蒸気機関車 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
、各地の機関区に引っ張りだこだったという。お召し列車や急行列車を牽引することも多く、蒸機時代最晩年まで活躍した。日本で最後の蒸気機関車牽引の旅客列車*11を牽いたのもC57で、通常ならD51が牽引するところをわざわざC57に変えたという逸話が残る。当該機のC57 135は秋葉原の
、各地の機関区に引っ張りだこだったという。お召し列車や急行列車を牽引することも多く、蒸機時代最晩年まで活躍した。日本で最後の蒸気機関車牽引の旅客列車*11を牽いたのもC57で、通常ならD51が牽引するところをわざわざC57に変えたという逸話が残る。当該機のC57 135は秋葉原の
成への技術協力を閣議了承。12/12 小田急電鉄 旅客運賃改定。初乗旅客運賃、大人60円、小児30円に 12/13 室蘭本線で最後のＳＬ旅客列車走る。 12/14 国鉄最後の蒸気機関車けん引旅客列車（225列車），室蘭～岩見沢問運転 蒸気機関車はC57135で、現在は大
をまとって活躍した。☆EF510形 500番台北斗星・カシオペアを牽引するEF81形の老朽化に対処するべく、JR貨物が開発したEF510形に旅客列車牽引に対応する装備を追加し、JR東日本に導入された。青色の北斗星色と銀色のカシオペア色の2種類が用意され、平成の世にPF形が復活と話
の美しい眺め*2であり、日本夜景遺産にも選ばれている。クルーズ列車トランスイート四季島もこの駅に立ち寄る。駅名初狩所属路線中央本線形態通過形旅客列車はスイッチバックを行わない駅。かつては上の姨捨駅同様、本線から分岐した引き込み線にホームを設置してここで客扱いを行っていたが、現在旅
ぶJR東日本の鉄道路線である。ラインカラーは■オレンジで、路線記号はJM。概要元々は山手貨物線のバイパスルートとして建設された路線で、現在も旅客列車の合間を縫って貨物列車が頻繁に運行されるのが特徴。旅客上では府中本町が起点で西船橋が起点となっており、旅客列車の多くは京葉線に直通す
車を高頻度で運転することはおおよそ不可能となる。なお、他にも「機関車を付け替えるだけでいいので電化区間から非電化区間への乗り入れが容易」、「旅客列車においては車内の静音性で分散方式に勝る」といった特徴がある。日本における機関車さて、日本列島は島弧と呼ばれる地殻変動の激しい地域にあ
退職する前に結婚し、退職後は夫婦で喫茶店「軽食喫茶カレチ」を営んでいる。準レギュラーの国鉄職員・OB◇村上荻野と同じ中学校出身の後輩鉄道員。旅客列車の車掌登用を目指し、荷物列車の乗務員として勤務。軽い性格で、カレチへの昇格に憧れるあまり荷物列車の仕事を軽んじており、荷物の誤配を起
A. 旅客列車とは、旅客輸送を目的とした鉄道車両及び列車のことです。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%85%E5%AE%A2%E5%88%97%E8%BB%8A
が原因で、停学処分を喰らった事が有る。軟派な性格でよく学と衝突していたが、周囲からは「似た者同士」と呼ばれる。爆弾の解体に失敗して銀河鉄道の旅客列車2両を吹き飛ばした。実は「999」に登場した車掌さんの養子で、OVAにて彼の生い立ちが明かされた。ブルース・J・スピード声：子安武人
れていない。実際、ブルーラインの快速は同区内の全駅を通過し、京急本線は井土ヶ谷駅と弘明寺駅にエアポート急行が停車するにとどまる。南部は全定期旅客列車が停車する京急本線・ブルーライン上大岡駅に、北部はJR横須賀線保土ヶ谷駅に近いのが救いか。弘明寺横浜最古の寺である「弘明寺」がある。
は長く、現在はインディアナ州が設立した「NICTD(North Indiana Commuter Transport District)」が旅客列車を運行している。それ以外にも貨物列車が現在も走っており、かつての電気機関車に代わってディーゼル機関車がたくさんの貨車を牽引している。
する可能性は限りなく低いだろう。嘗て播但線で蒸気機関車が走っていた頃、C57型蒸気機関車が旅客・貨物列車の牽引の主役で、C11型が寺前以南で旅客列車の牽引を行っていた。播但線は線路規格が低いため、D51などの重量のある蒸気機関車は入線できないためである。そのため、重量級の貨物列車
トロ）末広町～神田間のトンネル冷房化完成 6/10 連絡船空襲による殉職者33回忌法要を西別院にて挙行 6/14 コレラで紀勢線を走る全旅客列車も消毒 6/18 和歌山県有田市で集団発生したコレラが列車で運ばれて広がるのを防ぐため、天王寺局は紀勢線を走る全旅客列車にクレゾ
R中日本）、日本貨物鉄道（JR貨物）、久羽電鉄の駅。乗り入れ路線JR中日本JR北山本線JR貨物久羽電鉄本線（貨物支線）駅構造現在は久羽電鉄の旅客列車が乗り入れることはなく、また北山本線も塩通以南が第三セクター化したこともあり、塩通本線の列車が折り返す形である。東塩通以東への旅客列
決定する。これにあたって、新しく設置される踏切がネックになることが考えられた。北山本線の延伸も話が進んでいたことから、地下線を同時に建設し、旅客列車はこちらを利用することが決定する。北山本線の全通直前に切り替えが完了した。駅構造地下に相対式二面二線と、地上に一面一線存在するが、臨
には1往復が廃止されて1日2往復になるも、1981年10月1日からは167系4両編成に変更になり、「東海」と併結する東京～国府津間では在来線旅客列車最長の16両編成になった*9。このため、ホーム有効長の関係で一部の駅では後尾車両がドアカットされた。しかし、所要時間が長かったことか
JR線では唯一の地方交通線である。また、全区間にトンネルの無い線区でもある。1996年に八王子～高麗川間が電化され、これにより東京都内の定期旅客列車がすべて電車による運行となった。また、この電化に伴い高麗川駅を境に運転系統が二分されることになった。以下本項では便宜上電化区間を八高
代に栄えた別荘地。ここで静岡方面へ普通列車が一部折り返す。清水（CA14）清水区の中心駅で特急「ふじかわ」の停車駅でもある。かつては「日本一旅客列車の運行本数の少ない路線」と呼ばれた清水港線が分岐していた。静岡鉄道静岡清水線は徒歩で10分ほど離れている。ここから静岡駅までは清水線
来て以来かなり発展した。それのせいで東口のさいか屋は潰れたが。尻手(JN02)南武支線乗り換え駅で、「しって」と読む。南武支線は3番線発着。旅客列車は通らないが、ここから品鶴線の新鶴見信号場(機関区併設)への短絡線がある。矢向(JN03)かつては電車区が存在した広めな留置線と、南
船からは東海道線or横須賀線と直通する。この為、事実上の運転距離はかなり長く、寝過ごすととんでもないことになるのも御愛嬌。沿革山手貨物線への旅客列車乗り入れは1986年3月の埼京線新宿乗り入れが最初で、1988年からは宇都宮線・高崎線の池袋延長が開始された。その後、特急踊り子や湘
味わう事が出来る。両側の客車は展望スペースが備わっているのも特徴。◆使用車両○蒸気機関車・C57 1整ったスタイルで「貴婦人」とも呼ばれる、旅客列車用の蒸気機関車。ボイラーや運転室が付いた車両と、「炭水車」と呼ばれる石炭や水がたっぷり入っている車両が連結されている「テンダー式蒸気
無駄であると非難され、多数の殉職者を出しながらも、1985年に全て貫通。1988年に、本州と四国を結ぶ瀬戸大橋と同時に営業を開始した。現在は旅客列車は勿論、50往復もの貨物列車が毎日行き来する物流の大動脈になっている。2016年にはかねてから計画が行われていた「北海道新幹線」も開
知山市の中心駅＆終着駅。福知山城の最寄駅でもある。尼崎港線塚口駅から尼崎港までの支線で、1981年に旅客営業廃止、1984年に廃止となった。旅客列車は一日2往復で、編成も非常に短かった。尼崎(仮)一応は尼崎駅と同じ扱いだが、距離は非常に離れていた。金楽寺『落第忍者乱太郎』の金楽寺
は東芝の工場がある。▼CJ 09富田近鉄名古屋線(近鉄富田駅)乗り換え。三岐鉄道三岐線は近鉄富田駅だけでなく当駅でも乗り換えできたが、現在は旅客列車が全て近鉄側に行ってしまう為、乗り換えには300m程歩く必要がある。(貨物列車は現在もこちらに来る)▼CJ 10富田浜四日市の工業地
ことに伴い、ホームの拡幅が行われた。東急電鉄・横浜高速鉄道東横線とみなとみらい線の境界駅で、有料座席指定列車S-TRAINを含むすべての定期旅客列車停車駅。みなとみらい線開業前は、JR線ホームよりさらに上の高架・相対式2面2線ホームだったが、開業後は地下5階に移設された。現在のホ
にこの路線は非電化のまま休止→廃止されてしまったのだが、ここで運用されていた車両は後に本物の「電車」に生まれ変わったのである。◎車両鉄道線の旅客列車として運用されていたのは、前述の通り2両の気動車である。ゼ100形という形式が与えられ、ゼ100とゼ101の2両が在籍していた。どち
増強のために1941年に762mmと少し線路幅が広くなった。ただ輸送量は大幅に増大する事が出来たと言う。1945年以降、鉱山関係者の足として旅客列車(鉱山鉄道では「人車」と呼ばれている)が運行された。当初は無料であったがその後運賃を設け、1952年からは運賃1円となる。これら以外
A. 鉄道小荷物とは、旅客列車に併結しての物品輸送であり、貨物列車によって輸送される貨物輸送と対比されます。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%89%84%E9%81%93%E5%B0%8F%E8%8D%B7%E7%89%A9
続）。2005年（平成17年）3月25日：越後川口 - 越後滝谷間で複線運転を再開。ただし速度制限あり。貨物列車の迂回運転はすべて終了。一部旅客列車は引き続き運休。2005年（平成17年）6月16日：越後川口 - 越後滝谷間の徐行が一部を除き解除され、ようやくほぼ震災前の運転に戻
Level 77セクション情報3 基地、前哨基地、コミュニティ3.1 M.E.G.居住車両4 入口5 出口概要Level 77は異常な長さの旅客列車である。そのデザインは典型的なロンドン地下鉄の列車に似ている。列車は線路内の地下にあるため、列車の外は見ても何も見えない。Level
経由は三ヶ嶋線と改称されるも間もなく、民間返還運動が実を結びに久羽電に返還された。久羽電の本線ならびに比女川線吸収によって、浜宮方面への直通旅客列車はコンスタントに増加した。他方で、好景気によって鉄道部との直通観光列車の企画も多く設定された。しかしモータリゼーションの中で観光輸送
VI IV IIヘンリーは、ソドー島で働くテンダー機関車。彼は1922年ソドー島へやって来て、本線で貨車あるいは旅客列車を引いて走るようになる。また、時々、フライング・キッパーをイギリス本土（メインランド）へ運搬している。第1シーズンの後半でフライング
の発達によりバスや路面電車が宇品港に行くようになると利用客が大幅に減少し経営が悪化します。昭和41年に慢性的な経営悪化を受け宇品ー上大河間の旅客列車が廃止されました。昭和47年には旅客業務を全廃止し1日1往復のみの貨物専用鉄道となりました。しかし、陸軍のいなくなった宇品港は戦前の
億円 14日から3派にわたる国労･動労などのストの影響を発表 列車の運休、旅客50,059本、貨物、20,249本、計70,308本、旅客列車の運休による影響人員は延べ4,575万人、減収額は175億円、貨物165万トン、45億円の減収、これにより国鉄の減収額は220億円を
25両と職員200人が勤務していました。構内には複数の線路や車庫、蒸気機関車に欠かせない給水塔等がありました。昭和37年に山陽本線は電化され旅客列車は補助機関車が不要になるなど利便性が向上しますが、貨物列車は変わらず補助機関車が必要で瀬野機関区は引き続き運用されました。しかし、昭
35#.pngMaglev旅客列車。ニューモンバサにてTrain Interior鉄道利用者はONIプロパカンダを聞くMagLev Trainsは人類コロニー界での静かな、高速輸送システムである。26世紀までに殆どの世界で普及しており、人々にとって、非常に見慣れた光景であったとい
走る区間だがその本数は少なく、南千歳～追分間は6往復、追分～新夕張間に至っては2.5往復ときっぱー泣かせの区間となっている。・新夕張～新得間旅客列車はぶっちゃけ特急しか走っていない。それもそのはず、日高山脈を通過する為に一駅の区間が2～30km以上離れている。駅が4駅に対して信号
ルフライヤーは、長距離飛行記録挑戦用航空機。第311列車1945年（昭和20年）当時長崎本線（6:40鳥栖発、11:10長崎着）で運行された旅客列車。 8月9日の長崎原爆の際には、空襲警報による遅延と上り列車行き合いのため長与駅で停車中であった（定刻どおりの運行であれば、11:0
運転継続）2005年（平成17年）3月25日：越後川口 - 越後滝谷間で複線運転を再開。但し速度制限あり。貨物列車の迂回運転は全て終了。一部旅客列車は引き続き運休。2005年（平成17年）6月16日：越後川口 - 越後滝谷間の徐行が一部を除き解除され、ようやくほぼ震災前の運転に戻
死刑囚の刑が執行される。12月10日 - 1968年の同日に発生した三億円事件が公訴時効成立。12月14日 - 国鉄の蒸気機関車が引く最後の旅客列車が室蘭本線の室蘭駅-岩見沢駅間で走行（12月24日には最後の貨物列車が夕張線（現・石勝線）の夕張駅-追分駅間で走行）。12月15日
鉄道999』と『銀河鉄道物語』とで、全く異なる列車に同一の番号が振られていた例がいくつか存在する（例えば666号は上記の通り、『999』では旅客列車、『物語』では戦闘列車）。『銀河鉄道物語』に登場した一般車両の中には愛称がなく、番号と運行路線のみで呼ばれるものも多い。座席は等級制
る)の南端にはゲートがあり、通行する車は一時停車している。鉄道[]高速道路同様サンアンドレアスの各エリアを結んでおり、環状運転を行っている。旅客列車と貨物列車が走っており先頭車に乗ると列車を自由に運転できるほか、前者は駅で停車中に客車に乗ることができ、エリア内やエリア間の無料の移
性別男性国(便宜上、ソドー島もイングランドと称す場合あり)イングランド（ソドー島）生年1904（マーク2）分類蒸気機関車タンク機関車役職など旅客列車の牽引番号色々車輪の数色々関連人物友達ティムジムジェニングスジョン(MSR)ジェリーその他Dooiney2000での業績クイズなどに
ラード」において、地球に向かう銀河急行として原作では776号、TVアニメでは333号が登場している。本編において、999号を含めて全9種類の旅客列車の中で最も早く登場した。キーアデス - カオス間（アルタラス経由）999号がワープした際に遭遇した別の999号の運行区間。乗車してい
図的に路線の充実などが妨げられ、「車社会のアメリカで“自動車すら持てない貧困層の使う乗り物”（なので治安にも問題があるらしい）」とかーなーり旅客列車の印象が悪いようで……。向こうじゃマイトガインなんて本気で首を傾げられるんじゃないだろうか……？ -- 名無しさん (2023-
、貨物列車は武蔵五日市駅を経由せず、武蔵五日市駅拝島方にあった三内信号扱所（武蔵五日市駅の構内扱い）から拝島駅を経て京浜工業地帯に輸送した。旅客列車は武蔵五日市駅から三内信号扱所で方向をスイッチバックして武蔵岩井駅に向かう線形だったが、運行本数は少なく、廃止直前は旧型国電1両の電
郊区間に含まれている。なお、路線の起点は山科駅だが全列車が京都駅、一部がJR京都線方面に直通している。この関係で特急「サンダーバード」を除く旅客列車は全て琵琶湖線での上り線・下り線を基準に列車番号が設定されており、下りが偶数で上りが奇数となっている。地図で確認してもらえば分かる様
A. 国鉄ED55形電気機関車は、旧国鉄で計画された旅客列車用直流電気機関車です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84ED55%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E6%B0%97%E6%A9%9F%E9%9
A. 国鉄C61形蒸気機関車は、1947年から1949年にかけて製造された急行旅客列車用テンダー式蒸気機関車です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84C61%E5%BD%A2%E8%92%B8%E6%B0%9
A. 東海道貨物線とは、東京から大阪までの東海道本線のうち、旅客列車と分離された貨物列車専用線路と貨物支線の総称です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E6%B5%B7%E9%81%93%E8%B2%A8%E7%89%A9