作者メモ_年表 - 郡山地下鉄研究所(架空鉄道)
機能も移行)。1963年:3号線中央大町～栄町間開業(1.4キロ)。1号線を東西線、3号線を南北線とすることで決定。中央大町～東宿検車区間に連絡線が設けられ、車両検査は東宿検車区で行われた。当初は2号線から建設する予定であったが、道路が未開通であったことなどもあり、3号線から優先
機能も移行)。1963年:3号線中央大町～栄町間開業(1.4キロ)。1号線を東西線、3号線を南北線とすることで決定。中央大町～東宿検車区間に連絡線が設けられ、車両検査は東宿検車区で行われた。当初は2号線から建設する予定であったが、道路が未開通であったことなどもあり、3号線から優先
買収国電*8など多種多様な車両が在籍した。駅一覧金谷かなやJR東海道線乗り換え。かつては国鉄から乗り入れる旅客・貨物列車も運行されていたが、連絡線は現在は撤去されている。新金谷しんかなや新金谷車両区が併設されており、車両の留置や整備を行っている。また駅舎には大井川鐵道の本社も入っ
電所上津役変電所（福岡県八幡市）耳川変電所周辺田代線6612.9田代発電所耳川変電所山須原発電所への分岐線 (0.33km) あり田代山須原連絡線116.9田代発電所山須原発電所塚原線110.3塚原発電所耳川変電所富高線6620.1田代発電所延岡電気富高変電所（宮崎県東臼杵郡富高
山岳戦に対応した装備や戦術が伴わず、山岳地帯に塹壕線が築かれることによって1917年に至るまでこの戦線は膠着し続けることとなった。ロシアとの連絡線を確立するべく、英仏軍がダーダネルス海峡のガリポリ近郊地帯に上陸して「ガリポリ戦線」が形成された。しかし上陸部隊は急遽駆け付けたオスマ
ような「自動連結器」*6 空調の同期については、後述のリニューアルで解消できた模様。*7 「きのくに」が走行していた和歌山市駅～和歌山駅間の連絡線のみ非電化となっている。*8 過去には特急サザンと急行も臨時停車していた。*9 北側が堺泉北有料道路の高架、南側が富田林泉大津線のオー
となる「やまびこ」が下り本線を支障することがチョークポイントとなっている。これを解消するため、米沢方から東北新幹線上りホームに直接連絡できる連絡線の建設が進んでいる。▼「福島ダッシュ」とは？先述のように、かつては「つばさ」には自由席車が2両設置されていた。しかしこれはミニ新幹線規
止となり、代替で急行「つやま」が新設されたが、こちらも2009年に廃止となった。陰陽連絡の役目を智頭急行に譲った現在は岡山～津山間を結ぶ都市連絡線としての他、岡山市都心部から法界院地区、御津および建部エリア間の通勤・通学路線としての役割が主である。JR西日本の非電化区間ではいち早
他社から一定数の乗客を奪還・定着させる事に成功して俗に「乗り心地の阪急、速さのJR、安さの阪神」と一定の評価を得ている。また関西国際空港への連絡線である関西空港線への直通列車の新設福知山線および大和路線の複線電化四国地方への唯一の鉄道路線である宇野線と本四備讃線の新車両の投入和倉
のルートに変更した。廃線跡は一部を除いてほとんど痕跡がない。御陵線(北野～多摩御陵前) このうち北野～山田間は高尾線の一部として活躍中。代田連絡線(代田二丁目～世田ヶ谷中原) 井の頭線と小田急小田原線と連絡するための路線であった。代田二丁目駅は現在の新代田駅であり、世田ヶ谷中原駅
存在した。そして名鉄特急を語るのに欠かせないのが高山本線への直通列車である。歴史としては戦前にまで遡る伝統のある列車で、犬山線の新鵜沼駅から連絡線を経由して高山本線へと乗り入れていた。2001年の「北アルプス」廃止でその歴史に幕を閉じたが、本項ではこちらについても解説する。なお、
り換え利用が多いが、駅前はそれほど栄えていない。東急の車庫があるため、ラッシュ時を中心に当駅始発・終着の列車が多数ある。また、JR横浜線との連絡線があり、ここを通して車両の甲種回送が行われている。ホームの番号は横浜線との連番になっているため1番線と2番線がなく、3番線から6番線と
ィーゼル機関の採用で機関軽量化を果たすと同時に長大な航続距離を獲得したとなれば、注目されないはずもなかった。特にフランスは本級での植民地との連絡線撹乱を恐れ、ダンケルク級戦艦の建造の議会への根回しと予算確保を開始。イタリアはそれに対抗してコンテ・ディ・カブール級とカイオ・ドゥイリ
のホームになっていて、銀座線浅草方面⇔丸ノ内線池袋方面、銀座線渋谷方面⇔丸ノ内線荻窪方面が対面乗り換え可能。この構造を生かしてか丸ノ内線との連絡線があり、検査での回送のほか、団体専用などで直通列車が運用された実績もある。但し車両規格の関係で直通は銀座線からのみとなっている。G-0
の田圃。同じ隣駅でも東海道線とはえらい違いである。▼CG 02那加無人駅。名鉄各務原線の新那加駅とは徒歩で乗り換え可能。以前は、同駅との間に連絡線が存在していた。▼CG 03蘇原駅舎がえらくシンプルになった。▼CG 04各務ケ原駅の名前は「かがみがはら」、市の名前は各務原「かかみ
下にホームがある。溜池山王同様、一時的に終着駅だった。N-09 市ヶ谷有楽町線、都営新宿線、JR中央・総武緩行線乗り換え。構内に有楽町線との連絡線があり、綾瀬工場への回送時に使用される。N-10 飯田橋東西線・有楽町線、都営地下鉄大江戸線、JR中央・総武緩行線乗り換え。周辺には多
【鵜方駅前】 - （三重交通宿浦線） - 【磯部バスセンター】 - （三重交通伊勢五ヶ所線） - 【五ヶ所】 - （南伊勢町営バス南島・南勢連絡線） - 【南島道方】 - （南伊勢町営バス南島地区線） - 【神前】 - （南伊勢町営バス神前柏崎線） - 【JR伊勢柏崎駅前】 -
銀座線、JR東海道線・上野東京ライン・山手線・京浜東北線・横須賀線、新交通ゆりかもめ乗り換え。この駅と大門駅の間には大江戸線汐留駅へつながる連絡線が設けられており、西馬込車両検修場へ入出場する大江戸線車両の回送に使われている。A-11 東銀座日比谷線乗り換え。相対式ホーム2面2線
が一時二転三転したことなど諸事情からやむなく廃線となった。なお、現在の東北新幹線は南部縦貫鉄道線跡と交差しており、七戸十和田駅から当駅までの連絡線が建設される計画もあった。狩場沢…ここからは津軽地方。駅の南には津軽藩と南部藩の境界だった所がある。清水川...1922年（大正11年
鹿島サッカースタジアム 17.4 km久留里線 木更津～上総亀山 32.2 km東金線 大網～成東 13.8 km詳細総武本線と外房線を結ぶ連絡線として機能しており、外房線に直通する列車が設定されている。支線や空港線といった特定の需要や意味を持つ路線を除けば、JRの中で最も駅の少
換えも可能。品川方に引き上げ線があり、増結用の4両編成や京急蒲田始発・終着列車の折り返しに使用される*3。また、多摩川の鉄橋手前に大師線との連絡線がある。本線は2面4線構造で、優等列車と普通列車の接続が終日行われる。2022年2月までパタパタ式の案内表示器が使われていた駅で、大手
田急線乗り換え。歴史的な経緯を長く引きずって、小田急の複々線完成後までなかなか改札分離が実現できなかった。新代田かつてここから小田急線と繋ぐ連絡線があった。廃線痕はほとんど残っていない。ラーメン二郎環七新代田店最寄駅。東松原梅で有名な羽根木公園の北側最寄駅。明大前京王線乗り換え。
陰本線の全線で最も新しい駅である。開業当初からホームドアが設置されている。ちなみに駅設置地点はかつて梅小路(京都貨物駅)と丹波口を結ぶ「山陰連絡線」との分岐点であった。同線は大阪方面から山陰線を結ぶ臨時列車が運行されていたが、2006年の貨物廃止以降全く使われておらず、当駅設置が
学の時間帯は30分に1本、それ以外は1時間に1本程度とローカル線らしいもの。国鉄時代には豊橋駅まで直通する列車も存在していた。現在も両端駅の連絡線は残されており、キヤ95の検測時に使用される。快速・マリメッコ列車「New スローライフトレイン」※快速・季節列車「井の国」1号※区間
登録日：2010/02/12(金) 20:38:31更新日：2023/08/17 Thu 14:34:36NEW!所要時間：約 4 分で読めます▽タグ一覧京浜東北線(けいひんとうほくせん)は大宮駅から横浜駅を結ぶ鉄道路線の愛称である。ラインカラーは■スカイブルーで、路線記号はJK
形式ともワンマン運転対応のため、非常用貫通扉が向かって右側に配置されている。現在は営業運転では使用されていないが、丸の内駅付近には鶴舞線との連絡線路があり、車両検査のある時はそこを通って日進にある車両基地に向かう。桜通線開業前には試験ついでに桜通線の車両が鶴舞線で営業運転を行って
◆JM 31 新秋津西武池袋線(秋津駅)乗り換え。駅舎が東村山市に属するが、近隣地区が清瀬市、埼玉県所沢市がごっちゃになっている。西武線との連絡線がある。◆JM 30 東所沢留置線があるため、ラッシュ時を中心に西船橋、府中本町両方面から当駅始終着の区間列車が設定される。ホームも2
経由で大宮まで走る、快速むさしの号に代わる形で登場した。かつては「こまちリレー」、「新幹線リレー」という名前の時期もあった。西国分寺手前から連絡線を通って武蔵野線へ直通する。配線の関係上、武蔵野線接続駅の西国分寺は経由しない。一応、普通列車扱いなので中央線内では国立～八王子間の各
往復する編成もある。都合よく久里浜行きがない場合は逗子行きに乗り、逗子で4両編成に乗り換えても良いだろう。当駅から京急逗子線神武寺駅との間に連絡線がある。理由は京急本線金沢八景駅近くにある総合車両製作所横浜事業所との接続のため。川崎重工業で作られた京急などの車両もここから京急線に
する。1572年、信長は北近江へ出陣し、浅井長政の居城小谷城に対して付城を築いて包囲する。長政が北近江に釘付けとなったことで美濃と京都を結ぶ連絡線は安泰となり、北近江戦線は信長有利に推移する。7月、信長は北近江に再び出陣して虎御前山砦を築き、朝倉軍による来援を阻止できるようにした
東北本線一長い。また、ここから松島駅手前まで仙石線のかなり近くを並行して走る。松島…路線上では仙石東北ラインとの分岐駅だが、直通列車は手前の連絡線を通って仙石線と直通するため全列車通過扱い。日本三大景勝地・松島は仙石線の松島海岸駅が最寄駅なので、観光的にはあまり利用されない。また
登録日：2010/01/22(金) 19:43:13更新日：2023/08/17 Thu 14:47:17NEW!所要時間：約 9 分で読めます▽タグ一覧湘南新宿ライン(しょうなんしんじゅくらいん)とは大宮駅から池袋駅・新宿駅・渋谷駅を経由して大船駅へと向かう路線の愛称である。ラ
換なしの直通列車が設定できるようになった。直通特急設定時は伊勢中川駅に停車して方向転換していたが、1961年3月に大阪線と名古屋線を直接結ぶ連絡線が開業したことで伊勢中川での方向転換のための停車はなくなり、所要時間を縮めることになった。しかし、名阪特急に冬の時代がやってくる。19
mの路線。東京と国際的観光地である日光を結ぶことを目的としており、特急をはじめとする優等列車が多い。JRの特急「日光」と「きぬがわ」が栗橋の連絡線を介して東北本線から乗り入れており、東武の特急「スペーシアきぬがわ」と「スペーシア日光」（臨時）も東北本線に直通し、新宿まで乗り入れて
対して西側は特急「スーパーおき」(鳥取～新山口間)と「スーパーまつかぜ」(鳥取～米子・益田間)が走る。伯備線は山陽地方と山陰地方を結ぶ「陰陽連絡線」の中で唯一の全線電化路線で、岡山～出雲市間を結ぶ特急「やくも」のルートとなっている重要路線。智頭急行は対鳥取の高速鉄道路線であり、京
で読めます▽タグ一覧太多線(たいたせん)は、多治見駅から美濃太田駅を結ぶJR東海の鉄道路線である。路線記号はCI。概要中央線と高山本線を結ぶ連絡線といった役割が強く、沿線は宅地化が進んでいる。なのに赤字路線、何故だろう？停車駅は8駅とJR四国の鳴門線に次ぐ少なさ。一部の列車は高山
ば微々たるものだが。「だから名鉄は造らなかったのか」とか言ってはいけない。名鉄だから仕方ない。施設(名鉄小牧線上飯田-味鋺間を含む)は上飯田連絡線株式会社に、運転業務は名古屋鉄道に委託しており、他の路線に見られる『名古屋市高速度鉄道第×号線』といった路線番号はない。(但し、197
客が増えたからという真っ当な理由で候補から外れる。しかし、近年また乗客数が減少しつつあり廃線フラグが立ち始めてる。元々は鳴門と徳島を結ぶ為の連絡線目的で作られたので、JR四国に財政的余裕がまるでない為か途中駅のホームの嵩上げがなされておらず、ドアステップのない1000形・1200
で活躍しています。 展開の他、細かく描かれたリウキウ連絡船の様子も見所。 本編 [鹿児崎中央駅 午前9:00] [7・8番線リウキウ連絡線ホーム] アナウンス 7番線に停車中の列車は9:08分発特急覇那行きです。発車までしばらくお待ちください。 グリフォン [列車