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一般車両含め「6」が使用されているのが特徴。特急車両○16000系11400系の狭軌線仕様に相当する21m級の鋼製汎用特急車両。Mc-Tcの2両編成とMc-T-M-Tcの4両編成が存在し、1965年から1977年にかけて空白期間を挟みつつ20両が投入された。初代ビスタカー以来、近
00万馬力ToQ2Gou_Blue_Ressha_Cockpit.jpgブルーレッシャーの運転席ブルーレッシャーは、トッキュウ2号が運転する2両編成の新幹線型烈車。トッキュウアルミニウム合金製・ダブルスキン構造。トッキュウオーの胴体の右側と右脚を構成する。イエローレッシャー[]
いる。全線通しの列車は、一部の時間のみの運転になっている。この他、ラッシュ時を中心に入出庫を兼ねた白塚発着列車がある。かつては白塚⇔賢島間で2両編成のワンマン運転を行っていたが、2018年3月17日のダイヤ変更で日中に津新町⇔伊勢中川間の普通列車が運転されなくなった。そのため、名
00V制御方式 抵抗制御(超多段バーニア抵抗制御・日立製作所VMC)主電動機 直流直巻電動機 TM-63(4両編成/ユニット)・TM-64(2両編成/ユニット) 定格出力130kW駆動方式 中空軸平行カルダンギア比 16：85(1：5.31)起動加速度 2.5km/h/s(冷改前
ており車体傾斜を完璧にコントロールできる。トッキュウオーの右脚及び胴体の右部分を担当。イエローレッシャー3号が操縦する黄色の通勤電車型烈車。2両編成。専用のイマジネーションエネルギーの消費を抑えて加速減速できる。常に予定通りに目的地に到着する事が可能という、後述のカーキャリアレッ
している。E129系新潟地区の顔で、新津～村上間で使用。ワンマン運転対応だが、E721系ベースの幅広車体のためセミクロスシートとなっている。2両編成と4両編成がある。701系鶴岡～秋田間で運用されている。酒田～秋田間の普通列車は、全てこの列車での運転となる。2両編成と3両編成が使
津線どちらかには必ず直通する。運転は1～3時間1本程度となっているが、普通が運転されない時間帯は特急・快速が普通の代わりとなる。線内では原則2両編成での運行となるため、東武鉄道直通列車は新藤原で増結・切り離しが行われる。この他、臨時列車で東武鉄道から「尾瀬夜行」・「スノーパル」、
を併記して表現する。連結は+を使い当該編成をそれぞれシリーズ名と数字で表現する。例えば2200系はCシリーズの6両なので「C6」、3100系2両編成はTシリーズの2両編成なので「T2」。連結8両編成ならば、「C6+T2」、あるいはTを省略してしまって「C6+2」といった具合である
、会津田島～会津高原尾瀬口を運転する列車は少ない。会津田島や会津高原尾瀬口では野岩鉄道直通列車と連絡するダイヤとなっている。車両は1両または2両編成での運転で、一部列車はワンマン運転を行っている。☆電車○特急リバティ会津2017年4月21日より運転開始した特急列車で、東武スカイツ
251F 8253F～8259F8252F 8260F～8266F4両編成なし8051F～8066F+ 京王-京王7000系京王7000系は2両編成が5本、4両編成が7本、6両編成が7本、10両編成が9本あります。FCLED化された編成のうち7721F〜7725Fは種別欄のみを9
運転に対応できないことから、2003年に木島線の廃線で余った3500系に押し出される形で引退。2500系/2600系元東急初代5000系で、2両編成が2500系、3両編成が2600系を名乗る。東急時代は車体が緑色だったため青ガエルの愛称で親しまれたが、長電移籍後は標準色であるりん
空港快速と掲示する。ただし、JRとの線路共有区間のみの通過で、久羽電内の通過駅はない。左岸線比女川駅海水浴場駅間を各駅に停車する。200番車2両編成。片の浜線塩通駅片の浜駅間を各駅に停車する。 100番車2両編成。三ヶ嶋線塩通駅滝越駅間を各駅に停車する。 100番車2両編成。久羽
車の標準となるMT比1：2とされた。ただし機器類をM車に集約している為2両でユニットを組む事も可能で、5000・5500番代はこれを生かして2両編成となっている。また1000・2000番台の8両編成にも2両ユニットが存在する。制御装置は0番台がGTO-VVVFインバータ、1000
ナーチェンジ版である1000番台が、105系と117系の置換として導入される事が決定したのである。 2019年春から2020年春にかけて2両編成28本56両が順次投入され、これに伴い桜井線とともに和歌山線の全区間がICOCAエリアに編入された。車両現在の車両▼227系1000
R西日本ではいまだ現役。配給車（クモル145）編成が長いから(ryそんなわけで機材などを配給するため電動機や台車を流用し、1両電動1両付随の2両編成として17mの車体を新造。車体の大部分は屋根が取り払われたような軽トラみたいな構造になり、電動機などの重い荷物を運べるように生まれ変
あった。1971年に高野線で6両運転を開始するにあたり、後者の編成の形では6両を組む際に効率が悪くなることからこの編成を前者の形の4両編成と2両編成に組み替えることにした。これに合わせて、増結編成を確保するためクハ6901形の奇数番号車を1970年から1973年にかけて国鉄の竜華
両の交換がしばしば行われている。(運転席側以外の)両端がクロスシートで、南海本線用の料金不要車両では初代1000系以来となる装備。6両編成と2両編成、そして内外共に試験的要素の強い4両編成1本が存在するが、南海線では6両は単独で運行するのが専らで、2両編成は2編成以上組んだり、4
ハ85の置き換えを目的に、2023年7月1日より運行を開始したディーゼルエンジンと蓄電池で走行するハイブリッド気動車。末期のキハ85系同様、2両編成での運行が基本。車内には沿線の伝統工芸品である「伊勢型紙」を展示したナノミュージアムが設置されている。なお扱い上は”電車”で、クモハ
一部は喜多方）行きの列車もある。●亀戸線伊勢崎線の曳舟と亀戸を結ぶ、3.4kmの路線。東京23区内にあって運転本数もそれなりながら、全列車が2両編成という、都会のローカル線のひとつ。開業当初は基幹路線として扱われており、短距離ながら路線のほとんどが複線なのはその名残である。●大師
影地によく使われる駅でもあり、芸能人が見れたり、このためだけの臨時列車が出たりするのも珍しくない。☆使用車両平日7000系ワンマン運転対応の2両編成が運用に就いている。東府中駅では1番線ホームから発車。土休日(初電から夕方までの車両)都営車8両※東京競馬開催日京王車8両都営車8両
▼313系2300番台・2350番台・2500番台・2600番台・3000番台・3100番台御殿場線の主力車両。東海道線や身延線でおなじみ。2両編成と3両編成があり、2両編成は2本連結して2+2編成で運行されることもある。一部列車はワンマン運転。トイレも備えられている。（出典:W
が出る事を表している。取手～水海道日中は概ね1時間あたり3本の列車が存在する。朝夕のラッシュ時の本数はなんと常磐線の水戸方面を上回る。多くは2両編成のワンマン列車であるが日中は1両編成も多い。一部列車は下妻・下館まで直通運転をしている。水海道～下館概ね1時間あたり1～2本の列車が
野県上田市の信越本線の上田～西上田間蟹町踏切付近で異常高温によりレールがゆがむ障害が発生、上野発長野ゆき急行305Ｍ〈信州2号〉169系（12両編成）が、当該区間に約90㎞/hで進入、後部7両が脱線・8人が重軽傷を負った。26日夕復旧。 当該車両のうちモハ168-5が大破したた
「越乃Shu*Kura」が十日町〜越後川口で運転されることもある。豊野～戸狩野沢温泉飯山線の中では本数が多く、1～2時間に1本程度。最低でも2両編成で運行されるが、朝の時間帯には4両編成で運転される列車もある。殆どの列車が戸狩野沢温泉かその先まで運行されるが、一部のみ飯山駅発着の
0系直通用に新造された専用のハイブリッド気動車。内外装の構造は先に登場したE129系に類似しており、違いはパンタの有無と塗装ぐらい。基本的に2両編成を2本繋げた4両編成で運行する*2。2016年鉄道友の会ローレル賞受賞。*3運行形態全線が特別快速と快速で運行され、普通列車は存在し
徴で、こちらはオールステンレス仕様。現在は更新(ry*4西線キハ47形今でも現役の国鉄時代に全国多くの地域で導入されたお馴染みの車両。普段は2両編成だが、キハ125形との混結で最大4両編成で運行。因みに便所は和式。なお、片運転台の車両なので1両だけでは運行できない。キハ125形普
「ふじかわ」で使用。昔は普通でも使ってました。▼313系2300番台・2350番台・2600番台・3000番台・3100番台普通列車で使用。2両編成と3両編成があり、2両編成の3100番台はワンマン運転対応車。またロングシートかクロスシートかの違いもある。▼211系6000番台東
D照明が特徴的。踏切事故対策らしいが見た目から「イカ釣り漁船」呼ばわりされたりする。キハ47形…唐津線直通および江北～長崎間で使用。 普段は2両編成だが、唐津線直通はキハ125形との混結で最大4両編成で運行。江北～長崎間は電車から思いっきりダウングレードした青い専用塗装の車両が使
列車も下り2本、上り1本設定されている。車両本項では自社線内で使用される車両のみ記述する。115系全線で使用。JR東日本から3両編成11本、2両編成7本が譲渡された。一部の編成は扉上に広告用の液晶モニタが設置された。また、3両編成1本は観光列車「ろくもん」用に改造されている。カラ
同じ。中間車は製造時期により仕様が異なっていた。車体も2両単位で変則的な配置の連接台車となっていて、構造そのものがかなり特殊。さらに登場時は2両編成と4両編成で、後に中間車が増備されたが元の編成をそのままつなげて伸ばした編成もあり、1978年から1985年までの間所属した第20編
車はない。大阪上本町発着列車は6両編成が基本だが、一部4両編成の列車がある。伊勢中川発着列車は大三、伊勢石橋、川合高岡のホーム有効長の関係で2両編成だが、名古屋線白塚～志摩線賢島間の2両編成普通列車と異なり、ワンマン運転は行っていない。駅一覧●…停車△…一部停車｜…通過駅番号駅名
撤退したものの、車両そのものは訓練センターの実習教材として使われていた。●107系電車栃木県や群馬県の電化ローカル線で活躍していた通勤車両。2両編成。同線で使用していた165系の機器類を流用して製造された。両毛線でも走るが、ほぼ独壇場の働きが見られる日光線の方がお馴染みかもしれな
11年2ヶ月)。☆使用車両JR東海キハ11形気動車…JR東海の地方交通線で御馴染みの車両。1両で運行されている。（朝ラッシュの1.5往復のみ2両編成）たまに見るJR貨物の何も運んでないレッドサンダーとかプラレールの世界じゃないれっきとした旅客用です。2015年8月までは上の画像の
」が熊本〜八代、さらには肥薩線に直通していた。普通は電車・気動車による運行合わせて2～3本程度で運行されている。この内、815系・817系の2両編成はワンマン運転を行っている。かつては肥薩おれんじ鉄道線に直通する快速「スーパーオレンジ」が熊本～出水間で2往復運転されていた。【川内
となった。大船渡線も沿岸部を通る気仙沼～盛駅間において甚大な被害を被り、津波により竹駒駅陸前高田駅脇ノ沢駅小友駅細浦駅大船渡駅の計6駅に加え2両編成の気動車2本と橋梁3箇所が壊滅的被害を受けてしまった…。(特に気仙川橋に至っては橋脚までもが破壊されてしまった)震災から1ヶ月後の4
に合わせて導入された電化区間の主力車両。因みに窓ガラスは、紫外線96％カットの「UV96」使用。*2817系交流電化区間ならどこでも顔を出す2両編成。基本は単独での運転だが、815系との併結運転も可能。クロスシートのため運用は朝ラッシュ時のみ。*3821系2019年に登場した「イ
また、信越本線を介して北しなの線との直通列車も下り2本、上り1本設定されている。☆使用車両115系全線で使用。JR東日本から3両編成11本、2両編成7本が譲渡された。一部の編成は扉上に広告用の液晶モニタが設置された。なお、トイレは設置されているが「ろくもん」編成以外は使用停止の措
から東北本線と石巻線を経由して気仙沼線に直通する快速「南三陸」が運行されていた。◎運行車両キハ110系…全線復旧後の主力運用車両。基本的には2両編成で運用。元々老朽化していたキハ40・48形の入れ替えの為に徐々に投入されていた。東北では他にも東北本線、磐越東線、花輪線などで使用さ
0V専用車だが、昇圧前日に回送列車として浜大津から四宮まで走行している。過去の車両80形丸みを帯びたヨーロピアンスタイルの優雅なボディを持つ2両編成の各駅停車用電車。ドアステップを装備し、旧式の吊り掛け駆動ながら回生ブレーキを常用、定速制御（クルーズコントロール）装備・起動加速度
は使用できない。イカヅチ全長：24m（先頭車・後続車）全幅：3.5m（先頭車） 3.38m（後続車）全高：3.65m（先頭車・後続車）通常は2両編成で単独走行している戦闘車両。電仮面はガンフォーム。分離してレッコウ（烈光）・イスルギ（石動）・ゴウカ（業火）の順に連結した他の車両を
ルされて高野線に返り咲いた。一部の車両は熊本電鉄、銚子電気鉄道、和歌山電鐵*6に譲渡されている。2300系山岳区間でワンマン運転を行うために2両編成4本が製造された。従来の南海一般車とは異なり、赤を主体としたデザインとなっている。4編成それぞれに高野線に縁のある花の愛称が付けられ
きる。○E751系特急「つがる」で使用。登場時は6両編成だったが、現在は4両編成化されている。○701系0番台新庄～青森間の普通列車で使用。2両編成と3両編成がある。全席ロングシートがほとんどで、長距離利用者から敬遠されがち。ただ、クロスシートを持つ車両も3編成ある。○HB-E3
車両基地坤江出張所…海水浴場駅を併設200番車 2両編成…比女川口普通列車用余威車両基地…100番車 2両編成…塩通口普通列車用400番車 4両編成…急行・新快速列車用 JR50C系8両編成と併結運転が可能JR
名張行きは、実際には名張で快速急行に種別変更して大阪上本町に直通するので、実質は大阪上本町行きの一部である。○普通ラッシュ時を除きほとんどが2両編成。ほぼ全ての列車がワンマン運転を行っており、この区間を通しで走っている。志摩線内は全て2両編成で、しまかぜを除くとこいつと特急のみが
で直通する列車もある。○使用車両【気動車(全区間で運行)】キハ47形…今でも現役の国鉄時代に全国多くの地域で導入されたお馴染みの車両。普段は2両編成だが、キハ125形との混結で最大4両編成で運行。因みに便所は和式。なお、片運転台の車両なので1両だけでは運行できない。キハ125形…
ことも可能なようでFC版の『俺、誕生！』やテレビ本編34話で確認できる。◆イカヅチ4番目のイカヅチ(雷電)はガンフォーム専用車両に相当する。2両編成。前の車両は機首部分がアームで持ち上がり、龍の首のようになる。この機首先端にデンバードが合体して、電王がそのまま戦闘に参加できる。全
番台（出典:Wikipedia）新宿線への乗り入れ開始時から使用されていた車両で、京王初の20m級および4ドア車。8両編成が基本だが、一部は2両編成を連結して8+2両で運行された。9000系の増備により、2009年をもって新宿線から撤退し、京王線内でも2011年3月をもって引退し
使える。但し高岡から新高岡の一区間のみであるが。和歌山線みたいに全線対応など夢のまた夢だろう…☆使用車両キハ40形・キハ47形…基本的に1～2両編成だが、ラッシュ時や氷見線の「忍者ハットリくん列車」に加えて2012年から始まった。氷見・城端線の沿線4市を 擬人化したラッピング列車
。西神楽…西～駅シリーズの駅の中では一番栄えていて交換可能。でも、無人駅。西聖和…見渡す限り田んぼの真ん中にある駅。1両分しかホームが無い為2両編成の列車が来るとはみ出してしまう。一部の普通列車が通過。千代ヶ岡…旭川市最南端の駅にして一応、旭川空港の最寄駅。けど、空港への交通機関