東京メトロ東西線 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
!所要時間：約 12 分で読めます▽タグ一覧（本記事に使用している画像はすべてWikiメディアコモンズに投稿された画像が出典です）東京メトロ東西線とうざいせんは、中野駅から西船橋駅までを結ぶ東京地下鉄（東京メトロ）の鉄道路線である。鉄道要覧では「5号線東西線」。ラインカラーはスカ
!所要時間：約 12 分で読めます▽タグ一覧（本記事に使用している画像はすべてWikiメディアコモンズに投稿された画像が出典です）東京メトロ東西線とうざいせんは、中野駅から西船橋駅までを結ぶ東京地下鉄（東京メトロ）の鉄道路線である。鉄道要覧では「5号線東西線」。ラインカラーはスカ
津田沼間を除き運転間隔に若干バラつきがある。千葉～三鷹間の通し運行もあるが、津田沼、中野発着列車が終日に渡って設定されている他、西船橋発着も東西線の電車が東側区間に乗り入れる時間帯に多く設定される。津田沼～西船橋間(平日ラッシュ帯のみ)と中野～三鷹間は東京メトロ東西線直通の列車が
5km/h(片平口～あぶくま台)地上区間:95km/h(逢瀬公園～片平口、あぶくま台～谷田川)概要路線名の通り市の東西を縦貫する路線である。東西線はその利用動向から「都市部」と「郊外部」に分けることができ、都市部となる開成山～郡山間は、市の玄関口(郡山駅)と市の中心部(開成山)を
50年前のミニ地下鉄概要100形は1957年から1985年まで郡山地下鉄東西線に在籍していた車両である。厳密には車種ごとに100形、200形、300形と分かれているが、100形と総称されることが多いため、このページでは100形として記載する。設計車体当時の地下鉄整備計画では3路線
概要社名の「高速鉄道」とは新幹線のような高速で走行する列車を意味するのではなく、「都市高速鉄道」を意味するものである*1。全列車が東京メトロ東西線と直通運転を実施しており、東西線が副都心線以外の全ての地下鉄路線との乗換駅がある為、利便性の面では東西線の利点をそのまま引き継いでいる
ぶJR西日本の鉄道路線である。路線記号はHで、ラインカラーは■桜桃色。かつては「これからの若いエネルギーをイメージ」した黄緑色だったが、JR東西線と共通のラインカラーに変更され、路線記号も共通化された。概要正式名称は片町線であるが、現在は学研都市線の愛称で案内され、片町線の名称が
る。ラインカラーは■ブルー。路線記号はA。概要JR京都線とともにJR西日本近畿エリアの核となる路線である。阪急神戸線・阪神本線・神戸高速鉄道東西線・山陽電鉄本線と全区間で私鉄が並行しているため激戦区となっていることから新型車両が一番集中的に投入されており、鉄道ファンからは「本線」
概要郡山地下鉄500形は1978年に登場した東西線向けの車両である。東西線逢瀬公園延伸及び100形の置き換えを目的として、1984年までに6連14本が新造された。設計車体600形ではアルミ合金車体が採用されたが、世代としては第二世代に該当する。構造としては、台枠にA7N01合金が
入れさせたいなと思った(「北アルプス」や「きのくに」的な)けど、東金電鉄は標準軌だった(終・TDK)車両関係・改定 (2020/11/17)東西線・大槻線各形式400形大槻線転用の下りを書き直し(済)大槻線転用車の引退時期のみ未定500形安積野線暫定投入車としての500形は設定変
概要郡山地下鉄600形は1986年に登場した東西線向けの車両である。東西線東部ニュータウン延伸及び400形の代替を目的として、1991年までに6連17本が新造された。設計車体車体側は500形と概ね同一の設計であり、アルミ合金車体が採用されている。走行装置4象限チョッパ採用まで当時
01/13(水) 17:08:49更新日：2023/08/12 Sat 19:44:07NEW!所要時間：約 5 分で読めます▽タグ一覧JR東西線(じぇいあーるとうざいせん)は京橋駅と尼崎駅を結ぶJR西日本の鉄道路線である。ラインカラーは沿線に造幣局や大阪城公園などの桜の名所があ
故につながってしまう。この信号を確実に守らせるため、運転士の注意力によらない様々なシステムが開発された。郡山地下鉄においては、最初に開業した東西線では打ち子式ATSが採用されたが、以降に開業した路線ではATCを採用している。ただし、一口にATCといっても様々な種類があり、年々新た
て現在の形となった。【保有路線】[[銀座線>東京メトロ銀座線]][[丸ノ内線>東京メトロ丸ノ内線]][[日比谷線>東京メトロ日比谷線]][[東西線>東京メトロ東西線]][[千代田線>東京メトロ千代田線]][[有楽町線>東京メトロ有楽町線]][[半蔵門線>東京メトロ半蔵門線]][[
架空年表地下鉄1950年代前半:3路線の整備方針が示される1号線:郡山駅前～大槻町(現在の東西線に相当)2号線:八山田～開成山～安積永盛間(現在の安積野線西側に相当)3号線:日和田～郡山駅前～須賀川間(現在の南北線に相当)この内、2・3号線は乗り入れを行い、郡山市内で環状運転とす
直通する列車も設定された。しかし常磐線ユーザーからは目の敵にされているとかなんとか…なお10両化後はJR車のピストン運用も存在する。混雑率も東西線に次いで第2位であり、1984年度には260%を記録している。1998年頃までは210%以上の混雑率が続いていたが、新CS-ATCの導
を平日の日中のみ運転していたが、2001年3月27日のダイヤ改正からは土休日でも運用が始まった。地下鉄では珍しい優等列車で、東京の地下鉄では東西線に続く2例目であるが、あちらと違って全線で通過運転が行われており、地下区間にも待避可能な駅がある。他の都営地下鉄と接続する駅を中心に停
ートの一つで、特急列車も多数運行されている。線路の起点は尼崎駅だが、実際には尼崎止まりの列車はなく、全ての列車が大阪駅およびJR京都線・JR東西線に直通運転している。国鉄時代は山陰方面への優等列車を最優先するダイヤのため近郊区間は散々放置されており、塚口までを除いて電化すらされず
ro：長堀鶴見緑地線森ノ宮●●▲●●●Osaka Metro：中央線・長堀鶴見緑地線大阪城公園●●▲●●●京 橋●●▲●●●JR西日本：JR東西線・学研都市線京阪電気鉄道：京阪本線Osaka Metro：長堀鶴見緑地線桜ノ宮●●▲●●●天 満●●▲●●●Osaka Metro：堺
1200番台が製造された。103系1000番台・1200番台地下鉄乗り入れ用の103系。1000番台は千代田線-常磐緩行線用、1200番台は東西線-中央・総武緩行線用。地下鉄乗り入れ車両に求められる「A-A基準」に適合させるために、正面に非常脱出用のドアが付けられているのが最大の
に変更・地蔵の抜け穴の潮の満ち引きフラグがマップの切り替えで変化するように変更・フリーザの南～ソルの南～ヘルゲートの東、の３ヶ所を結ぶ地下鉄東西線跡が追加・電磁バリアを使用すると電磁波攻撃によるCユニット破壊をほぼ無効化可能・シャシーやエンジンに加え、他の戦車装備が改造可能・特殊
概要400形は1965年に登場した東西線向けの車両である。1977年までに78両(6連13本)が新造された。設計両数1965年以前の東西線は4両編成であったが、同年の南北線笹川延伸に併せて5両編成への増結を行うことになった。これは中央大町で南北線からの乗り換えによる利用者増加を見
安全対策がなされた。223系と性能はほぼ同一であり、共通の運用に入っているほか混結することもある。普通207系*51991年にデビュー。JR東西線直通用車両として開発された221系のロングシート版。そのため内装は並行する私鉄に負けず劣らず豪華なもので、国鉄・JRを通じて通勤型初の
車の06系と異なり、こちらは1998年の西武乗り入れ開始に際し増備が実施されている。副都心線のホームドアに対応できないことから2006年から東西線への転属が開始され、2009年までに全車両が転属した。また、転属後は千代田線で運用されたこともある。小田急60000形(MSE)不定期
組車両作者メモ_サードレール小型車指針大まかな分類は以下の通りサードレール式(直流600V、軌間1435mm)A規格:15.5m×2.5m(東西線、大槻線)B規格:18m×2.8m(安積野線、五百淵線)架空電車線式(直流1500V、軌間1067mm)A規格:20m×2.8m(東西
・阪急千里線T19中崎町T20東梅田御堂筋線（梅田駅）、四つ橋線（西梅田駅）JR京都線・JR神戸線・大阪環状線・おおさか東線（大阪駅）、JR東西線（北新地駅）阪急宝塚線・神戸線・京都線（大阪梅田駅）阪神本線（大阪梅田駅）T21南森町堺筋線JR東西線（大阪天満宮駅）T22天満橋京阪
すごいコンセプトでまとめられている。1994年に登場した増備車は南北線9000系によく似た車体構造で従来車とは見た目が大きく異なる。一時的に東西線で使用されていた時期があった。他社車両東急5000系のるるんのモチーフになった車両。全車が東武直通対応。6ドア車が存在していた時期があ
発足後、21世紀に開業した新線なのに…。運行形態普通列車と大和路線直通の直通快速の2種類が存在する。直通快速は当初放出駅から学研都市線・JR東西線に直通して尼崎へ向かっていたが、新大阪開業と同時に新大阪発着に変更され、両線への乗り入れが廃止された。新大阪から東海道本線の神戸方への
級で残った。なお、日比谷線は急カーブが多く、長年20m級車両の走行はできないとされていた。しかし、試運転ではあるものの20m級の5000系（東西線・千代田線用の車両）が走行した実績があった。その後の東京メトロの調査で、一部の信号・標識の移設工事を行えばトンネルに大きく手を入れずに
ールドの町や家などです北に進み、フリーザへフリーザ・ブックマークするだけ 戦車を降りる 乗車 レンタ1号(メカニック)そのまま出る南へ進み、東西線地下鉄跡地へ東西線地下鉄跡地・右下に進み、スロープを降りる・左に進み、車両に入る・左に進み、車両から出る・左のスロープを降りずにそのま
ます ただし、ドッグシステムで施設から出ると変化しません なお、この施設にはダンジョンは含まれず、主にフィールドの町や家などです北東に進み、東西線地下鉄跡地へ※入り口2マス下の草むらでレンタ1号からメカニックを降ろしてから入ること 戦車は逃げるモーションが遅めなので、敵が弱めな地
ールドの町や家などです北に進み、フリーザへフリーザ・ブックマークするだけ 戦車を降りる 乗車 レンタ1号(メカニック)そのまま出る南へ進み、東西線地下鉄跡地へ東西線地下鉄跡地・右下に進み、スロープを降りる・左に進み、車両に入る・左に進み、車両から出る・左のスロープを降りずにそのま
仕様のものではなく、ソウルデザインガイドライン（韓国語版）に基づいたデザインとなっている。 仙台市交通局では車両やホーム仕様に仙台市高速鉄道東西線トータルデザイン委員会が車両デザインガイドラインを設けている。「東西線デザインガイドライン」は、東西線としてのデザインの理念や方向性を
W!所要時間：約 7 分で読めます▽タグ一覧京阪京津線とは、びわ湖浜大津駅と御陵駅の7.5kmを結ぶ京阪電鉄の路線。御陵駅から京都市営地下鉄東西線へ直通し、京都市内の太秦天神川駅まで片乗り入れを実施している。路線記号はOT。概要その名の通り滋賀県の県庁所在地・大津と京都の県庁所在
は至近距離であるため乗り換えは容易だが、新御茶ノ水駅は位置の関係上小川町を経由することになるため、非常に時間と手間がかかる。M-18 大手町東西線・半蔵門線・千代田線、都営地下鉄三田線乗り換え。丸ノ内線のみ「サンケイ前」の副駅名を持ち、副駅名の通り東京サンケイビルと直結している。
田駅暴走するクモから逃れた列車を収容した西車両基地→神戸市営地下鉄海岸線御崎車両基地SATが1回目のクモ狙撃を行うことになった永田町駅→JR東西線加島駅（大阪）犯人に爆破されたTTR東車両基地→横浜市営地下鉄新羽車両基地・上永谷車両基地クモ捜索隊が突入した有楽町駅→札幌市営地下鉄
とは改札外乗り換えで、ちょっと距離がある。JRは遠い。名前の通り三越本店の最寄り駅で、三越が全額負担して開業させた駅である。G-11 日本橋東西線、都営地下鉄浅草線乗り換え。漢字が同じ大阪の「にっぽんばし」とは違い、読み方は「にほんばし」である。「高島屋前」という副駅名の通り、日
阪駅阪急電鉄・阪神電気鉄道：大阪梅田駅*1Osaka Metro御堂筋線：梅田駅…と、この時点で3つの駅名が存在する。そしてこれに加え、JR東西線：北新地駅Osaka Metro谷町線：東梅田駅Osaka Metro四つ橋線：西梅田駅と、6つも駅名が存在する。もはやカオス以外の何
デー快速等で使われた。かつては湘南新宿ラインでも使用されていた。2021年3月のダイヤ改正で運用がなくなり、全車が廃車。●301系電車地下鉄東西線直通用として中央・総武緩行線を走っていた。アルミ車体・エアサス台車という製造当時の国鉄通勤電車としては豪華な仕様。2003年廃車。●E
線快速東京メトロ日比谷線、東武スカイツリーライン、つくばエクスプレス下りは乗車、上りは降車のみ可（逆は不可）。C 11大手町●▼▲丸ノ内線・東西線・半蔵門線都営地下鉄三田線C 08霞ケ関●▼▲丸ノ内線・日比谷線C 04表参道●▼▲銀座線・半蔵門線C 01OH 05代々木上原※※※
地下鉄東西線読みちかてつとうざいせん和了り飜役満(門前のみ)目次1 牌例2 解説3 下位役4 上位役5 複合の制限6 採用状況7 脚注牌例[]解説[]東京メトロ東西線に由来する役。中野の中、九段下の、東陽町の東、南行徳の、西船橋のMJf3plane.png、門前仲町の門前であがる
車両メモ東西線、大槻線100(cMc)・200(Mc)・300(M)形(計54両/確定)1957～1965年に54両新造(確定)※モノコック車体※抵抗制御、直角カルダン駆動、40～45kW※100形15両、200形30両、300形9両※1983年までに順次引退※福楽沢延伸時は11
共同使用駅となっている。1番線 久羽電比女川線比女川方面（朝ラッシュ時のみ）2番線 久羽電比女川線久羽市・比女川方面3番線 比女川市営地下鉄東西線比女川方面4番線 比女川市営地下鉄東西線比女川方面日中時間帯は2番線と3番線で対面乗り換えできるよう配慮されたダイヤ設定となっている。
3CLEDH快速 東西線経由同志社前直通快速 東線経由奈良A普通 京都G普通 東西線経由宝塚 東西線経由新三田
てホームが約15両分まで延伸され、上下線で約5両(8両編成の武蔵野線系統は約7両)ずらして停車するようになった。JE 08 新浦安東京メトロ東西線浦安駅が「古くからの浦安」の中心なら、こちらは「ニュータウン浦安」の中心駅。島式ホーム2面4線で、一部列車が待避する。強風で不通になっ
せず机上の空論という状態であるが、夜継国鉄は海京開発の一環として敷設計画を進めている。古夜線新舛添から出発し西へ向かう路線。全線が舛添メトロ東西線と競合している。長らく奈稚御池が終点だったが最近篤戸方面に延伸した。篤戸駅乗り入れは篤戸駅のキャパシティ的に不可能だったので、東篤戸が
・宮舞線2.2 嵯峨野トロッコ列車2.3 京都地下鉄烏丸線2.4 近鉄京都・橿原線2.5 阪急京都線2.6 京阪本線2.7 JR学研都市線・東西線2.8 JR大和路線滋賀県[]JR東海道本線（米原－名古屋）[]駅設置場所駅からのアクセス現状（大阪方面－米原）A47: 大阪*大阪駅
目次1 奈良県1.1 近鉄京都・橿原線2 北摂・北河内2.1 阪急京都線2.2 阪急宝塚線2.3 京阪本線2.4 JR学研都市線・東西線3 中河内3.1 近鉄大阪線4 大阪4.1 阪急千里線・大阪地下鉄堺筋線4.2 阪急神戸線4.3 JR大阪環状線4.4 JR阪和線4.5 近鉄け
所に東京北局小山を加える 4/6 国労・地域統一闘争で東北6県を中心にスト 4/6 国労・東京など29分間の時限スト 4/7 地下鉄東西線で早朝運休 4/9 去る2月28日の荒川鉄橋事故の完全復旧工事のため、始発～6時ころまで同線の葛西～東陽町間を運休・5月10日まで
ず、2022年現在も東急で運用されている。オリンピックまでに置き換えられなかった…が、2023年1月の引退が決定した。◆東京地下鉄5000系東西線から5000系が完全に置き換えられると同時に一部が導入された。国内では引退済みだが、千代田線綾瀬支線で運用されていた編成が動態保存中。
、函館本線とはここから分岐していた。2018年11月に元の場所から西に300メートル移転し、橋上駅舎化された。H03 白石(しろいし)地下鉄東西線白石駅とかなり離れている。路線上では千歳線の終点駅で、現在は函館本線との分岐駅でもある。H04 平和(へいわ)複々線内側の千歳線にのみ