銀河鉄道999の鉄道路線 - 銀河鉄道999 Wiki
速線6.1 カペラ高速線 駅一覧7 内銀河環状線7.1 内銀河環状線 駅一覧8 オリオン大環状線8.1 オリオン大環状線 駅一覧9 マゼラン連絡線9.1 マゼラン連絡線 駅一覧10 謎の外銀河線10.1 謎の外銀河線 駅一覧11 アルデバラン環状線11.1 アルデバラン環状線 駅
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東海の管轄になり、同社の在来線では最東端の路線にして、唯一神奈川県に乗り入れる路線でもある*1。松田駅付近には小田急小田原線とつながる単線の連絡線があり、特急ロマンスカー「ふじさん」号はこの線路を通って両線を直通する。この連絡線は小田急や箱根登山鉄道が発注した新型車両の搬入にも使
接向かうことも可能。戦争中の1945年5月25日、井の頭線の永福町検車区が東京大空襲によって被災してしまったため、当駅と新代田駅の間に「代田連絡線」が設けられ、他社線車両の借入や返却・新車の搬入・被災車両の搬出などに用いられていた。土地は戦時中の強制収用という形で買収し、資材不足
す▽タグ一覧仙石東北ライン(せんせきとうほくらいん)は、東北本線と仙石線を直通して仙台駅から石巻駅を結ぶ運行系統の愛称である。 専用の線路は連絡線を除いては存在せず、他の路線の線路を借りて運行される形を取っている。両路線の連絡線部分*1概要東北本線と仙石線を結ぶ計画は、実は国鉄民
主力とした日本軍とロシア軍が四つに組み合っている状況で、日本軍司令部は西側に布陣した乃木希典率いる第三軍と騎兵を中心とした秋山支隊にロシア軍連絡線への攻撃を指示。先の旅順包囲戦で要塞の性質を熟知した乃木はロシア軍防衛線の要塞化された部分に軽いジャブ攻撃を加えて、ロシア軍を籠城戦の
ある。しかも2度も。1回目は本作が発表される25年も前の1949年。原因は暴走事故。当時は阪急・阪神それぞれの今津駅が戦中の軍の要請によって連絡線で結ばれていた*4。戦後、連絡線は不要となり封鎖されたが、戦後まもなくで資材が不足していたこともあり、簡単な車止めしか設けられていなか
はここで分岐するのだが配線の関係上、和光市方面⇔有楽町線の列車と西武線⇔副都心線の列車の同時発着ができず、ダイヤの支障となっているので新しい連絡線を設ける工事を実施していた。なお、池袋方面の連絡線は2013年2月に完成。和光市方面の連絡線も2016年度までに完成した。日中の急行は
ロマンスカー全列車がMSEによる運行である。ふじさん2018年3月17日のダイヤ改正までは「あさぎり」という名前だった。新宿から新松田付近の連絡線を経て松田駅に入り、御殿場線に直通して御殿場駅まで走る。1～6号の3往復が運行されており、2022年3月12日のダイヤ改正までは土休日
列車（主に特急ちちぶ）がスイッチバックする。かつて運行されていた貨物列車もこの駅でスイッチバックしており、機関車の付替えの手間をなくすために連絡線を設ける計画が立てられたが、貨物列車の廃止で計画は事実上宙ぶらりんになっている。駅名藤沢所属路線小田急江ノ島線形態折返し形新宿・相模大
備蓄されているであろう食料や物資は焦土と化して失われてしまった。ロシア軍は実際には東に逃げただけでまだまだ戦うつもりである。既に大陸軍の後方連絡線（要は補給ルート）は限界にきており（この状態を「攻勢限界」という）、モスクワでの物資調達の当てが外れた大陸軍は物資不足に苦しみ始めた。
名鉄傘下の豊橋鉄道・北陸鉄道と京浜急行電鉄が経営に参加し、様々な路線の改良を実施するとしている。路線一覧 南キョウシュウ線 ゴコク・サンカイ連絡線 ナカベ本線 カントー・サンカイ線 キョウシュウ・ゴコク連絡線 ホッカイ・カントー連絡線 ムネロ線（小笠原電鉄より譲渡） ウミコ線（小
なった。従来から直通運転を実施していた関西線直通の快速が221系に置き換えられ、名称も大和路快速となった。更に天王寺駅構内の阪和線―大和路線連絡線が完成、特急「くろしお」が大阪環状線を介して京都・新大阪への直通運転を開始した。その後しばらく大きな動きが無かったが、2013年には「
波発着･京都発着⇔伊勢志摩方面の一部の臨時特急は、ここでそれぞれの方面列車との連結・切り離しが行われる。両線を跨ぐ電車は大阪寄りにある2本の連絡線を利用しており、京都発着の特急が利用するのは京都方面から来た列車が伊勢中川方面を向いて大和八木駅に進入する新ノ口連絡線である。もう一方
など別の愛称も設定されている。しかし劇中ではこれらの愛称は用いられず、「スリー・ワン」「スリー・ツー」などと呼ばれている。また路線もマゼラン連絡線の666が999とすれ違った例外を除けば、大銀河本線も含めてこれらの路線名が劇中に登場したことはない。また、アニメのスポンサーであるポ
イラス登山鉄道はイラス線ゴマント駅までの片乗り入れの直通運転をしています。また、パーク交通局が管理するシマトク〜ナリモン水族館を結ぶナリモン連絡線と一部施設を共有しています。ナリモン水族館やイラス爬虫類園といった人気施設へのアクセスに利用される事が多く、平日よりも休日に乗車率が高
映画内では、一般には公開されていない地下鉄路線のことを脇線と称している。言うまでもなく、このような路線は実在していないし、一般に知られている連絡線等もそれぞれの名前で呼ばれており脇線と称することはない。都市伝説[]一般的な路線図に掲載されていない連絡線等は、鉄道趣味誌等で知ること
町線の電車と西武方面からの副都心線の列車が同時発着できず、ダイヤの支障となっていた。その後、2013年に池袋方面、2016年に和光市方面への連絡線が設けられたことでこの問題は解消された。Y-07 千川ここから東池袋まで豊島区。千川地区ではなく要町地区にある。副都心線ホームは一つ下
貨物線 セキイ線 アンヨウ本線 アンイン本線 ゴイン大橋線 サンヨ線 サンド線 ウト線 キョウシュウ本線 チトヨニ貨物線 サツヒ線 リウキウ連絡線(東洋の渡り鳥コース)ホテル経営鉄道事業以外にも、ホテル経営を行っており、アンヨウ本線とトキョウ線の交わるサンカイ中央駅に隣接している
A. 連絡線とは、電力系統や鉄道路線において他の線に接続するために設けられるもので、電力系統では、発電所から変電所を経て、需要家まで電気を送るための設備です。一方、鉄道路線では、他の線に接続するために設けられるもので、線路の一部となっています。参考URL:https://ja.w
旧）橿原神宮前 - 吉野口間が開業、大阪電気軌道の橿原神宮前駅に接続。1924年（大正13年）11月1日 - 吉野鉄道、省線桜井線畝傍駅への連絡線（のちの小房線。省線畝傍 - （旧）橿原神宮前間）を開業。1929年（昭和4年）3月29日 - 大阪鉄道（現在の南大阪線）の古市 -
R」の名称を冠している路線である。線内発着となる列車は無く、全ての列車がJR宝塚線および学研都市線と直通運転を行っている。元は国鉄時代に片福連絡線として計画され、都市交通審議会からは早急に新設すべき路線との結論が出されていたが、当時国鉄は財政難に陥っていて建設費用が捻出出来ず、建
今日もJR東日本の財政を支え続けている。歴史当初は新橋と上野でターミナルが別れていた官鉄東海道線と日本鉄道線(現在の東北本線・常磐線)を結ぶ連絡線として、当時の東京市街地を迂回し、まだ田園地帯だった新宿・渋谷側を経由して官鉄の品川駅と日本鉄道の赤羽駅を結ぶ路線「日本鉄道山手線」と
A. 代田連絡線は、小田急電鉄小田原線世田ヶ谷中原駅（現・世田谷代田駅）から京王帝都電鉄井の頭線代田二丁目駅（現・新代田駅）間を結んでいた鉄道路線です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BB%A3%E7%94%B0%E9%80%A3%
武鉄道の鷲宮駅から行った方がよかったりする。栗橋…東武日光線乗り換え。乗換駅ではあるが快速は停車しない。そもそもライバル路線だし。東武線との連絡線があり、特急日光・きぬがわはここで連絡線を経由し東武線へ直通する。宇都宮線の駅としては、埼玉県最北である。古河…古河市の代表駅である。
、阪堺電気軌道上町線（天王寺駅前駅）乗り換え。18番のりばまである大阪市の南のターミナル駅。大和路線ホームは2面4線で、外側2線に阪和線への連絡線がある。環状線ホームとの間にホームに止まらず大和路線と環状線を行き来できる連絡線もあるが、方向が行き違っているのと引き上げ線への渡り線
。これらに先立つ1916年12月に女子力発電所と旧大分水力電気の篠原発電所（出力2,000kW）を結ぶ66キロボルト (kV) 送電線（大分連絡線）が完成しており、5か所の新発電所と旧豊後電気鉄道の幸野発電所（出力1,600kW）はいずれもこの大分連絡線に接続して連系運転を行った
接続駅でJRの機関車を切り離し。接続駅で待機していた私鉄の牽引車を新たに連結し、整備ができる車両基地・工場まで運ぶというのが通例。接続駅での連絡線路に架線が張られていない場合は機関車と輸送対象の間に別の貨車を連結することがある。これは電気機関車が誤って架線のない線路に入り込んでパ
lip;キョウシュウの温泉観光ルートを通りながらもこちらも貨物か観光列車しか走らない路線図 サツヒ線…3つ目の大静脈 リウキウ連絡線(東洋の渡り鳥コース)…いまではほとんど見られない船に列車を詰め込む特別な路線、ここでは海外の車両たちが活躍している。ホ
(ただし、野田線で使用されるのは実質島式1面2線のみで、特急の運用のために伊勢崎線の下り待避線も使用)で、4番線が東武スカイツリーラインとの連絡線(通常時は伊勢崎線の下り待避線)、野田線用ホームとなる7番線が下り(柏方面)、8番線が上り(大宮方面)となっている。将来的には立体化事
物の電気機関車で運ばれるのだが、この際武蔵境から一旦八王子まで回送される。その後、機関車を反対側に付け替えて来たルートを戻り、国立から武蔵野連絡線を通って新秋津まで運ばれる。そこから所沢へ通じる連絡線を通り、検修場まで回送で走る。多摩川線へ戻る時は逆のルートになる。追記・修正は構
A. 愛知県名古屋市にある、上飯田連絡線株式会社が運営する鉄道路線です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%8A%E9%A3%AF%E7%94%B0%E9%80%A3%E7%B5%A1%E7%B7%9A
A. 沖縄県営鉄道海陸連絡線は、那覇港と那覇市内を結ぶために敷設された鉄道路線です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B2%96%E7%B8%84%E7%9C%8C%E5%96%B6%E9%89%84%E9%81%93%E6%B5%B
A. 北陸鉄道連絡線は、石川県の河南駅と粟津温泉駅とを結んでいた北陸鉄道の鉄道路線です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%97%E9%99%B8%E9%89%84%E9%81%93%E9%80%A3%E7%B5%A1%E7%B7
TS）という別事業者の路線として開業し、2005年に同線へ編入した歴史がある。森ノ宮に車両工場があることから、谷町線・四つ橋線・千日前線とは連絡線を介して直接繋がっている。特に車両面では谷町線との関係が深く、同じ6両固定編成ということもあってか車両のトレードが頻繁に実施されている
(KK20) 本線乗り換え。起点駅で、JR川崎駅とは5分程の距離。 大師線ホームは行き止まり式で、ホームを出ると小島新田方面の線路と本線への連絡線が分岐する。2番線と3番線は線路共用で、2番線側が降車専用となっている。本線ホームのパタパタ式発車標が撤去される以前から、大師線ホーム
北線乗り換え(銀座線以外は永田町駅)。丸ノ内線池袋方面⇔銀座線浅草方面、丸ノ内線荻窪方面⇔銀座線渋谷方面がそれぞれ対面乗り換え可能で、両者の連絡線も設置されている。ただし車両規格の関係上、直通できるのは銀座線の車両のみとなる。M-12 四ツ谷南北線、JR中央快速線、中央・総武緩行
A. 名古屋市営地下鉄上飯田線は、名古屋市北区にある上飯田駅を起点とし、名古屋市中区にある上飯田連絡線に接続する路線です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%8A%E9%A3%AF%E7%94%B0%E7%B7%9A
ある。京阪との乗り入れがあったころには京阪と同一駅だったが、乗り入れ終了と同時に乗り入れ前の駅の位置に戻って再開業。現在でも駅南側に京阪との連絡線跡地が残る。B08 桃山御陵前京阪本線乗り換え（伏見桃山駅）。丹波橋と違って連絡通路はなく案内もないが、距離的にはこちらのほうが近い。
れており、列車は自衛隊員の待つホームには姿をあらわさなかった。南雲達を載せた列車は丸ノ内線から（おそらくは赤坂見附駅にある丸ノ内線と銀座線の連絡線を経由して）昭和13年に封鎖された銀座線の「幻の新橋駅」に乗り入れ停車する。これは現在使用されている新橋駅ではない。もともと銀座線は昭
れており、列車は自衛隊員の待つホームには姿をあらわさなかった。南雲達を載せた列車は丸ノ内線から（おそらくは赤坂見附駅にある丸ノ内線と銀座線の連絡線を経由して）昭和13年に封鎖された銀座線の「幻の新橋駅」に乗り入れ停車する。これは現在使用されている新橋駅ではない。もともと銀座線は昭
031年開業予定のなにわ筋線が接続し、開業時には南海電車も乗り入れる予定。これと並行して西梅田駅からうめちかエリアを経由して阪急十三駅に至る連絡線も計画されている。追記・修正は地上と地下のダンジョンをクリアしてからお願いします。この項目が面白かったなら……＼ポチッと/#vote3
号）が運転されている。オリオン大環状線オリオン発、アルカディア経由で外銀河を回る路線。555号（オルオディア5号）が運転されている。マゼラン連絡線ニケを起点とし、マザービーナス経由でマゼラン星雲へ向かう路線。L特急の666号（マゼラニアン6号）が走っている。外銀河線別名謎の外銀河
線路は現実にも各所に実在しており、こちらはその存在も公表されている。ただし現実においては「脇線」という表現は用いられておらず、「短絡線」や「連絡線」などの呼称が劇中のそれに近い。ダンパ車両待機用の線路。現実においては「留置線」「電留線」など（または総じて「側線」）と呼ぶのが一般的
（ファンタム）。↑ 放送時2205年に設定されていた『Ⅲ』では「ヤマトが探査に訪れる5年前」となる。↑ 『銀河鉄道999』に登場するマゼラン連絡線の停車駅としても登場しており、同路線を走る特急列車666号の停車時間（その星の1日）によれば、バラン星の1日は地球時間で、4日22時間
れており、列車は自衛隊員の待つホームには姿をあらわさなかった。南雲達を載せた列車は丸の内線から（おそらくは赤坂見附駅にある丸ノ内線と銀座線の連絡線を経由して）昭和13年に封鎖された銀座線の「幻の新橋駅」に乗り入れ停車する。これは現在使用されている新橋駅ではない。もともと銀座線は昭
変電所～新座変電所間に武蔵赤坂開閉所が新設されたことや、途中の新座変電所建屋に送電線が引き込まれたこともあり、2001年に武蔵赤坂線、武蔵野連絡線、武蔵野線（新）の3つに分割されている。[5]。脚注[]↑ 標題紙などを参照↑小説『鉄塔武蔵野線』↑ 結末は新潮文庫版のものとなった。
A. 那覇駅は、沖縄県那覇市にある沖縄県営鉄道与那原線、海陸連絡線の駅です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%82%A3%E8%A6%87%E9%A7%85
76年)1976年には安積野線開業に併せて18両を転用。安積野線では3両編成として運行するため、分割編成3本が転用された。安積野線と東西線は連絡線で繋がっていることから、予備車の融通が容易であるとして予備車は1本とされた。実際の運用としても特定の編成だけが安積野線で使われた訳では
分けるといった役目も果たしています。戦争の足音の忍び寄る中で、峠を迂回した久羽回りの暫定的建設が決定しました。国鉄は比女川新久羽間と西三ヶ嶋連絡線を建設すると同時に、新久羽西三ヶ嶋間の三ヶ嶋軽便線、塩通線を借り上げ、北山本線に編入します。比女川軌道はほどなくして廃止されましたが、
A. 淡路駅 - 新大阪駅間の新幹線アクセス路線参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%98%AA%E6%80%A5%E6%96%B0%E5%A4%A7%E9%98%AA%E9%80%A3%E7%B5%A1%E7%B7%9A