京急久里浜線 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
か来たようだ。B快特過去には2000形の使用が多かったが、全車引退後は多くの形式が充てられている。一部、2100形が割り当てられるが、2ドアクロスシートのせいか混雑がひどい。C特急B快特の下位互換といえば解る。青物横丁、平和島、神奈川新町をご利用の方御用達。車両も2000形が多い
か来たようだ。B快特過去には2000形の使用が多かったが、全車引退後は多くの形式が充てられている。一部、2100形が割り当てられるが、2ドアクロスシートのせいか混雑がひどい。C特急B快特の下位互換といえば解る。青物横丁、平和島、神奈川新町をご利用の方御用達。車両も2000形が多い
古屋（現：名鉄名古屋）を結ぶ特急の北アルプスで運用していたキハ8500系が投入されたので注目を浴びたが、現在はAT-600/650形（転換式クロスシート車）ないしAT-700/750形（回転式リクライニングシート車）に置き換わっている。ダイヤ改正を経る度に各駅停車となる区間が伸び
5形・DE10形ディーゼル機関車…奥出雲おろち号。専用の青い塗装が施されている。キハ120形気動車…國鐵廣島参照。木次線内は200番台(セミクロスシート)と0番台(オールロングシート)が使用されているが、このうち前者は鋼製車の為朱色一色に塗装変更されてしまった。因みに1970年ま
)名古屋に住んでる人でも滅多に使わない。というか名古屋の人間ほど使わないかも。車両両者とも20m4ドア車で、車内は地下鉄車両では珍しい、転換クロスシートとロングシートのセミクロス配置となっている。名鉄300系2002年に登場した名鉄の直通車両。直通に先駆けて小牧線内の運用でも使用
で、当初は臨時列車や修学旅行などの波動用だったが、2023年3月のダイヤ改正で晴れて定期運用デビューとなった。過去の車両115系湘南色でセミクロスシート。107系高崎色で、オールロングシート185系「新幹線リレー号」出身の200番台が運用されていた。2010年には湘南色を纏ったウ
朝夕ラッシュ時には大和路線直通の区間快速が運転される。直通快速・区間快速は環状線内各駅に停車し、大阪環状線普通電車の役割も果たしている。だがクロスシートなのでラッシュ時にこいつらが来ると殺意が湧く。一部時間帯では関空快速や紀州路快速の単独運転や奈良→加茂＆高田→五条、和歌山→御坊
ったブラウンが使われている。なお、京急車についてはクラウドファンディングで旧塗装への復刻が度々行われている。主な形式1070形元京急の快特用クロスシート車600形。京急時代は貫通扉がなかったが、ことでん入線の際に貫通扉の取り付け工事を実施している。1080形元京急の初代1000形
いる。運転形態久羽電久羽港駅と槌の浦空港駅を結ぶ列車が日中20分間隔で走る。使用車両はキャリーケースなど大きな荷物と学生の利用を考慮した一列クロスシート車で、比女川駅は久羽電0・1番ホームに乗り入れる。比女川・西勝田間はJR中日本と線路を共用している。比女川=（古小路）=（堂本）
じなのに、走っている区間で種別が違うという事がよくある。車両大阪近郊のJR路線では古くから4ドアの通勤形がメインで使用されており、歴代見てもクロスシート車の導入が非常に少ない。かつては木津～京田辺間は4両が限界だったが、ホームの延伸工事が実施され2010年3月13日ダイヤ改正から
した。エネルギー付与同じく『ウルトラマンティガ』第49話で使用。ヤナカーギーにエネルギーを吸われたティガにエネルギーを与えた光線。ファイナルクロスシールド映画『ウルトラマンメビウス&ウルトラ兄弟』で、Uキラーザウルスとヤプールの怨念を封印するためにウルトラセブン、ウルトラマンジャ
マンが使用。ヤナカーギーを弾き飛ばした。エネルギー付与同じく『ウルトラマンティガ』第49話で使用。ティガにエネルギーを与えた光線。ファイナルクロスシールド映画『ウルトラマンメビウス&ウルトラ兄弟』で、Uキラーザウルスとヤプールの怨念を封印するためにウルトラセブン、ウルトラマンジャ
成線・都営地下鉄に乗り入れられる装備・内装を持った車両（京成電鉄用アンテナや3つドア、ロングシートなど）が使われている。したがって2つドア・クロスシートの2100形は実際の「エアポート快特」の運用に入らない。詳細電車でGO全般制限速度標識より、速度が速くても、ATSの作動はしない
シウム光線」をひとつにしたうえでUキラーザウルスに命中させ、地球へ落下させた。映画『ウルトラマンメビウス&ウルトラ兄弟』で使用。ファイナル・クロスシールド映画『ウルトラマンメビウス&ウルトラ兄弟』でウルトラマン、セブン、ジャックと共にUキラーザウルスを封印した大技。リベレイト・レ
り着く。運行間隔は日中と夜でそれぞれ数本だけです。この車両はすべて2等車です。Level 20 η で「Interregio η」と書かれたクロスシートのローマン体のロゴは入った赤い塗装の特徴的な電車に乗ると、Level -753 η、Level 6.1 η、Level 13 η
延伸時(検討中)ことがら南北線新五百川～八山田間延伸高速中線大玉～新五百川間開業?この頃の新造車からは、福島乗り入れを見据えて車端部等に一部クロスシートを設置へ?系統(朝ラッシュ時)(未定)所要数:地下鉄:(未定)高速:(未定)車両地下鉄1000形2連8本→4連4本地下鉄1000
に辿り着く。運行間隔は1日に数本です。Level 20.01 η で「Fantasy Shuttle」と書かれた2両編成の青の帯が入った転換クロスシートの車両に乗ると、Level 178.1 η、Level 179 η、Level 180 η、Level 181 η の順に巡り着
車で使われていた他、御殿場線からの直通列車が2004年3月まで存在した。211系111系・113系の初期車置き換え用に1986年に導入。セミクロスシートの0番台とロングシートの2000番台がある。2012年に東海道線での運転を終了。一部は中央本線向けに長野に転属し2023年現在で
も使用している。また、地下路線であるため、前面に非常用貫通扉を持たない車両は入線出来ない。なお、2011年3月11日まで、直通快速には3ドアクロスシート車の223系6000番台（宮原総合運転所所属車）が使用されていた。しかし、北新地駅へのホームドア設置に伴い撤退した。その後223
人物だ。こうなると名雪編で交通事故に遭ったのも本当なのかさえ怪しくなってきた……。Kanonは全年齢でやれとよくネタにされ、実際全年齢版（セクロスシーンを除去）が多く移植されている。ノベライズのリメイク版でさえ全年齢版になった（実際、真琴と舞のセクロスは評判悪い）。しかし、秋子さ
。本来はもっと平和的な活用手段があったのか、あるいはそれ自体が繁殖の手段なのか……。たまに地上波（日曜洋画劇場など）で放送されるがもちろんセクロスシーンは………カットされてない。むしろカットしたらなんかわけわからん映画になる気がする。おかげで今となっては一昔前の映画でありながらこ
マンメビウス＆ウルトラ兄弟』回想で、ヤプールの作った究極超獣とウルトラ4兄弟で交戦した後、ヤプールを封印するために4人での合体技「ファイナルクロスシールド」を使用したことで、エネルギーを使い果たしてしまう。それ以降は神戸で人間として暮らしながら、20年間ヤプールを監視していたが、
される。6両編成（225系5100番台）は線内の区間快速・普通に使用される。側面帯は青と白のグラデーション帯で、室内は空港アクセス用に2+1クロスシートの座席配置となっている。そのためトイレ付き車両は今は無き6ドア車よりも座席定員が少なかったりする。223系の一部は2022年に京
い同じ。ローレル賞を取ったところもだいたい(ry〇南北線 N 目黒～赤羽岩淵20メートル車6両編成9000系落成当時は営団→東京メトロ唯一のクロスシート装備車でもあった。地下鉄線内はホームドアで姿が見えにくい。最終増備車はデザインが一新されたほか、リニューアル車も斬新なデザインと
少、通常攻撃ディレイ 0.2秒 増加Lv名称タイプ要求熟練度防御力備考ノーマルB級4ソリッドリーシールド左手シールド 11343ソケット07クロスシールド左手シールド 12067ソケット010プロテクター左手シールド 13698ソケット最大313スペイサー左手シールド 45813
の追加が行われている。また、5500番台はワンマン運転時の運転士の見通しを確保するため、妻面に窓が設けられている。接客設備座席は基本的に転換クロスシートだが、5500番台は車端部の座席がロングシートとなっている。扉間の列数は0番台では221系と同じ6列とされたが、1000番台以降
]アクレシア[]※ アクレシアのみ製作可。Lv名称必要熟練材料1材料2材料3材料4材料54ソリッドリーシールド1ブリデンド4オスタリウム17クロスシールド3ブリデンド6オスタリウム110プロテクター7ブリデンド10オスタリウム113スペーサー11ブリデンド16オスタリウム116ソ
っちか分からないよ！」と発言している。やっぱネシンバラもげろ。余談上記の「確かめてよ」発言について、往年の川上ファンの中には「確かめる」＝セクロスシーンか！？と予想した猛者もいたが、そんなことはなかったぜ！『……くく、“この項目を作ったのは誰だあ！”って、前の立て逃げネタをここで
阪電鉄または京阪電車。人呼んで「技術の京阪」。空気ばね台車や連接台車など、日本初の技術を多数採用してきたことで知られ、世界で初めて電動式自動クロスシートを実用化した企業でもある。京阪5000系の昇降式座席は今に至っても日本で唯一の存在である。また、京津線には地下鉄＋登山電車＋路面
松線を悠々と往復する。その一部は子会社の城北線、並びにひたちなか海浜鉄道、ミャンマー国鉄に渡っている。キハ25形313系の気動車版。初期型はクロスシートだが、ビードレスなボディが特徴の後期型は全車ロングシートで、前面の行き先表示も片側しかない。キハ75形311系の気動車版。ただし
使用。過去の車両413系小松～金沢間で使用。北陸地区の都市輸送サービスの改善の為、1986年から455系の車体を更新して導入された2ドアセミクロスシート車。基本構造は仙台地区に導入された新造車の417系に準じており、当初の導入計画が転じて北陸にも登場する形となった。419系198
入された単行車両。西脇市～谷川間は基本全てこの形式。ラッシュ時間帯には3両繋げて加古川〜西脇市を走る。他にも小浜線・北陸本線・湖西線で使用。クロスシートの配置が独特で座席間隔が開いてる箇所があったり、窓のない席があったりする。非電化時代はキハ40・47系、キハ35系などが使用され
ンジの旧塗装で残るのはこの大井川鐵道のみ。南海電気鉄道21000系南海電気鉄道が高野線の急行・特急用に導入したズームカー。大井川鐵道には転換クロスシート装備の初期車である第1・第2編成が譲渡された。塗装は南海の旧塗装を踏襲したが、一時期第2編成は接岨峡・寸又峡温泉をPRするオリジ
ントの塗装になっている。かつては一般公募で決められた白地の車体に波や葉をイメージした模様の専用の塗装だった。座席はボックスシートではなく転換クロスシート。普段は他の車両と同様に運用されているが、貸切時には搭載されたカラオケ設備を利用しカラオケが楽しめる。こちらも通常運用の場合は公
供｣と言ったところか。2021年末に潰れたようだが。内装こちらもドイツ時代からほぼ変わらず。シート配置は片側が1人がけ、もう片側が2人がけのクロスシート。ただし先頭部が細いという構造上運転台後ろの席のみロングシート。吊り革にリングは無く、パイプから吊り下がるベルトを直接掴む文字通
また、3100番台同様トイレが設置されている。加速度は1.7km/h/sとだいぶ控えめ。日光線用の車両の一部は中間2ドアを潰して、座席をセミクロスシートにした観光仕様の「いろは」もある。別料金無しで利用可能。E131系600番台の導入に伴い、2022年3月改正で「いろは」を含めた
州市の九州鉄道記念館で保存。この車両は国鉄末期に食パン715系に改造されており、塗装こそ583系時代に復元されているが、増設されたドアやセミクロスシート化された車内はそのまま。ちなみにこの車両は某模型メーカーが419系を発売した際にNゲージ化されており、セットの初回特典として配布
ワンハンドルマスコンであったが、運転手から不評だったため後に量産車と同じくツーハンドル式に改造されている。また、8503号以降は座席がオールクロスシートになっている。9000形2007年デビュー。明治期の都電を再現したレトロ車両であり、車内も木目調になっている。2両が所属しており
はモニター表示のグラスコックピット。中央の座席はロング・セミクロスの転換式で、ラッシュ時にはロングシートとして使え閑散時には座席を転換しセミクロスシートとして使用可能。他にもフルカラーLED式行先表示器、ドア制御のバックアップ機能、ドア周りのペイントによる視認性向上といった大小様
車とは異なり、赤を主体としたデザインとなっている。4編成それぞれに高野線に縁のある花の愛称が付けられている*7。内部は南海一般車では珍しく、クロスシート中心の座席配置となっている。8300系高野線の車両では久々の新車として沿線住民が歓喜した。なお、南海本線でも先んじて導入されてい
料特急だが、名鉄特急はここに一般車を連結する。一般車の接客設備は普通列車用としても一般的な片側3ドア・便洗面所なし、座席はロングシート＋転換クロスシートというもの。他社で言えばJR東日本の首都圏在来線普通列車グリーン車や、南海電鉄の特急サザンのようなものだが、特急サザンは指定席車
みつつ20両が投入された。初代ビスタカー以来、近鉄特急のシンボルだった電照式の特急マークが残る唯一の形式。就役当初はデッキが無く座席も回転式クロスシート（シートピッチ935mm）と、数年後に登場して標準軌線の主力となった12000系列よりも設備面で劣っていたが、後に一部の編成はデ
通列車というのは日常利用のためのものであり、基本的に車内で駅弁を広げなければならないほどの長距離乗車は想定していないしそのための設備もない。クロスシートであれば問題ないが、ロングシートであれば車内で駅弁を食べるのは困難を極める。もちろんかなり無理をすれば車内で食事をすることが不可
つけられている。デザインはE7系やE261系などを手掛けた奥山清行。車内にもUSBポートが設置されているほか、4号車はAGT車両のような固定クロスシートが配置されている。将来の自動運転も見越した設計がなされている。当初は2023年4月末の営業開始を予定していたが、機器類の調整が難
る。300形開業時から使用されている車両。全席をロングシートとすると混雑時に重量超過を引き起こす可能性があったため、開業時に投入された編成はクロスシートを主体としていたが、詰め込みが効かないため2009年に増備された編成は一部座席がロングシートに変更されている。2022年から33
集客スポットである成田山新勝寺最寄り駅である京成成田を通過するなどの努力がされた。座席はリクライニングしないが、席を進行方向へ向けられる転換クロスシートを装備し、トイレも設置。座席については後年回転リクライニングシートへ更新された。しかし、空港の開港が色んな事情で遅れ、当初の開港
A. 1930年から1932年にかけて、日本国有鉄道の前身である鉄道省が横須賀線向けに導入した、2扉クロスシートの旧形電車を便宜的に総称したものです。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%8432%E7%B3%BB
A. 近鉄のロングシート・クロスシートの両方に転換可能なタイプの座席であるデュアルシートを設置した一般車両につけられた愛称です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/L/C%E3%82%AB%E3%83%BC
A. 1936年から1943年にかけて製造された3扉セミクロスシートの旧形電車を便宜的に総称したものです。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%8451%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
A. 1933年から1935年にかけて、国鉄が製造した2扉クロスシートの旧形電車を便宜的に総称したものです。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%8442%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
A. ロングシート・クロスシート転換可能な車両参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/L/C