快速列車に使用される。当初はクロスシートの0番台が導入されていたが、ロングシートの2000番台に置き換えられ、0番台は南九州地区に転属した。*3821系2019年から投入された通称イカ釣り漁船。福北ゆたか線内
トロッコ列車「さくらんぼ風っこ号」や、蒸気機関車を使用した「SLさくらんぼ号」が運転される。車両キハ101形1993年に登場した車両。車内はロングシートで、キハ110系列では珍しい水色基調の専用塗装を纏っている。基本的に2両編成だが、山形～左沢間で朝の時間帯の上り1本・下り2本の
IGR7000系/青い森701系盛岡～八戸間で使用。見てわかる通り701系であり、JR東日本からの譲受車と自社発注車の2種類からなる。車内はロングシートだが、一部の編成はセミクロスシートを備える。*2*3701系JR東日本の車両で、東北本線直通列車で使用。*4キハ110系花輪線直
ン。【過去の車両】ASA-100形(しおかぜ)阿佐海岸鉄道生え抜きの車両。新潟トランシス製の18m級気動車。座席は転換クロスシートと車端部がロングシートのセミクロス。ASA-300形(たかちほ)2008年に廃止となった高千穂鉄道より譲渡された車両。後述のASA-200形の代替とし
っている。2015年鉄道友の会ローレル賞受賞。*2過去の車両キハ40形1000番台「ACCUM」登場までの主力車両で、国鉄末期の1986年にロングシート化改造された。JR化後は写真のような専用塗装に塗り替えられ、上述のように車体に七福神が描かれていた。*3末期にはクリームと朱色の
が多くなっている。使用車両青い森701系全線で使用。その名のとおり701系で、JR東日本から譲渡された車両と自社で購入した車両がある。車内はロングシートだが、一部の編成はセミクロスシートを備える。いわて銀河鉄道線にも乗り入れる。青い森703系八戸～青森間で使用。筒井駅開業に伴う輸
の上りにもαが運行されるようになり現在に至る。特急サザンなんばと和歌山市を1時間弱で結ぶ南海線の主力列車。リクライニングシートの指定席車両とロングシートの自由席車両を併結した4+4の8両編成で運行されている。かつてはどちらか単独の列車も存在したが、現在はダイヤ乱れ時に全車自由席特
オレンジ」に加えて、「ロイヤルブルーII」の帯と側面に「TOJO LINE」の文字が入っているのが外見上の特徴。関東の私鉄では初となる座席をロングシート・クロスシートの両方に転換できる「マルチシート」が導入された。クロスシート状態はTJライナーの他、川越特急、下りTJライナーの送
イレディ」。限定SSRと同じく薔薇をベースにした衣装だが、こちらは薄いピンクがメイン。特訓前は初めて乗る電車に戸惑いながらも窓の外を見ながらロングシートの端っこにちょこんと座っている様子が描かれ、特訓すると薄いピンクの薔薇をベースにしたドレスを着た姿を披露してくれる。親愛度MAX