御殿場線 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
なる。当初は準急だったところを1968年10月1日からは連絡急行、JR化後の1991年3月16日には特急に順次昇格し、さらに両社の車両による相互直通運転かつ乗り入れ区間も御殿場から沼津まで延長されていたが、2012年3月17日のダイヤ改正で廃止され、再び片乗り入れで新宿～御殿場間
なる。当初は準急だったところを1968年10月1日からは連絡急行、JR化後の1991年3月16日には特急に順次昇格し、さらに両社の車両による相互直通運転かつ乗り入れ区間も御殿場から沼津まで延長されていたが、2012年3月17日のダイヤ改正で廃止され、再び片乗り入れで新宿～御殿場間
年経った1991年3月16日のダイヤ改正より、SSEの置き換え車両としてRSEと371系が登場。さらに特急へと昇格し、小田急とJR東海による相互直通運転になり、運行区間が沼津まで延長された。この方針により、編成・性能・定員・構造などをほぼ共通とし、それ以外の点で独自の個性を出す設
線となっていった。このため混雑がかなり激しくなり、池袋口では乗車率190％を超える時期もあったが、1987年8月に開始された営団有楽町線との相互直通運転により緩和されていった。近年では相互直通運転が副都心線・東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線へと拡大したほか、座席定員制（20
複々線化計画も、一定の輸送力を確保しているとの認識から予定はないという。また、代々木上原駅を経由して東京メトロ千代田線・JR常磐線各駅停車と相互直通運転を行っており、茨城県の取手駅まで乗り入れるほか、特急ロマンスカー「ふじさん」は松田駅から御殿場線に直通して静岡県の御殿場駅まで運
友紀宝生ライン：谷原貨物線を走行する中距離電車。当駅を経由し、猪熊駅方面（北行）の中葉本線・菜明本線と穂谷駅方面（南行）の森陽本線・友紀線を相互直通運転なお、当駅は特定都区市内における「南栄都区内」および「谷原線内」に属している。駅構造JR南城栄JR南城栄 益若駅ますわか - M
用種別だが「リバティ」の愛称は付かない。野田線内完結の運用もあるが、下り列車のみの運用)○THライナー2020年6月から東京メトロ日比谷線と相互直通運転を行うホームライナー。上りは久喜～恵比寿間で運転し、久喜～新越谷間は乗車のみ可能で上野～銀座間は降車のみ。霞ヶ関以降は乗降フリー
項目概要生方市で初めて開通した地下鉄で、1932年に大場駅 - 中井駅が開業して以来、生方市の東西方向の大動脈である。西生方高速鉄道采堂線と相互直通運転を行い、郊外新興住宅地と、東陽新幹線・中葉新幹線の乗換駅である新生方駅、生方急行電鉄（方急）の起点駅の大場駅、福陽電鉄・生滝電鉄
）が保有する、江坂駅と中百舌鳥（なかもず）駅を結ぶ地下鉄路線。路線カラーはクリムゾンレッド（えんじ色）、路線記号はM。北大阪急行電鉄南北線と相互直通運転をしている。概要新大阪、キタの繁華街、船場のビジネス街、ミナミと新世界・天王寺、これに加え千里、あびこ、なかもずなどのニュータウ
am/pmのフランチャイズ展開をしていたので、意外とファミマとの接点はある。・2080系1989年に登場した18m3ドア車。営団日比谷線との相互直通運転用として就役した2000系が20000系に置き換えられた際に、経年の浅い中間車を再活用する形で改造された。当初は6両編成6本36
更紗中央-小雪間延伸開業2012年5月19日 - 小雪-門夏間延伸開業駅一覧全駅生方府に所在。駅番号順に記述。正式には持丸駅が起点。駅番号は相互直通運転する地下鉄との通し番号となる。距離標キロは相互直通運転する地下鉄と同一のものとするためマイナスの値になっている。凡例●：停車、｜
を行っております。・サンカイ中央BT以西の高速バスはジャパリ鉄道傘下のジャパリ鉄道バスが設定・管理・運行すること。また、その近郊区間において相互直通運転を行うこと。また、サンカイ東部近郊地域を境界に、以西の路線バスを同様にジャパリ鉄道バスが設定・管理・運行し、その近郊区間において
急）の路線。目次1 概要1.1 路線データ2 運行形態3 駅一覧4 改良計画5 関連項目概要方急真木線の支線であるが、生方市営地下鉄司通線と相互直通運転を行い、更紗新地と生方市中心部を結ぶ、幹線に匹敵する路線である。にもかかわらず、初期に完成した区間は線形が悪く高速走行に適さない
ており、菫区電気鉄道の名前は消滅してすじこからきゃらめる・新美糸の間を結ぶ舛添西部の大動脈の一部となる見込みだ。幻想電気鉄道国鉄学園快速線と相互直通運転を行い、幻想区の交通を担っている。しかし、この地域は歴史が長く、地権者との兼ね合いで新規の開発が困難であるため投資が進んでこなか
項目概要一柳市中心部を南北方向に縦貫し、一柳市内の2大繁華街である樹山と宮下をつなぐ。路線の両端で生方急行電鉄（方急）一柳線・中東電鉄本線と相互直通運転を行っており、これらの路線と一体になり、中葉地方と安久地方それぞれの私鉄路線網を連結している。南北線は独自の車両は保有せず、方急
を経由し、新山県岸俣市の木沢駅までを、南北にほぼ一直線で結んでいる。路線の起点（北端）から一柳市営地下鉄南北線と、終点（南端）から新鉄本線と相互直通運転を行っており、これらの路線と一体になり、中葉地方と安久地方それぞれの私鉄路線網を連結している。路線データ路線距離（営業キロ）：宮
概要2 駅構造3 周辺4 歴史5 隣の駅6 外部リンク概要日鉄檪木線と日下部市営地下鉄城間線の2社2路線が乗り入れる分岐駅である。両路線で相互直通運転が行われている。駅構造2面4線のホームを持つ高架駅。トイレは水洗式。周辺歴史19xx年x月x日 - 開業。1977年10月1日
ある。福陽電鉄で運行される特急列車の大部分が当駅を始発・終着駅としている。駅番号が30番から始まっているのは、延伸計画ではなく、大日向駅から相互直通運転している生方市営地下鉄司通線の駅番号に追随して番号が振られたためである。駅構造頭端式ホーム8面7線を持つ高架駅。五十嵐に乗り入れ
森林地帯を南北方向に縦貫している。路線の起点（南端）日鉄日下部本線と栄急本線、終点（北端）で中東電鉄本線に接続しており、またこれらの3路線と相互直通運転を行うことにより、中葉地方と安久地方それぞれの私鉄路線網を連結している。なお、線路は日鉄日下部本線の能年駅から方急三代沢線の若葉
SE22 キロ程6.9km（通谷起点）◄岡田三丁目 (1.9km)(1.4km) 仲川町►備考*1 1969年に岡田橋駅から改称*2 両線で相互直通運転を実施岡田七丁目駅（おかだななちょうめえき）は、生方府生方市植山区にある生方市営地下鉄・生方急行電鉄の駅。目次1 利用可能な鉄道
梓崎 (x.xkm)(km) ►所属路線■小野沢線駅番号 O02 キロ程0.0km（当駅起点）◄ (km)(x.xkm) 新安名►備考両線で相互直通運転を実施 「小野沢駅」は、実在しない架空の駅です。実在の駅名・人物・団体とは一切無関係です。 小野沢駅（おのさわえき）は、糸川県沢
く改札統合協定に参加することが求められている。この協定に参加している鉄道事業者間では、改札を出ずに乗り換えができることが原則となる。必ずしも相互直通運転を前提としていないため、相互直通運転をしない場合は軌間や車両規格の統一を求められることはない。加盟事業者50音順で記す。改札統合
は宮阪より低いが、国策で安定成長を続けられるメリットがある。鉄道網は国鉄とメトロの力が強いが、私鉄各社も奮闘しており、最近では私鉄とメトロの相互直通運転が各地で始まり中距離利用で国鉄に劣らない利便性を目指して改革が進んでいる。舛添線、舛海道新幹線は篤戸まで(正確にはそれぞれ東篤戸
船 空知丸 引渡式 於函館ドック 3/31 国鉄、筑肥線の貨物扱い廃止。 3/31 国鉄、福岡市との間で筑肥線と同市が建設中の地下鉄との相互直通運転に関する基本協定締結。3/31 当局、スト権スト（75/12/1）の第二次処分通告 3/31 準鉄道記念物として指定 3/3
中日本と線路を共用している。比女川=（古小路）=（堂本）=（勝田山）=西勝田=楽友会館前=槌の浦空港運行形態比女川駅を介して久羽電比女川線と相互直通運転する。種別は快速のみ。
最高速度：110km/h車両基地：武川通谷車両基地ホーム最大編成両数：12両※岡田七丁目駅 - 辺見駅は方急更紗線との二重戸籍区間。運行形態相互直通運転を行っている方急更紗線と一体的なダイヤになっている。■急行終日運行され、すべて方急線と福陽線の両方に乗り入れる。運行系統は若葉台
地下鉄（南栄メトロ）阿熊線の2社2路線が乗り入れる共同使用駅で、北菜鉄道の管轄駅となっている。阿熊線の起点であるが、一部列車を除いて両路線で相互直通運転が行われている。北菜南前線は野風駅から当駅までは複線だが、当駅から新鍵谷駅までは複々線となっている。この他、当駅のすぐ西側に小田
5 外部リンク概要生方府を代表する都市鉄道会社で、府内の鉄道網を築き、周辺の県へも路線を延ばしている。安久鉄道連盟に加盟しており、他社線との相互直通運転も盛んに行われている。鉄道事業路線の特色真木線・鎧塚線・一柳線の3つの幹線と、それに付随する支線から構成されている。この点は日本
を持つ地上駅。智葵線は川島方面が単線、作田方面が複線である。岡本線は当駅が起点であり、当駅から単線区間が続く。両線の線路は繋がっているため、相互直通運転は可能である。トイレは水洗式である。のりば1■智葵線笹川方面2・3■智葵線田代方面4・5■岡本鉄道岡本線紫葵坂口・影山方面周辺岡
熊崎県の短距離輸送から、熊崎県から新山県までの都市間輸送も担う。ほぼ全線でJR中葉本線と競合する。また路線終点（北端）の新山駅から新山電鉄と相互直通運転を行っている。なお、日鉄日下部本線-新鉄本線-中東電鉄本線-一柳市営地下鉄南北線-方急一柳線-方急真木線-方急三代沢線は線路が完
・滝本方面3・4■藤服本線（南行き）赤松方面5・6・7■栄都本線（東行き）■芽野空港鉄道芽野空港線栄都方面芽野空港方面栄都本線と芽野空港線で相互直通運転が行われている。周辺沿革1xxx年x月x日 - 開業。1987年4月1日 - 国鉄民営化に伴い服森本線・織森本線・栄都本線が中城
電車の大部分は当駅を終着駅とせず、栄沢本線魚谷方面または地下鉄財前線六車方面へ直通する。このほか、栄沢本線沢田方面と地下鉄財前線六車方面との相互直通運転も行われている。駅構造2面4線のホームを持つ高架駅で、2階と3階にそれぞれ1面ずつホームがある。周辺沿革19xx年x月x日 -
の駅6 外部リンク概要南菜鉄道の南里線と、南栄地下鉄（南栄メトロ）の益若線が乗り入れている。益若線は当駅が終点であるが、当駅を介して南里線と相互直通運転を行っている。そのため、当駅は共同使用駅となっており、南菜鉄道が駅を管轄する。駅構造2面4線のホームを持つ地上駅。駅管理は南菜鉄
座町駅に機能を移管。1969年12月1日 - 新鍋駅-生川駅間高架化、同時に寺延駅・栗坊駅が開業。また生方市営地下鉄司通線・福陽電鉄本線との相互直通運転を開始。1970年2月1日 - 東陽新幹線が部分開業し、雛形駅が乗換駅となる。1974年6月1日 - 松郷駅高架化。1977年5
、上記のリンクをクリックして移動してください。采堂線（さいどうせん）は、以下の2路線の総称。生方市営地下鉄采堂線西生方高速鉄道采堂線2路線は相互直通運転を行っており、事実上は1本の路線である。生方市営地下鉄の路線■采堂線(SD) - ■司通線(TD) - ■双川線(FK) - ■
3キロ)同時に笹川検車区を開設。1967年:南北線中央大町～八山田間開業(3.2キロ)同年に高速南線笹川～須賀川間が開業し、地下鉄と高速線の相互直通運転を開始。1971年南北線八山田～新五百川間開業(6.3キロ)鶴見坦線 喜久田～北喜久田間開業(1.9キロ)、喜久田工場開設同年に
外部リンク概要乗り入れ路線JR南城栄と南栄メトロの駅は、2社の共同使用駅となっている。南栄メトロ南北線と菜明線各駅停車が乗り入れ、両者間で相互直通運転が行われている。菜明本線の列車線にはホームがなく、列車線を走る菜明線快速列車は停車しない。なお、JRの駅に関しては特定都区市内に
分の電車は当駅を終着駅とせず、生沢線については南沢線益若方面またはメトロ宝生線方面へ直通する。このほか、南沢線沢田方面とメトロ宝生線方面との相互直通運転も行われている。駅構造4面6線のホームをもつ高架駅。トイレは水洗式。周辺歴史隣の駅南都電鉄■南沢線松沢駅 - 倉田山駅 - 笹川
態運休直前のダイヤでは、線内折返し列車のみが設定されていた。なお、現在でも千織駅構内にある辰山本線との連絡線は撤去されていないため、JRとの相互直通運転は物理的には可能である。歴史1935年3月8日 - 国鉄千織線として、千織駅-一蝶駅間開業。1976年3月13日 - 満保針谷駅
友紀宝生ライン：谷原貨物線を走行する中距離電車。当駅を経由し、猪熊駅方面（北行）の中葉本線・菜明本線と穂谷駅方面（南行）の森陽本線・友紀線を相互直通運転西南快速線：西南本線の列車線を走る中距離電車および特急列車（当駅-一鷹駅間においては谷原線の西南快速線専用列車線を経由）。西南緩
同年の国鉄民営化に伴い辰山本線は中城栄旅客鉄道（JR中城栄）に、千織線は千織鉄道に継承された。しかし、現在でも両線の線路は繋がっているため、相互直通運転は可能である。トイレは水洗式である。のりば1・2■千織鉄道千織線大仲・一蝶方面3・4■辰山本線（北行き）寺島・生方方面5■辰山本
西生方高速鉄道小柳線島式1面2線ホームの高架駅。高々架上にホームがあり、方急真木線を跨いでいる。生方市営地下鉄仙堂線と西生方高速鉄道小柳線は相互直通運転を行っているため、左記2路線のホームは同一である。のりば1■仙堂線（東行き）岡田七丁目・大場・真行寺方面2■小柳線（西行き）小柳
m) (0.5km) 千歳本町 AZ--▶備考地下ホームのみ共同使用駅(管理は京北電気鉄道)* 19--年に千歳駅から改称** 一部列車で相互直通運転実施。京北電鉄の北倉市におけるメインターミナル駅であり一日に同社路線だけで40万人以上が利用する。高架ホームと地下ホームがあり、
線。高度経済成長期以降は沿線の泉北・南河内地域に開発されたニュータウン輸送を担う路線としての役割も担い、中百舌鳥駅で接続する泉北高速鉄道線と相互直通運転を行っている。一方で、河内長野を過ぎ紀見峠のトンネルを抜ける和歌山県に入ると結構な田舎で、特に橋本駅から極楽橋駅までは20m級の
り込みにも限界があった。そこで何をしたか…。かつての敵であるJR東日本との直通運転なんとライバルであったJRと手を取り、2006年から特急の相互直通運転を開始したのだ。これはバブル崩壊や旅行先の多様化に伴い減った客を奪い合うよりJR東日本:日光の他、JRが乗り入れていない鬼怒川温
のみの運行で、西船橋→中野方面（いわゆるB線）限定の運行となっている。中野駅と西船橋駅ではJR総武線各駅停車*4と、西船橋では東葉高速鉄道と相互直通運転を行う。乗り入れ区間は中野～三鷹間と西船橋～東葉勝田台・津田沼間。なお直通先では全列車各駅停車として運行される。かつては東葉高速
るため突貫工事で建設されたから*2。北千住で東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）、中目黒で東急東横線と接続している。スカイツリーラインとは相互直通運転を実施しており、東武動物公園からさらに東武日光線の南栗橋まで乗り入れる。建設当時の計画では東武からの直通列車は6両編成、東急から
ATOによる自動運転も行われているため、運転手の作業は発車合図とドアの開け閉めくらいである。目黒駅で東急目黒線、赤羽岩淵駅で埼玉高速鉄道線と相互直通運転を行っている。2023年3月からは目黒線・東急新横浜線を経由して相鉄線への直通を開始した。又、目黒駅～白金高輪駅間では都営三田線
登録日：2010/04/28 Wed 22:33:52更新日：2023/12/14 Thu 11:21:53NEW!所要時間：約 26 分で読めます▽タグ一覧都営地下鉄新宿線しんじゅくせんとは、東京都新宿区の新宿駅から千葉県市川市の本八幡駅をつなぐ、東京都交通局の地下鉄路線である
いるため。【TGVの輸出車】世界各国の高速鉄道需要に対応するため、TGVは世界各国に売り込みが行われている。スペインの「AVE」などTGVと相互直通運転を行う路線のみならず、アジア、アフリカ、南北アメリカなどほぼ世界中でTGVベースの高速列車が導入、もしくは導入が予定されている。
れまた唯一となる電機子チョッパで、省エネルギーの試験も兼ねた実験的要素の強い車両であった。元々は烏丸線乗り入れを想定して製造された車両だが、相互直通運転開始の遅れもあり実現しなかった。2012年に廃車され、現在は先頭車のカットモデルが高安検車区に保存されている。乗り入れ車両京都市