本線

本線（ほんせん、英語: Kubaden Main Line）は、塩通県塩通市の塩通駅と比女川県久羽市の久羽港駅を結ぶ久羽電鉄の路線である。

開業当初塩通側ターミナルは市街地の北辺、現在の塩北口のあたりに位置していましたが、西方からの北山西線（現・しおのみち鉄道線）の延伸を期に東側を大きく回る新線を敷設し塩通駅で接続し、戦後さらに建設した地下新線によって塩通駅に乗り入れています。

沿線概況

久羽港駅～久羽口駅

旅客船ターミナルや久羽電本社の入居する汽船ビルの併設された高架駅の久羽港駅を発車して少し左へ曲がると、右手より臨港通りが合流しこの上空をしばらく進む。少し東に逸れて久羽市役所駅では低層階部分を切り欠いた市役所ビルに乗り入れる構造でバスターミナルと一体化している。右手に工業地帯やガス等の備蓄基地を眺めながら南下すると、相対式ホームの城大手駅で、海側の久羽市立外国語大学や、左手に見える姫浜城址に位置する県立久羽高校や久羽商業学校などの学生客で賑わう。

【保安設備】

下り
0m
久羽港駅　
130m　共通停止位置
200ｍ　久羽港出発信号機
※クロッシング　制限35
300m　曲線#001始点
※半径450m　(制限80）
440m　曲線#001終点
670m　曲線#002始点
※S字カーブ
840m　閉そく信号機
870m　曲線#003終点
900m　ホーム端
990m　共通停止位置
1000m　ホーム端
1050m　曲線#004始点
※S字カーブ
1350m　曲線#005終点
1440m　閉そく信号機
2150m　ホーム端
2240m　共通停止目標
2250m　ホーム端
2320m　閉そく信号機・曲線#006始点・上りこう配20パーミル
2600m　曲線#006終点　中継信号機
2690m　橋梁始点

 

 

比女川を渡り、左手からやってきた比女川線を合流すると久羽口駅。久羽口までは快速、急行全列車が停車し、おおよそ10分間隔を維持している。1面2線のホーム構成となっており、三方向からやってきた列車が久羽港・比女川方面直通のスイッチバック列車を含めて頻繁に接続している。地平に降りると貨物線と合流し、木戸前駅。旧市街地と農村地帯の境にあった木戸はすでになく石碑に残るのみである。山の上、北国自動車道沿いにあるニュータウン羽山台への最寄り駅として機能する西久羽駅は大型店舗の商業集積地として一定の繁栄を見せている上、緩急接続も行われる。瀬良洞駅は名勝地の洞窟の最寄りであるが、瀬良々川沿いにバスで7㎞ほど遡らなければならない。御堂駅まで来ると風景は完全に田園風景である。吹き付ける潮風への対策として編まれた垣が特筆すべき景観であるが、過疎化が進んでいる。山が海岸にせり出してきて久羽トンネルを越えるとにわかに高度を上げる。単線の滝越トンネルを前に、スイッチバック駅である海水浴場駅があるが、滝越トンネル以外の複線化が達成化されて本数の増加した今、停車するのはここで折り返す久羽方面から来た列車のみである。

県境を越えると滝越駅。ここからは三ヶ嶋扇状地の扇頂から下流へ向け高度を下げていくことになる。筒橋駅は塩通川に架かる橋脚に由来し、この一帯こそ塩通川沿いに下ってきた街道を東西に分かつ結節点であったが、久羽電と国道81号線によってその役目は三ヶ嶋エリアに移っている。伴北学園前駅は学生客で賑わい、由来となった私立伴北学園の創立に久羽電関係者が多くかかわっており、学園の理事に久羽電OBが名を連ねる。距離の近接した上嶺酒上駅は打って変わってかなり閑散としており、次の揚ゲ戸駅のように地域による駅の魅力向上が模索されている。三ヶ嶋町駅に入ると、三ヶ嶋地区の中心部に入る。駅間短く、シンプルな相対式二面二線構造の亀津駅を過ぎると、単線でまっすぐ亀川に向かう片の浜線が分岐する。こちらは貨物列車と特急のみが利用するもので、間もなく南へ急に大きく曲がると右手から片の浜短絡線が合流してきて、西三ヶ嶋駅。車両基地が併設されており、ここから亀川に沿って登り勾配を南進する。董洲駅は亀川中州にある董洲神社の最寄りであり、これを中心として公園など三ヶ嶋における憩いのゾーンとしての整備が行われている。三ツ橋駅も方日峠駅も海水浴場駅と並ぶ久羽電の秘境駅で、ここからは加峰川に沿って下りとなる。

塩通盆地の最北、余威町は今や塩通市の一部であり、加峯区と北区に分割されているが、余威町駅にその名は残る。車両基地もありここから一気に本数が増え都市鉄道の装いを見せる。南余威駅は加峯川が作った河岸段丘を分け入って進む掘割上にある。塩北口駅は開業当初のターミナルであり、登記上の本店を置いている。ここから旧線が市街地を迂回するように東に延びるが、JR北山本線の東塩通駅の開業を機に乗り入れ列車は貨物のみとなった。塩北口から現行線は新街道通りの地下に入る。この区間は新街道通りと一体整備の為、軌道法に基づいている。護国社駅は出入り口を神社境内に置いたために駅名となった。堀西駅は民有地を避けて城側に寄せ、ホームによって膨らんだ部分は城堀を活用している。塩通駅は北山新幹線と接続するターミナル駅であり、旧線のターミナルは五塩百貨店の敷地に転用されている。

駅一覧

塩通駅　QS37
堀西駅　QS36
護国社駅　QS35
塩北口駅　QS34
南余威駅（みなみよい）QS33
余威町駅（よいちょう）　QS32
加峯坂駅（かぶざか）QS31

　2.2㎞

方日駅（かたび＝　QS30

　2.9㎞

寺前弁天駅＝　QS20

 

三ツ橋駅（みつばし）＝　QS19

　

董洲駅（とうす）＝　QS18

 

西三ヶ嶋駅=　QS17

 

亀津駅＝　QS16

三ヶ嶋町駅＝　QS15 

揚ゲ戸駅＝　QS14

上嶺酒上駅＝　QS13

伴北学園前駅＝　QS12

筒橋駅＝　QS11 

滝越駅＝　QS10

海水浴場前駅　QS09

御堂駅　QS08

瀬良洞駅　QS07

西久羽駅　QS06

木戸前駅　QS05

久羽口駅　QS04

久羽市役所駅　QS03

城大手駅　QS02

久羽港駅　QS01

建設中

桁麻・学院前駅　QS38

川端町駅　QS39

塩通駅

支線

塩通駅

東塩通駅

塩北口駅

運行概況

帝鉄時代にはほぼ全線での複線電化が達成されたが、滝越トンネルのみが地盤の問題から複線化が最後まで放置され、長距離輸送上のネックとされた。塩比トンネルの建設が急がれたゆえんである。現在ではガントレットとされ、そもそも滝越トンネル以西しばらくの区間の利用客数が著しく少ないこともあり、滝越トンネルを越えるのを優等列車に限定し、運転系統はこの辺りで分断している。滝越トンネルを複線化する見込みはないが、塩比トンネルの新幹線転用が検討される中、貨物ルートとしての滝越トンネルに期待が高まっている。

 

 

歴史

 

 

三ヶ嶋線：滝越・塩通間

？/？　堀西・護国社前の追加

10/11　キロ程の白紙化

7/5　附番