蒸気の時代ガチャ - 堕天系男子Gen2補完Wiki
回300魔晶、11連3000魔晶。SSR+SSR国家特別警備隊（1%）国家労働居住棟（1%）帽子屋 in 蒸気世界（1.5%）ターミナル駅 特急列車（1.5%）SSRSRターミナル駅 旧型客車:21時（1.5%）KING in 蒸気世界（2.5%）国家特別警備隊帽（2.5%）ハッ
回300魔晶、11連3000魔晶。SSR+SSR国家特別警備隊（1%）国家労働居住棟（1%）帽子屋 in 蒸気世界（1.5%）ターミナル駅 特急列車（1.5%）SSRSRターミナル駅 旧型客車:21時（1.5%）KING in 蒸気世界（2.5%）国家特別警備隊帽（2.5%）ハッ
イヤ・土休日ダイヤの他特定月（主に行楽期）の土休日に設定されるシーズンダイヤの3種類があった。シーズンダイヤでは新宿～京王八王子・高尾山口の特急列車と新宿～高尾山口・多摩動物公園の急行列車が運行され、併結・分割はいずれも高幡不動駅で行われていた*3。東武快速・区間快速リバティけご
いるとも言える。本数少ないから営業運転してくれないかな特急まほろば2019年から運行を開始した*3新大阪～奈良間をおおさか東線経由で結ぶ臨時特急列車。停車駅は上述した始発・終着の2駅のみという今時珍しいノンストップで、上下1本ずつの運転。2023年からは大阪駅（うめきた地区）始発
子ちゃんを口説こうとしたが、逆に芥子ちゃんの神経を逆なでする発言をして、頭の毛を剥ぎ取られた。・スーパーはくとJR西日本・智頭急行が運行する特急列車。列車名が「白兎」の音読みに由来している。・スーパーいなばJR西日本が運行する特急列車。鳥取県の旧国名と関連づけている。【余談】縁結
特急列車読みとっきゅうれっしゃ和了り飜4飜目次1 牌例2 解説3 下位役4 上位役5 複合の制限6 採用状況7 脚注牌例[]解説[]東刻子＋一通＋それと同じ色の9の雀頭。下位役[]上位役[]複合の制限[]採用状況[]脚注[]特に記載のない限り、コミュニティのコンテンツはCC BY
き方5 補足6 その他の車両7 銀河鉄道物語での設定8 註車両解説[]テンプレート:銀河鉄道物語999号は、銀河鉄道の運行列車の中では最速の特急列車（銀河超特急）として設定される。999号を牽引する動力車はC62形蒸気機関車と同じ外見をしている。客車はスハ43形、またはオハ61形
が乗り出したと言えば分かりやすいかもしれない。……これだけのためにトッキュウジャー見てる鉄ヲタもいるとかいないとか。子供向けなので当然最新の特急列車や新幹線、蒸気機関車といった人気のスタートレインが多く出ると思いきや。1世代前の特急列車や沿線民（と鉄ヲタ）くらいしかわからない通勤
阪～篠山口間に設定されているが、本項では両者を分けずにまとめて1つの路線として書く事にする。概要大阪と北近畿・山陰地方を結ぶルートの一つで、特急列車も多数運行されている。線路の起点は尼崎駅だが、実際には尼崎止まりの列車はなく、全ての列車が大阪駅およびJR京都線・JR東西線に直通運
R東日本の鉄道路線である。*1概要新潟県から山形県、秋田県の日本海側各都市を結ぶ大動脈路線で、日本海縦貫線の一部となっている。その為、長距離特急列車や貨物列車が多く走る路線である。村上以北は日本海沿岸部を走る為、海に沈む夕日などが良く見える。しかし、日本海側特有の自然災害の影響を
子部品メーカーの巨大な廃墟ビルがそびえている。浦本…駅のすぐ東側がトンネル。能生…時刻表の記載ミスによる「能生騒動」の舞台となった駅。結局、特急列車が停車する事はなかったが、現在では観光急行1－3号が運転停車する。2面3線。筒石…牛山氏の全国秘境駅ランキング150位。元々は地上駅
江塩津～敦賀間には湖西線のBとラインカラーの■スカイブルーも設定されている。交流区間は直流区間に比べて格段に運行本数が減るが、敦賀～金沢間は特急列車が頻繁に往来する都市輸送路線らしさがまだ残っている。元々は金沢～直江津間も北陸本線であったのだが、2015年3月14日の北陸新幹線長
地方にいくらでも存在するローカル線の1つであったが、東北新幹線開業に伴い秋田と盛岡間を結ぶ新幹線接続路線として俄かに注目され、全線電化に加え特急列車まで設定される等優遇された。その後、1997年に線路改造工事を経て秋田新幹線が開業し、現全線を新幹線が走行するようになった。一方、普
である。上越新幹線開業前は東北本線・高崎線を経由して東京・上野から新潟・北陸・庄内・秋田方面の特急も多数通っていたが、現在では群馬県内までの特急列車のみとなっている。2015年3月13日までは越後湯沢～六日町間に特急「はくたか」も走っていたが、北陸新幹線金沢開業により、その名を新
A. 山陽本線特急列車脱線事故とは、1926年に発生した列車脱線事故です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B1%B1%E9%99%BD%E6%9C%AC%E7%B7%9A%E7%89%B9%E6%80%A5%E5%88%97%E8%
古屋～金沢・富山間「しらさぎ」各2往復増発 米原～金沢・富山問「加越」6往復新設。 大阪～青森間博急「日本梅」1往復増発（季節）。 東京以北特急列車 上野～青森間「ゆうづる」2往復増発 上野～盛岡間「北星」，上野金沢間（上越線経由）「北陸」各1往復新設。 特急電車 上野～長野間「
A. かつて京浜急行電鉄が運行していた座席指定特急列車参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A9%E3%83%BB%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%83%AB%E5%8F%B7
、現実の観光列車再現で公式機能として塗装等のカスタマイズも可能になっている。2.観光特急に注力しているJR九州から、2011年に生まれた臨時特急列車。熊本〜三角間を結ぶ。A列車のAは三角から定期航路に接続して行き着く先の天草(Amakusa)や、大人(adult)から。まるで後者
。遅刻や失敗が多く駅長に叱られる事がおおい。ちなみに駅長は一度も登場していないため素顔は謎に包まれている。「ミスターエクスプレス」という夢の特急列車に憧れており、その運転士になるのが夢。その割には乗り物酔いをする。好物はあんパンと牛乳。どうにも悪い顔色と緑の制服がトレードマーク。
起点から終点までを通して走る優等列車は1973年の湊町電化で奈良止まりとなり、2006年の「かすが」（名古屋～奈良間）廃止を最後に消滅した。特急列車に至っては1967年の「あすか」（名古屋～東和歌山(現:和歌山)間）廃止を最後に半世紀以上設定されていない。一方、両端の大都市近郊区
を走るため、台風などの自然災害による長期間運休を余儀なくされることが多い。土砂崩れや橋梁の流出だけでなく、1996年には大雨で落下した岩石と特急列車が衝突したこともある。使用車両▼キハ85系特急「ひだ」で使用。紀勢本線の特急「南紀」にも使用されているJR東海初の新形式車両。流線型
◆T 28高松予讃線・瀬戸大橋線・高松琴平電気鉄道琴平線（高松築港駅）乗り換え。香川県の中心都市高松の中心駅で、四国地方の全県庁所在地を結ぶ特急列車が発着する駅でもある。高徳線のホームは一番左の1～3番線。高松駅は終着駅構造の為、半円を描く形で回転する。◆T 27昭和町高松駅から
…。操り人形でなくなった勝との対比になってるから仕方ないな… -- 名無しさん (2016-07-07 14:28:52) 尺があれば超特急列車じゃなくていろいろ心の葛藤や変化も描けたかね・・・ -- 名無しさん (2016-07-07 14:32:35) ちなみに鳴海が
から変形する鉄道警備隊のヒカリアン。名前の通り射撃が得意でスナイパーキャラの宿命なのか女好き。しかしことごとく玉砕しており、連敗記録更新中。特急列車ということもあってか旅客業務には強い誇りを持っており、ブラッチャーが普段の悪事ではなく、格安料金かつ高品質サービスの地下鉄でJHRに
ンは過去には「快速」という種別で設定されていた*2。この他、臨時列車として「時差Bizライナー」が運行されたことがあり、田園都市線では唯一の特急列車扱いとなっている。早朝の上りのみで停車駅は中央林間→長津田→あざみ野→溝の口→渋谷→(半蔵門線内各駅停車)→押上。日中のダイヤは日中
30分かかる*2。通常は無人駅だが、鈴鹿サーキットで大規模イベントが行われる際には、臨時に乗車券発売所や仮設トイレが設置され、普段は通過する特急列車や快速列車が臨時停車する。伊勢鉄道全線だが、Suica等の電子マネーが使えないので注意！鈴鹿ツインサーキット全長1750mの自動車レ
説によれば、伯備線単独の収入では営業係数176・40億円近くの大赤字路線であるものの、東海道・山陽新幹線からの乗り継ぎ及び伯備線区間内を走る特急列車の利用客を含めた収入では営業係数86・20億円の黒字、JR西日本区間単独でも山陽新幹線及び「サンライズ出雲」「やくも」乗り継ぎの利用
いた。一部の車両にはドラえもんのラッピングがされ、車内放送も特別仕様のものが流れていた。ドラえもん海底列車快速海峡の後を継いで運行を開始した特急列車。大山ドラデザインのドラえもんが描かれた専用仕様の781系6両編成で運行され、1両ごとにひみつ道具がデザインされた。鉄道では珍しく乗
入されており優遇されていると言えよう。運行形態優等列車は特急「剣山」が1日5往復半(下り6本、上り5本)が運転されている。JR四国管内の他の特急列車はみなJR移行後に新製された車両が投入されているのに、需要が少ないせいか国鉄時代のキハ185系しかいない。普通列車は基本的に徳島～阿
が笠松を訪れたという。笠松競馬場最寄りの鉄道路線である名鉄名古屋本線を運行する名古屋鉄道はオグリキャップのイラストを使用した系統板を作成して特急列車2本に掲出。この2列車は特急が停車しない笠松駅に臨時停車させ、主要な駅では笠松競馬場を走るオグリキャップの写真を使用した記念乗車券も
0を切る。輸送密度は首都圏や関西圏の在来線にこそ及ばないが、JR東海ではダントツ1位。さらに注目すべきなのは、新幹線は全て特別料金を徴収する特急列車であること。純粋な利益の大きさでいえば、間違いなく日本一の大黒字路線だろう。【モデル線】現在の新横浜-小田原間に相当する、相模川の東
0形EF65形(黒磯以南)EF66形(〃)EF64形1000番台(〃)EF210形(〃)EH200形(高崎線直通)DD200形(石巻線直通)特急列車かつては秋田や青森へのロングラン特急や寝台特急が多数設定されていたが、新幹線開業後徐々に廃止。現在は昼行で東武日光線・鬼怒川線直通特
示を行っていたが、これも2019年から山手線のような「〇〇・〇〇方面」と具体的なものに変わっている。一時期はUSJや大阪駅へのアクセスとして特急列車が西九条駅に停車していたが、2010年3月13日から「はるか」全列車が通過となり、2023年3月改正で特急の停車が無くなっている。使
の区間の大垣(正確には南荒尾信号場)～関ヶ原間に垂井駅経由の複線とは別に単線の下り列車専用線がある。こちらには現在駅がないため、通過するのは特急列車と貨物列車のみとなる。大垣⇔美濃赤坂(美濃赤坂線)美濃赤坂線とは通称で、他には赤坂支線と呼ばれることも。この区間のみを運行する普通列
きほくほんせん)とは、新旭川駅から北見駅を経て、網走駅を繋ぐJR北海道の鉄道路線(地方交通線)である。*1全ての普通・快速列車が旭川駅まで、特急列車は札幌駅まで乗り入れている。運行系統は大きく「旭川～上川間」・「上川・白滝～遠軽間」・「遠軽～網走間」の3つに分類される。札幌～網走
前には東青山四季のさとという公園があり、青山高原へのハイキングコースもあるため行楽客が多い。ちなみに四季のさとの看板が立っているのは旧線跡。特急列車正面衝突事故現場の総谷トンネルも近く、駅近くの寺院に慰霊碑がある。◆D57 榊原温泉口榊原温泉最寄り…と言ってもだいぶかかるが。一応
のダイヤ改正からは準急という列車種別が急行に統合される形で廃止になったため、国鉄としては急行列車化し、小田急線内でも「連絡急行」扱いになるが特急列車並みの扱いはそのままだった*10。1978年10月2日のダイヤ改正より、それ以前は上下線関係なく1号からの連番だった列車番号が、下り
り入れていない。ダイヤ乱れ時は各駅停車のみの運行になることが多い。[[特急ロマンスカー>小田急ロマンスカー]]有料・全席指定で特急券が必要な特急列車。新宿～片瀬江ノ島間の「えのしま」号を中心に、新宿→片瀬江ノ島・藤沢間で運行される夜下りの「ホームウェイ」号、朝上りに片瀬江ノ島・藤
ている。高知～須崎間伊野駅、須崎駅までの区間列車が設定されている為、普通列車は土佐山田～高知間同様に1時間に1～2本運行されている。しかし、特急列車になると高知駅止まりとなる「南風」がなくなる為、本数が半減してしまう。須崎～窪川間ザ・☆秘境区間。普通列車は僅か5往復と特急(9往復
するバスターミナルがある。偕楽園その名の通り日本三名園のひとつ、偕楽園の最寄り駅となる臨時駅。同園の梅まつりに合わせて営業する。営業時間中は特急列車も停車するがホームが下り線側にしかなく、上り列車は普通列車含む全列車が通過となる。水戸水郡線、鹿島臨海鉄道大洗鹿島線とはここで分岐。
中距離電車の駅では初となるホームドアが設置されている。▼JO 24 市川総武緩行線・京成電鉄本線(市川真間駅)乗り換え。一部の列車はこの駅で特急列車の通過待ちを行う。▼JO 25 船橋総武緩行線・東武アーバンパークライン・京成電鉄本線(京成船橋駅)乗り換え。梨汁ブシャーでおなじみ
名標はJK13(京浜東北線)・JH13(横浜線)と併記されている。5～8番線東海道線(上野東京ライン)が使用し、上下線共に待避設備を有する。特急列車は「踊り子」系統と寝台特急「サンライズ瀬戸・出雲」が停車するが、「湘南」は東京都心と湘南地域間の通勤客を対象にした列車なので通過する
通名古屋から鹿児島1090kmを14時間以上かけて結ぶはかた号に次ぐ長さを誇ったバス。1991年の運行開始時には名古屋と鹿児島を結ぶ臨時夜行特急列車が運行されるほどの需要があったが、時の流れと共に利用客が減少し1996年に廃止。これだけならただ距離が長かっただけの高速バスだが、こ
か…。確かに予備の部品とか無くなっているだろうしな…。 -- 名無しさん (2014-02-05 20:01:39) なんだかんだで元が特急列車だったから乗り心地が割と良くて、昼の空いた時間に来ると嬉しかった -- 名無しさん (2014-02-05 23:38:43)
が長い。気になった人は調べてみよう。普通列車については一部が東西線方面へ直通する。使用車両JR京都線・琵琶湖線・宝塚線と共通のため、本項では特急列車を中心に取り上げ、それ以外の車両については簡単な説明にとどめておく。特急※()内は一部列車停車スーパーはくと運転区間：京都～鳥取・倉
。ただし、こちらは、誰かがスターを取ってもマップの構造は変わらない。(スターの取られた部屋はハズレに変わる。)ヘイホーのドリームエクスプレス特急列車の車両の中と屋根をグルグル周回する一本道のステージ。先頭車両にいる車掌のヘイホーに20コインを払うとスターを1個入手できる。このステ
mmで、新幹線のグランクラスに匹敵(1,300mm)する快適さである。デラックスシートなんて相手にもなりません。リクライニングは電動、最近の特急列車では常識化しつつあるコンセント、エアクッションなどが常備されており、まさに至福のひと時が楽しめるだろう。定員は先頭車で1両あたり27
・天草と別府・阿蘇を結ぶ観光ルートとしても活用されていたが国鉄末期に廃止され、以降暫くは普通列車のみの運行となった。現在は土日祝日限定で観光特急列車「A列車で行こう」が1日3往復運行している。前身は快速列車の「天草グルメ快速「おこしき」」だったが、快速時代から増便されている。使用
雨の影響で、添田〜夜明間で63ヶ所にもなる甚大な被害を受けた。同じく被害を受けた久大本線の運休も重なり、添田以南でバス代行運転を行っていた。特急列車も走る久大本線とは異なり、ローカル輸送しかない該当区間はJR九州内でも5番目に輸送密度の少ない区間*2となっていた。復旧に関して国や
直江津…日本海ひすいライン、JR信越本線、北越急行ほくほく線乗り換え。終着駅。旧直江津市の代表駅。信州・越後・北陸3方面の分岐駅で、かつては特急列車も多数止まる駅だった。トキ鉄の本社が併設されており、窓口業務も一括で引き受けている。また、隣接する旧・直江津運輸区ではD51などを展
022年3月21日に運転を終了した。○使用車両キハ220形…八代〜吉松の普通列車で使用。キハ40・47・140・147形…普通列車の他、観光特急列車にも使用。キハ140形は観光列車「いさぶろう」・「しんぺい」に、キハ47形は「いざぶろう」・「しんぺい」・「かわせみ やませみ」用の