小田急ロマンスカー - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
009年の増備車ではデッキに防犯カメラも設置された。運用2007年9月に第1編成の6両が入線。10月には「ファミリー鉄道展」でお披露目され、営業運行開始前に展示され大きな話題を呼んだ。2008年3月15日より運行を開始し、「青いロマンスカー」と大きく宣伝された。この時点では6両編
009年の増備車ではデッキに防犯カメラも設置された。運用2007年9月に第1編成の6両が入線。10月には「ファミリー鉄道展」でお披露目され、営業運行開始前に展示され大きな話題を呼んだ。2008年3月15日より運行を開始し、「青いロマンスカー」と大きく宣伝された。この時点では6両編
うことが行われていたため、全ての編成が顔を合わせたということはない。航空機に似ていると言われる、丸みのある前面は「世界初の200km/h超の営業運転」と合わせて新幹線のイメージを形作った。まあ似ているも何も、前面のデザインは旧日本海軍の爆撃機「銀河」などが参考になっているわけだが
の客車の前後を電気機関車で挟むと言う編成を組み、最高速度300km/hを目指して登場したのだが、試運転の頃から故障が多発。速度を半分に抑えて営業運転に就いたもののそれでもトラブルは収まらず、とうとう運用を離脱してしまい、現在は車庫に放置されていると言う。この大失敗を機に、中国国鉄
予定だった区間も含まれている。これに伴い、長年に渡りシュトゥットガルトの主力であったメーターゲージの路面電車網は2007年12月8日をもって営業運転を終了し、同時にGT4形も動態保存車両を除いて運用から離脱している。その後もシュタットバーン網の拡張は続いており、後述の通り2020
ターを装備する動力集中方式（機関車式）新幹線はいわゆるミニ新幹線以外は在来線の車両よりも大きめな車体だが、TGVは在来線と同じサイズ新幹線は営業運転と大差ない条件で高速記録を樹立*2し、軌道に対するダメージも小さかったが、TGVは営業運転とは大きく異なる特別に整備された車両、軌道
ダイヤ改正でいったん撤退。2017年3月4日より上り1本だけが小倉駅に乗り入れている。九州新幹線直通(ry【使用車両】N700系2007年に営業運転を開始した現在のメイン車両。500系以来となる山陽新幹線での300km/h運行を可能とした。2006年から2011年に掛けてJR東海
ぼ毎回登場しており、実質的には大宮支部の一員として扱われている*8。本人の項目も参照。生まれた2008年12月20日は、E3系2000番台が営業運転を開始した日である。名字の由来は、山形県にある「月山」ないしかつて運行されていた急行「月山」と思われる（ただし、いずれもがっさんと読
スである「モデル線」として先行して完成。鴨宮駅近くに基地を設置し、この基地を拠点にして試験車の1000形や先行して製造した0系6両を使用して営業運行に必要なデータの収集、新開発の保安装置が正常に作動するかなどのテスト、一足早く時速200kmの世界を体験できる試乗などが行われた。試
、山陽新幹線のシェアを拡大すべく開発された。まず試作車となる「WIN350」こと500系900番台を製造。その名前通り時速350km/hでの営業運行を実現し、新大阪～博多間を2時間で結ぶ事を念頭に置いたが、騒音規定のクリアやその他の問題を解決することが難しいと分かったため取り下げ
ー式機関車。製造途中で附番方法が改定されている。当時の狭軌鉄道では最大級である直径1750mmの大動輪を搭載した、日本初の高速旅客用機関車。営業運転時の最高速度は時速95km/h。東京-大阪間を結ぶ特急「燕」の初代牽引機として活躍した。中でも239号機は天皇の乗るお召し列車を百回
登録日：2021/07/15 Thu 00:28:28更新日：2024/05/30 Thu 11:44:49NEW!所要時間：約 47 分で読めます▽タグ一覧シンカリオンとは、テレビアニメ『新幹線変形ロボ シンカリオン THE ANIMATION』に登場する架空の兵器である。作品
。開業後[]1968年7月1日 - 東西新幹線 東神 - 西神間開業。100系で最高速度220km/h。1989年3月11日 - 200系が営業運転開始。JR架空日本発足後[]1989年4月1日 - 有鉄民営化に伴いJR架空日本に移管。1994年10月1日 - 400系が営業運転
特急車両で初の引き戸式でもある*2。泉北高速鉄道にも同型車が導入されており、代走で泉北ライナーで運用されることも。ちなみに難波寄りの先頭車は営業運転では泉北代走でないと見ることができない。こちらは8000系・8300系・9000系と併結する。1000系(2代目)1992年に登場し
、同じ103系から改造された奈良・和歌山地区の車両と比べて非常に影が薄かった。外見は103系とほぼ一緒で、105系の中では唯一正面が非貫通。営業運転からは1998年に撤退したものの、車両そのものは訓練センターの実習教材として使われていた。●107系電車栃木県や群馬県の電化ローカル
いいのかJHRよ。嫌いなものは野菜と毛虫で将来の夢は運転手。物語が進むにつれて民間人→少年隊員→特別隊員へと格上げされている。また中盤からは営業運転中ののぞみの運転操縦も担当している。続編でも終盤から登場するが中二病を発症しており偉い事に…。◆神田ミナヨヒロインでテツユキのガール
ラグドアになっていた外側貫通扉には後に板式のヘッドマークが取り付けられた。キハ185系と併結できるような仕様になっていたが、実際に連結されて営業運転されたことはなかった。西暦2000年を目前に開発されたことから、『2000系』という、日本国有鉄道（国鉄）式の「キハ」等の文字を使用
3/10 伊豆箱根鉄道駿豆線 急行「伊豆」1往復に連結のグリーン車廃止。これにより社線内グリーン料金も廃止 3/10 富士急行5000系電車営業運転開始（2扉クロスシート車、3100形事故車の代替車 3/12 北海道炭礦汽船夕張鉄道線 野幌 ～ 鹿ノ谷間運輸営業廃止許可 3/14
の機器を流用して製造される関係上廃車は急ピッチで進み、定期列車からは1995年中に撤退。同年10月のさよならイベント、翌月の団体列車が最後の営業運転となり、同年12月に最後まで残っていた編成が廃車されて形式消滅となった。廃車後、多くの車両は解体処分となったが足回りの機器類は後継の
工事[編集]4 置き換え[編集]4.1 譲渡[編集]5 編成表[編集]6 運用[編集]概要[編集]製造初年は1962年。同年12月25日から営業運転を開始し、1969年までに72両が製造された。高野線では「大運転」と称する平坦区間と山岳区間の直通運転に対応した15m2扉車体の56
で最初に稼働したのは、茨城県東海村にあった日本原子力研究所(当時)のJRR-1(57年)。66年に日本原子力発電(原電)の東海発電所が初めて営業運転を開始し、続いて原電・敦賀1号機、関西電力・美浜1号機、東京電力・福島第一1号機が営業運転に入った。2001年に発足した「第4世代原
用の車両として使われたことがある。1991年3月に336km/hを、9月に345km/hを記録。運用の変遷1992年に山形新幹線開業と同時に営業運転デビュー。基本的には200系にぶら下がる形だが、始発・最終列車や、臨時列車では400系単独で東北新幹線を走行することもあった。199
扉20m車体を採用した現代通勤形電車のパイオニア。戦時設計車両の代表格で、様々な点においてコストカット・工作資材節約をして開発された。同車は営業運転から引退後に牽引車のクモヤ90005に改造されたが、原型に復元の上展示されている。なお復元に際しては佐久間レールパークに展示されてい
すり、緑色のモケット、リコ風(しずく型)の吊り革に予備灯(詳細は後述)と徹底的に1000形に近づけた仕様となっている。それだけでなく、普段の営業運転では見られないが、イベント時に用いる機能により車内照明を当時の電球色をイメージしたものに調色可能で、更に01系以前の車両で見られた無
!所要時間：約 5 分で読めます▽タグ一覧秩父鉄道秩父本線は、埼玉県の羽生駅と同県の三峰口駅を結ぶ秩父鉄道の路線である。路線記号はCR。概要営業運転区間は全区間が埼玉県内に属する。山間部を走行する区間があるがトンネルはない。秩父鉄道が保有する路線は秩父本線の他に武川駅から分岐する
直線なんだからそこぐらいケチらなくても良かったのに…車両2形式ともワンマン運転対応のため、非常用貫通扉が向かって右側に配置されている。現在は営業運転では使用されていないが、丸の内駅付近には鶴舞線との連絡線路があり、車両検査のある時はそこを通って日進にある車両基地に向かう。桜通線開
石田方へ発車する。2018年3月17日のダイヤ改正より、準急の運行が当駅までになり、これまで本厚木から回送していた千代田線・常磐線直通列車が営業運転化され、乗り入れるようになった。2022年3月12日のダイヤ改正までは取手駅からの急行という、営業キロ100.3kmというロングラン
600TTRが試験中の軌間可変電車。1435mmの標準軌と1067mmの狭軌を直通運転可能な車両として設計されている。試験用車両ということで営業運転への使用は考慮しておらず、1両編成で塗装は銀色、先頭形状は南海電鉄の特急ラピートに似た正面非貫通構造。仕組みとしては電車であり、屋根
、目標金額（300万）を達成し、2015年の年初めから修繕を行い、アイボリー塗装から銚子電鉄の旧標準色塗装に塗り替えられた上で、同年4月より営業運転に復帰した。これ以外にも2022年にしなの鉄道から譲り受けた169系のリクライニングシートが設置されたほか、ドアが北陸鉄道8000系
R西日本から購入してきた車両。糸魚川寄りの先頭車が455系、残り2両が413系を名乗る。その先頭車であるクハ455－701は2022年現在、営業運転に供される唯一の国鉄急行型電車であり、『国鉄型急行電車最後の生き残り』と言っても過言ではない。JR時代は七尾線で使用されていたが、5
10年に定期運用から撤退。最終運転は2011年2月26・27日の両日で京都-米子間を往復する団体列車で、この運転を最後にキハ181系は全ての営業運転を終了した。営業運転を終えたキハ181系は解体作業実施のため、京都から山口県の幡生まで自力で回送され、最後の回送列車には特製ヘッドマ
金沢間開業に合わせて製造された車両で、E7系はJR東日本、W7系はJR西日本の所属となっている。ただし、E7系は延伸開業前に「あさま」として営業運転を行っている。12両編成で東北新幹線用のE5系同様、グランクラスが連結されている。整備新幹線の制約もあり、最高速度は260km/h*
に必要なデータ収集を兼ねて8両でも実施された。300系のJ0編成と異なり、量産車と大きな違いは少なく、量産化改造を受けて2013年の廃車まで営業運転に使われ続けた。廃車後、1号車の723-9001は保存され、リニア・鉄道館に展示されている。車内設備普通車は3列＋2列、グリーン車は
と、長野電鉄が新たにつけた愛称「スノーモンキー」をもじった下ネタ。同列車は、長野市有数の歓楽街・風俗街である権堂の権堂駅に停車する。長電での営業運転に際し、車両には英字でSnowmonkey Expressと書かれたが、このような略称は書かれていない。「信州エクスプレス」とされる
れた。しかし先頭車の膨らみやヘッドライトのガラス形状などは廃車までそのままであった。量産先行車は後に量産化改造を行って編成番号をJ1へ改めて営業運転で使われたが、信号機器の関係上のぞみ運用は東海道区間で完結するものにしか入れず、ひかり運用でも広島発着が最遠となるなど制約があったた
ア比で、高速になるとすぐにパワーが落ちてしまうだけだったのである。実戦投入1963年に試作車が登場し、9ヶ月間の試運転を行った後12月末から営業運転に入る。翌年の1964年から量産が開始され、各通勤路線の輸送改善及び新性能化が図られることとなった。またこの過程で京阪神緩行線や、京
へ移って最終的には九州新幹線の愛称となった。【使用車両】N700系7000/8000番台全列車で使用。8両編成。2011年3月の全線開業時に営業運転を開始した。カラーリングは白藍をベースに紺藍と金の側面ラインが入るもので、東海道新幹線用とは大きく印象が異なる。車内はグリーン車と普
くまで映画上の架空の設定であるが、日本においては現実のGCT及びバッテリー駆動の電車も2008年時点でそれぞれ研究・開発段階にあり、いずれも営業運転に本格投入されるまでには至っていない[1]。なお、2010年に公開された『踊る大捜査線 THE MOVIE3 ヤツらを解放せよ!』で
用終了後は解体を待つのみと思われていたが、上記の455系を含む4両がえちごトキめき鉄道に譲渡され、日本海ひすいライン及び妙高はねうまラインで営業運転に供されている。駅一覧金沢…北陸新幹線・北陸本線、北陸鉄道浅野川線（北鉄金沢駅）乗り換え。運転系統上の始発駅で、石川県の県庁所在地＆
。（理由としては線路内に人が立ち入ったりする他、まだ整備が不十分な為）更に試運転の後は10両の車両は8両に減らされて（2両は予備車扱い）から営業運転に導入されるらしい。こうした現地向けの改造がされていても、方向幕が弄られていない事があるため、103系の中には「東所沢」や東京の幕を
「キテツ」は「紀州鉄道」の略である。 キテツ1は老朽化のために運用を外れ、2017年に有田川町鉄道公園へ譲渡。キテツ2も老朽化を理由に同年に営業運用から退いた。・KR301 2015年10月に信楽高原鐵道で廃車となったSKR300形SKR301号車を譲り受け、キテツ1の後継車とし
もE233系2000番台に置き換えられる事が決まり、2010年11月から廃車が開始。最後まで残ったマト55編成も2011年9月26日をもって営業運転を終了。10月15日には松戸車両センターを去っていった。29年間、常磐緩行線と千代田線一筋で走ってきた歴史に幕を下ろした。なお、一部
再改造され上熊本～北熊本間を走っていたが老朽化には勝てず、01形(元銀座線01系)との置き換えが始まった。そして2016年2月14日、最後の営業運転が行われて惜しまれながら引退した。今後は解体されず動態保存となる予定。トップナンバーは引退後東急車両に保管されていたが、渋谷区長の要
えるため、そしてC56形160号機の老朽化などの理由から本格的な復活が決定。試運転中に起きたトラブルを解消した後、2017年11月25日から営業運転を開始。中国山地に久しぶりにD51形が帰ってきた。2020年8月以降はメインであったC57形1号機が実質的に不動車になってしまったた
1年より導入。マイクロバスをベースに改造された、線路と道路を両方走れるハイブリッド車両。3台導入されている。JR北海道より技術継承が行われ、営業運転としてはついに日の目を見た世界初の車両でもある。ちなみに3台それぞれに愛称、カラー、デザインがそれぞれ設定されている。DMV-1号：
には外濠があり、特に桜が満開になる4月の景観は美しいので、桜の名所として親しまれている。本八幡方に片渡り線があるが、非常時の折り返し用なので営業運転では使用されない。S-05 九段下くだんした東京メトロ東西線・半蔵門線乗り換え。新宿線内では新宿・神保町・馬喰横山に次ぐ第4位の利用
合は名鉄名古屋駅か東枇杷島駅を使う*1。全体がデルタ線構造となっているため、西枇杷島駅側から犬山線へ直接入線することも可能となっている(通常営業運転列車は走行しないが過去に団体専用列車が走行したことがある)。何度か車両の方向転換に使われたことがある。西枇杷島…枇杷島分岐点の西側に
開発された新幹線型メカ。太陽電池を動力源としている。すぐにマックスシャトルやライナーボーイに変形するためかこの形態での活躍はあまり多くない。営業運転開始したばかりの700系を追い抜くのが仕事である。この状態でファイブライナーを牽引することもある。◆マックスシャトル全長：49.5m
ペインのメーカー・CAF社が作った新型気動車でペイサーを置き換える計画を立てたところもある。 幸い、2017年7月から短距離だが旅客を乗せた営業運転が開始される事が決まっているものの、 メイド・イン・イギリスなもったいない気動車の前途はまだまだ多難のようである……。【おまけ①：電
いうわけで、「後継車」にはこの化け物を遥かに凌駕する車両であることが求められたのは明白である。さらに日光線の速度向上に備え120km/hでの営業運転、行く行くは130km/h運転すら視野に入れた性能すら求められた。この要求の下で「Fast&Pleasure」をコンセプトに設計され
、JR東日本も「FASTECH360」や「ALPHA-X」といった試験車両を作って走行試験を繰り返しているが、走るだけならともかくその速度で営業運転を行うためには様々な課題をクリアしなければならない。乗り入れ先の東北新幹線区間を含めても、様々な事情で最高速度の引き上げが困難な区間