0系新幹線電車 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
車は当初は(乗車時間が少ないだろうと割り切ったため)2列＋3列の転換式クロスシートを採用していたが、アコモデーションの向上に伴い2列＋3列のリクライニングシートに変更された。座席間隔の関係で、3列シートの方は回転しない。ちなみに座席交換による発生品の転換式シートは国鉄末期にキハ5
車は当初は(乗車時間が少ないだろうと割り切ったため)2列＋3列の転換式クロスシートを採用していたが、アコモデーションの向上に伴い2列＋3列のリクライニングシートに変更された。座席間隔の関係で、3列シートの方は回転しない。ちなみに座席交換による発生品の転換式シートは国鉄末期にキハ5
編成連結することで12両編成を組む。成田空港向きの先頭車になる6・12号車がグリーン車の他は全て普通車で、座席は両方共通路を挟んで4列の回転リクライニングシート。車内ではWiMAXを利用したWi-Fiサービスが提供されている。ラゲージスペースは大きく取られており、乗客が操作するダ
6 (日) 07:12:20更新日：2024/04/30 Tue 14:28:49NEW!所要時間：約 11 分で読めます▽タグ一覧車内で、リクライニングシートを倒す時は必ず一言後ろの人に声をかけてください。そういった小さな思いやりが旅を楽しいものにしてくれます。そう、やっぱり旅
する客車の24系や14系のB寝台の幅も70cmで設計された。ただし、上下方向は窮屈である。グリーン車（サロ581）中央の通路を挟んで2×2のリクライニングシートが1,160mm並ぶ。これは昼間専用の485系と全く同じだが、車体断面が普通車と揃えられている関係上天井がとても高い。ま
フト。色使いは落ち着いたモノトーン系とし、レギュラーシート車4両、デラックスシート車2両を用意した。レギュラーシートは、2列＋2列の回転簡易リクライニングシートが1050mmピッチで並ぶ。背もたれの高さを高くすることでプライバシーに配慮し、座席間にはセンターアームレスト、フットレ
るロマンスカー人気に対応するためのつなぎとして1955年に登場した車両。小田急の特急車両としては初の直角カルダン駆動方式の高性能車両で、初のリクライニングシートを備えている。1959年にSEが出揃うまで特急運用に就き、その後は2扉セミクロスシート車の準特急用車両に改造された。準特
。前頭部は三次元曲線を多用した流線型。一部では「300系新幹線に似ている」と評されることもある。開放室タイプの普通車の座席は4列配置の回転式リクライニングシート。シートピッチは1100mmという広大なものになっている。これがどれだけ広いかと言えば…旧 国 鉄 が 誇 っ た 1
が主流の時代の中で黄害*1を防ぐため、循環式汚物処理装置を採用している。座席は登場当初はリクライニングしない回転クロスシートを供え、後に簡易リクライニングシートへ交換され、晩年はフリーストップ式リクライニングシートへ交換された。1990年代に入ると車両の老朽化が目立つようになり、
入れ協定と無関係なのでボルスタレス台車。車両のデザインを担当したのは、ファッションデザイナーの山本寛斎。所要時間が1時間を切るが、座席は回転リクライニングシート。トイレもちゃんと付いている。最高速度は在来線最速の時速160km。なお160km/hを出せるのはスカイアクセス線の印旛
。原因は食堂車の電気暖房装置のショートだったが、設備面での不備も被害拡大の原因となった。*7 こちらは183系特急型電車ベースの内装で、簡易リクライニングシートを装備。*8 こちらは企画展での展示が主で、常設ではないので見に行く際は注意。*9 ローレル賞は当初選定対象が通勤・近郊
ト。全車両が座席車となり食堂車や個室車が抹消されたが、7号車と11号車には売店スペースが設置された。普通車は3＋2、シートピッチ104cmのリクライニングシート、グリーン車は2＋2、シートピッチ116cmのリクライニングシートが並び、全座席が回転可能である。編成全体の定員は普通車
入されて300系の廃車が進むに連れてひかり・こだまへの充当も増えていった。車内設備車内設備は300系・700系を踏襲し、普通車は3列＋2列のリクライニングシートが104cmピッチで並び、グリーン車は2列＋2列のリクライニングシートが116cmピッチで並ぶ。普通車の窓側全席とデッキ
ター所属であったが、活躍していた頃は東京支社田町車両センター所属であった。こちらも10両編成で運行。車両ごとに座席のグレードが異なり、通常のリクライニングシートのほか、これより乗り心地のいいグレードアップシート、乗り心地の悪い簡易リクライニングシートというロシアンルーレットみたい
IZUマウントエクスプレス」の愛称を持ち、同名の快速をメインに使用される気動車。赤を基調にした車体には「あかべぇ」も描かれている。車内も開店リクライニングシートに加え、木目調の壁や電球色の照明を備えている。両車の違いはトイレの有無。○AT-600形・AT-650形「AIZU尾瀬エ
装から銚子電鉄の旧標準色塗装に塗り替えられた上で、同年4月より営業運転に復帰した。これ以外にも2022年にしなの鉄道から譲り受けた169系のリクライニングシートが設置されたほか、ドアが北陸鉄道8000系*2からの廃車発生品に交換されている。ユ101形貨車を改造して生まれたオープン
両として展望車が設定されたことがある（「パノラマ車」とも呼ばれたが、劇中には登場しない）。1等車（2等車・グリーン車）座席車と個室車が存在。リクライニングシート装備車両は内装はより新世代の車両を模している。モデルは、特急「つばめ」「はと」に使用された二等車スロ60形と言われている
A. 背もたれを後方に傾斜できる椅子参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AA%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%8B%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%8
日本の交流用電車で、電化区間での主力車両。全種別で使用されるが、ワンマン運転に対応しているため普通列車は全てこの車両が使用される。1編成のみリクライニングシートを導入した半室指定席車両*3に改造され、快速「あいづ」用として運用されている。後述の719系と異なり専用帯の車両はない他
線内のみでの運用となっていた。115系の追加導入に伴い置き換えが進み、2013年に引退。現在1編成が坂城駅で保存されているほか、装備していたリクライニングシートはなんと銚子電気鉄道に譲渡された。◎駅一覧軽井沢北陸新幹線乗り換え。別荘や避暑地として有名な軽井沢町の代表駅で、軽井沢ア
下今市以南では2編成繋いだ6両編成で運転される。特急ではあるが運転種別の項目の通り、実質普通列車のような扱いとなっている。車内設備は特急用のリクライニングシートとなっているため、線内のみ利用として考えると乗り得列車とも言えるかもしれない。【過去の使用車両】○東武350系臨時列車「
両等級展望車原作後半と劇場アニメで登場。モデルは特急「つばめ」「はと」に使用されたマイテ49形展望車、マイテ58形展望車。1等車グリーン車。リクライニングシートを装備した車両と、個室車が存在する。モデルはスロ60形とされているが、劇場版第1作では車内の様子がサロ481形もしくはサ
ていたキハ8500系が投入されたので注目を浴びたが、現在はAT-600/650形（転換式クロスシート車）ないしAT-700/750形（回転式リクライニングシート車）に置き換わっている。ダイヤ改正を経る度に各駅停車となる区間が伸びており、磐越西線内を除いて男鹿高原以外は通過しないと
で3台のみにまで減った。X編成1985年から87年にかけて登場した車両。2階建て車は8号車と9号車に連結され、8号車は食堂車、9号車は階上がリクライニングシートの並ぶグリーン席・階下がグリーン個室とされた。試作車のX0→X1編成には窓が小さい、ヘッドライトがつり目気味など大きな特
注意を引き付けるためのウンチ型ミニロボットが収納されている。おまけに口に当たる部分にはのぞき用の望遠鏡を装備。居住性も改善され、サンルーフやリクライニングシート、全自動エアコンといった、連載当時の高級車のインテリアを再現した快適仕様となっている。あと一歩で完全勝利という場面にまで
すじ＞「こんな教室は嫌じゃああっ！！」アホの明久は叫んだ。ここ文月学園では、進級テストの成績で厳しくクラス分けされる。秀才が集まるAクラスはリクライニングシートに冷暖房完備だが、彼のいる最低Fクラスの備品はボロいちゃぶ台と腐った畳だけ。明久は密かに憧れる健気な少女・瑞希の為、組代
セントレア・関空のシャトルバスなどに使用されたが、これもあくまでリース形式。東京空港交通にはリムジンバス用として、ノンステップタイプの車内にリクライニングシートが並ぶというゲテモノ仕様がリースされており、こちらはフロントマスクが観光バスのセレガそっくりに交換されていた。セラあのお
語のexpensiveを掛け合わせた俗称。なお、2010年7月1日より全列車がE259系へ置き換えられたため現在では普通車の座席はすべて回転リクライニングシートとなっている。偽ソニック（ウソニックとも） - 当時通常883系電車を使用するJR九州の特急列車、『ソニック』が1997
次第。15 生徒同士の恋愛は認めないが拓也の命令であれば問題はない。16 就寝中や食事中も常に種付けを意識していること。●バス内での注意1 リクライニングシートは、迷惑がかからないように節度を持って使用する。2 到着時、リクライニング、テーブルトレイは元の位置に戻す。3 走行中は
郡山～喜多方）500番台…仙台空港鉄道直通専用1000番台…東北本線（新白河～一ノ関・岩切～利府）、常磐線（原ノ町以北）、仙山線磐越西線用にリクライニングシートの一部指定席を設置した改造車が導入された。仙台空港鉄道に500番台と同様の車両、青い森鉄道、阿武隈急行に同形式をベースに
ラスに毛が生えた程度の生徒40名と、次元の違う生徒10名で構成されたクラス。何かとFクラスとの絡みが多いが成績を鼻にかける者は少ない。設備：リクライニングシート、電子黒板、個人用のエアコン、ノートパソコン、冷蔵庫、冷蔵庫のお菓子など。これでもFクラスと学費は同じ。★霧島翔子 木下
部の列車が乗り入れるほか、三島～沼津間には新幹線との連絡も兼ねて区間列車が設定されている。前述のホームライナーは、乗車整理券310円を払えばリクライニングシートかつ速達性が高い列車に乗れるため通勤客のみならず18きっぱーなどの長距離を利用する乗客にもよく利用される列車である。かつ
われ続けた。廃車後、1号車の723-9001は保存され、リニア・鉄道館に展示されている。車内設備普通車は3列＋2列、グリーン車は2列＋2列のリクライニングシートが並ぶ。内装はC編成とB編成で異なり、C編成の座席モケットの柄は水色なのに対し、B編成は濃い紺色になっている。E編成は全
の利用増加のおかげで需要が回復、夜の上りにもαが運行されるようになり現在に至る。特急サザンなんばと和歌山市を1時間弱で結ぶ南海線の主力列車。リクライニングシートの指定席車両とロングシートの自由席車両を併結した4+4の8両編成で運行されている。かつてはどちらか単独の列車も存在したが
、丸めた上着やスカーフでも大丈夫です。真ん中の席に座っている場合は、いろいろな姿勢を試してみて、自分にとって一番快適な姿勢を見つけましょう。リクライニングシートを左右に傾けると、かなり楽になるかもしれません。スウェットシャツのような余分な衣類を詰め込んで、もたれかかる面を作ること
打った。ペンギンアﾞアﾞァﾞァﾞァﾞァﾞァﾞァﾞァﾞァﾞァﾞァﾞ！ﾞ！ﾞ！ﾞマタタビムービーラボ第2話、及び涼しりとりにて初登場したキャラ。リクライニングシートを叩きつけられたり電球にされたり丸焼きにされたり登場する度に酷い目に遭い、その度に甲高い悲鳴を上げる事に定評がある。ウー
濃太田車両区では編成で保管されていた。★サロ165-1061967年製造。165系の中間グリーン車。普通車がボックスシートなのに対しこちらはリクライニングシートが配置されている。中間車だが入換運転用に運転台とヘッドライトが付いている。現存する唯一の急行形サロ。クハ117-3019
本編成を皮切りに登場した「ロイヤルボックス」が挙げられる。これはJRで言うところのグリーン車に相当する車両で、全席が海側1列+山側2列の回転リクライニングシートとなっているのが大きな特徴。このシートはそこいらの特急にも引けを取らない豪華な誂えとなっており、フッカフカで座り心地抜群
掌室の間は扉のない壁で仕切られ車内から相互に行き来することはできない。警備員室は警備員の長時間任務（勤務ではない）に備えて3段式の寝台（後にリクライニングシートへ改造）とコンロ台（後に撤去）が設置されていた。製造後もかなり手が加えられており警備員室の冷房化と電気暖房の装置荷物室の
な各車固有の特徴は次の通り。クハE993運転台は通勤型に多い視認性に優れる高運転台。サハE993非外吊り式の2扉車で、座席は特急列車のようなリクライニングシート。グリーン車のような内装だが記号は普通車扱い。コンセントがあり、一部は座席にインターネット端末が取り付けられている。また
：客室装備がグレードアップしました0系から客室装備も進歩している。特に座席は人間工学を考慮した、快適性の増したものとなった。普通車も当初からリクライニングシートとしたが、3列シートの方は回転させることが出来なかった。その6：メーター類がグレードアップしました運転席のメーター類は電
者として想定しており、5時間も6時間も続けて乗ることは基本的に想定されていない。例えば、特急列車や新幹線であれば長距離乗車のために座りやすいリクライニングシートを置き、椅子にはテーブルも備え付け、静粛性は高く…というのが一般的だろう。だが普通列車の場合そんな快適性のための至れり尽
ードのマイクロバスに多い。ハイバックシート固定シート同様リクライニングはしないが、背もたれが高く取られている。深夜急行バスや送迎バスに多い。リクライニングシートリクライニングする座席。観光バスや高速バスに多いが、ごく一部路線バスにも存在する。ロングシート電車の座席のように進行方向
チが車掌室ではなく、客席用のドアの横に設置されている。設備は標準車（普通車）と商務車（グリーン車）に分かれている。座席は日本とほぼ一緒の回転リクライニングシート。1次車は全て日本製だが、2次車については内装設備のみ台湾製としている。運転席のマスコンは500系と同じ横軸ツインレバー
豊川稲荷発西尾発着佐屋発着が加わる。詳細は後述。名鉄特急の特徴といえば特別車だろう。特別車は片側2ドア・デッキ・便洗面所を装備し、座席は回転リクライニングシートを供えており、乗車には360円を支払い特別車両券「ミューチケット」の購入が必要*1。これだけならよくある有料特急だが、名
場。愛称は「デラックスズームカー」。曲面ガラスを使用した大きな窓とヨーロッパの特急列車に似せた優雅なデザインが特徴。国鉄のグリーン車に準じたリクライニングシートを装備した、当時としてはかなり豪華な内装が特徴。1編成のみのため冬季は検査のため運休しほとんど走る機会が無かった。198
5mm）と、数年後に登場して標準軌線の主力となった12000系列よりも設備面で劣っていたが、後に一部の編成はデッキが新設されたり、座席が簡易リクライニングシートに交換されてやや改善し、B更新後には喫煙室の設置工事や新塗装化も実施されている。16400系と16600系の導入で廃車が
本唯一の外見。このシステムはのちにJR東日本の新幹線車両にも採用された。特別車特急系統及び急行の一部列車はなんとたった360円で座席を指定しリクライニングシートを利用出来る。更に列車によっては展望席に座ることができる。この展望車は名車パノラマカーをご先祖様とし、「パノラマDX」「