ジェットエンジン - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
で現代の航空機には無くてはならないエンジンとなっている。一般的に「ジェットエンジン」というと、「中に巨大なファンの入った樽のお化け」、つまりターボファンエンジンを想像する場合が多いが、広義のジェットエンジンとしてはラムジェットエンジンやパルスジェットなどのタービンを用いないものも
で現代の航空機には無くてはならないエンジンとなっている。一般的に「ジェットエンジン」というと、「中に巨大なファンの入った樽のお化け」、つまりターボファンエンジンを想像する場合が多いが、広義のジェットエンジンとしてはラムジェットエンジンやパルスジェットなどのタービンを用いないものも
日本飛行機、昭和飛行機工業の5社が分担生産することが決定、川重で総組み立てが行われた。エンジンはプラット・アンド・ホイットニー製JT8D-9ターボファンエンジンを三菱のエンジン部門がライセンス生産することとなった。試作1号機（XC-1）の製造は1969年（昭和44年）夏から始まり
で潜水艦や不審船を取り締まり、高速でおじゃま虫に来た戦闘機や防御用のミサイルを振り切る能力を持つ哨戒機」が必要となり、P-Xの「固定翼・小型ターボファンエンジン多発」という仕様が固められた。なお、その形状から「ひょっとしたら、P-1を元にした旅客機も作るんじゃね?」と一時期噂され
てないのばかり。洒落怖辺りだったら「呪いのエンジン」とか言われそうなブツ。ゼネラル・エレクトリック GE90ボーイング777に搭載された巨大ターボファンエンジン。ファンの直径はB737やA320などのナローボディ旅客機に匹敵する3.4m。お値段は一基あたり約2000万ドル。推力に
F-4K/M(ブリティッシュファントム)大人気ジェット戦闘機F-4のイギリス軍向けバージョン。エンジンがJ79からロールス・ロイス スペイ ターボファンエンジンに変更されている。このため燃費は良くなったが最高速度が低下する結果に。そりゃ「ドッグファイトを考えると過度の最高速性能は
和が模索されており、767が初めてこの規制を緩和するきっかけになった。このあたりのやりとりについては767の記事を参照されたし。高バイパス比ターボファンエンジンターボファンエンジンには大きく分けて2種類がある。ファンが吸い込んだ空気の大部分をコアエンジン(動力部)に送り込む「低バ
に捕捉された状態で進撃なんてできない以上、低空侵攻必須となるが燃費の悪いターボジェットで低空を飛べば燃料なんて即、スッカラカンである。だからターボファンを積んだ支援戦闘機の新規開発となったのだ。アドーアの悲劇そもそもそんなものは存在しない。T-2/F-1の開発当時、世間じゃターボ
ひんしゅくを買い、早々に運用が停止された。BAe 146究極のSTOL性と低騒音を求め、リージョナルジェット(短距離用ジェット機)ながら小型ターボファンエンジン4発という奇怪な仕様となった旅客機。で、ついたあだ名が「ジャンボリノ」。○ビジネス機 / 自家用機人員を輸送するという特
A. ターボファンとは、遠心送風機のうち、高速回転する羽根車によって風を送り出す送風機のことを指します。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%9C%E3%83%95%E3%82%A1%E3%83%
ー サファイア ターボジェットエンジンを、後期型はロールス・ロイス オリンパス ターボジェットエンジン、或いはロールス・ロイス コンウェイ ターボファンエンジンを搭載。オリンパスってのは早い話がコンコルドに採用されたエンジン。コンウェイってのはターボファンの中でも黎明期のエンジン
数は非常に少ない。エンジンを確認する。A320ファミリーは主に2種類のエンジンを使用できる。A319、A320、A321型機では、CFM56ターボファンエンジンを2基使用している。胴体の左右、主翼の下に搭載されている。A318と場合によってはA319では、プラット・アンド・ホイッ
ング737-500(全日空所属機)*3第二世代のB737。通称「737クラシック」。最大の特徴はエンジンが省エネルギーで大推力の高バイパス比ターボファンエンジンたる、CFMインターナショナル CFM56に変更されたこと。これにより低騒音化や燃費の向上などが行われた。だが、高バイパ
ロックウェル/新星共同開発全長ファイター時：18.69m空虚重量16,191kg（D型：16,805kg）エンジン（主機）EGF-127改 ターボファンジェット×2（副機）新中州ARR-2 ロケットモーター×3エンジン推力（主機）91.08kN×2（アフターバーナー使用時148.
機体ごとにパーツの配置や変形パターン、変形用アクチュエーター等に改良を加え、所要時間の短縮や変形限界速度の向上などを図っている動力[]航空用ターボファンエンジンの発展形、熱核反応タービンエンジン（原子力エンジンの一種）を通常2基搭載する。核融合の熱エネルギーで外気を加速噴射する事
ルのレーダーにマッハ3.2、中東ではマッハ3.4を記録（実用化された戦闘機では最速）し、その高速度やノズル、空気取入口のサイズからアメリカはターボファンエンジンを搭載した航続距離の長い非常に高性能な機体であると被害妄想を始め、「もしかしてウチの持ってる戦闘機だと勝てないかも」と勝
体ごとにパーツの配置や変形パターン、変形用アクチュエーター等に改良を加え、所要時間の短縮や変形限界速度の向上などを図っている。動力[]航空用ターボファンエンジンの発展形、熱核反応タービンエンジン（原子力エンジンの一種）を通常2基搭載する。核融合の熱エネルギーで外気を加速噴射する事
－5.63 m翼面積－56.5 m2(C)空虚重量－12,973 kg最大離陸重量－30,845 kg発動機：P&W製F100-PW-220ターボファン・エンジン2基(A/B/C/D型)推力 ：64.9kN/105.7kN(A/B) ：P&W製F100-PW-229ターボファ
では最高速度を誇り、大規模災害におけるデータを全車両に送信することができる。レスキューモードはコンテナ上部に配置された大型ブロアー・ドラゴンターボファンを前方にリフトアップ。消火・毒ガス除去・霧状の消火液を放出と何でもござれなツールとなる。ファイナルレスキューはドラゴンターボファ
A. ターボファンエンジンとは、ジェットエンジンの一種で、ファン（羽根）とノズル（噴射口）が組み合わさったものです。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%9C%E3%83%95%E3%82%A1%
ムシ】テンプレート:機動兵器機体概要OGsC……PTやAMなら5機、さらにグルンガスト級の大型機でも最低1機は輸送可能な大型戦略戦術輸送機。ターボファンらしきエンジン4基と非常に大型の胴体部を有する。試験機のミロンガを輸送していた。タウゼントフェスラーと同じくカタパルトを持ち、飛
A. プラット・アンド・ホイットニー PW4000は、高バイパスターボファンエンジンです。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%97%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%8
・グラマン/ロックウェル全長:ファイター 18.69m重量:16,191kg、16,805kg (D型)エンジン:(主機)EGF-127改 ターボファンジェット×2(副機)進中州ARR-2 ロケットモーター×3エンジン推力:(主機)91.08KN×2148.9KN×2(アフターバ
ガトロン。同じくティラノザウルスに変形。武装は尻尾が変形したマルチウェポン「ペンチアーム」と両肩のビーム砲「プラズマファランクス」。さらに、ターボファンを展開して高速移動形態(ビークルモード)に変形することも可能。実は全形態で唯一の、ちゃんとした両手がある姿である。玩具は各種ギミ
イスラエル航空工廠/ドルニエ共同開発全長: ファイター 22.77m重量:17,800kgエンジン:（主機）アビアドビガデルD-30F6X ターボファンジェット×2（副機）VTOL用ファンジェット×２エンジン推力:（主機）102.5KN×2 、 204.7KN×2（アフターバーナ
落下時にパラシュートを展開し、使用後は分離可能。これ自体は汎用の装備で、ビルゴも使用している。●高機動オプション腰部アタッチメントに接続するターボファンエンジンと主翼、脚部の加速用ブースターから成る高機動ユニット。リーオーは本体のみでもスラスターを使った短時間の飛行は可能だが、こ
m翼幅:9.1 m全高:5.2 m翼面積:41m2自重:7,500kgf最大離陸:17,000kgfエンジン:SNECMA M53-P2 ターボファンエンジン×1基推力:6,600(9,700)kgp(A/B)戦闘行動半径:1,480 km最大速度:2,340 km/hミラージ
となっている。F/A-18の最初の量産型であるA型とB型に搭載されたエンジンはジェネラル・エレクトリック製のF404-GE-400と呼ばれるターボファンエンジンであり、やがてC型とD型ではF404-GE-402に換装された。次いで、E/F型ではF414-GE-400に換装されてい
定武装として12.7ミリ機銃を装備しており[9]、空対空ミサイルも搭載可能である[1]。機体が小型なのもあり、高いステルス性を持つ[10]。ターボファンエンジン1基を搭載しており、超音速飛行が可能であるが[1]、超音速巡行（スーパークルーズ）能力は持たない[9]。可動式補助翼を備
全長:22.0m全幅:14.2m全高:6.05m翼面積:78.8u空重量:1万8500kg最大離陸重量:3万7000kgエンジンAL-41Fターボファン×29,800kgfA/B使用時:1万5500kgf高度:？最高速度:マッハ2～？航続距離:4,000～5,500km上昇率:3
ている。ミクラスウインダムセブンのカプセル怪獣達。「決戦!ウルトラ兄弟」では、セブンが宇宙でダスペインと戦っている間、地球で惑星改造ロボットターボファンに立ち向かうが歯が立たなかった。キングザウルス三世角からバリヤーを発生させる能力を持つ古代怪獣。「決戦!ウルトラ兄弟」ではバルタ
イ/イスラエル航空工廠/ドルニエ共同開発全長ファイター：22.77m空虚重量17,800kgエンジン（主機）アビアドビガテルD-30F6X ターボファンジェット×2（副機）VTOL用ファンジェット×2エンジン推力（主機）102.5KN×2（アフターバーナー使用時：204.7KN×
EJ社がEJ200を基に日本のASF-X 震電Ⅱ（CTOL型）及びF-3A 震電Ⅱ用に開発した、推力偏向ノズルを搭載するアフターバーナー付きターボファンエンジンである。大きさは原型のEJ-200とほぼ同じであるが推力は大幅に向上している。エンジン後部は新開発の耐熱金属や金属-セラ
社がF144を基に日本のASF-X 震電Ⅱ（STOVL型）及びF-3B、C 震電Ⅱのために開発した、推力偏向ノズルを持つアフターバーナー付きターボファンエンジンである。エンジンそのものはF144と同じであるが、圧縮部後方にリフト用エアの排出口とロールポスト用エアの抽出口が増設され
EJ2020を基に日本のASF-X 震電Ⅱ（STOVL型）及びF-3B、C 震電Ⅱ用に開発した、推力偏向ノズルを装備したアフターバーナー付きターボファンエンジンである。エンジンそのものはEJ2020と同じであり、EJ2020のケースをザイロン系FRP、金属-セラミック強化複合材な
ーでないのは、各種試験にあたり随伴機からの視認性を上げる必要があるから。高運動性機体に二基搭載されるエンジンは、国産初のアフターバーナー付きターボファン・エンジンで、ノズル後方には推力偏向機構として120°間隔で三枚の特殊耐熱合金製パドルが装着される。また、機体の推力偏向を含む推
レデターに似ており、ずんぐりとした機首に細長い胴体。そこにとんでもなく長い主翼と外に傾いた垂直尾翼が付いている。この垂直尾翼のあいだに単発のターボファンエンジンを背負っており、その姿はさながらオンブバッタのようでちょっとラブリー///このグローバルホークはプレデターよりもはるかに
A. 高性能ターボファンエンジンFJR710は、日本で研究開発された高性能エンジンです。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/FJR710%20%28%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3%29
き割り、マグマをそこに逃がすことで人命救助にも使われた。・ドライブ・ヴォルテックス(ブロウナックル)ブルーレンジャーの専用武器となる手持ちのターボファン。こちらでも格闘戦ではあまり使われなかった。・ドライブ・クロー(バケットスクーパー)イエローレンジャーの専用武器となる大型クロー
に知られるゼネラル・エレクトリック社製「J79」ターボジェットエンジンではなく、英国向けF-4K/Mが搭載したロールス・ロイス社製「スペイ」ターボファンエンジン。*4 社内ではこれらをまとめて汎用機械と称している。*5 但し当時はF1の存在を知る日本人がほとんどおらず、東京モータ
A. ツポレフ134は、ソ連の航空機設計機関であったツポレフ設計局が開発した短中距離用のターボファン・ジェット双発旅客機です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/Tu-134%20%28%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F%2
104の大型実験室内の小型実験ユニットに債務者1名を入れ、内部のクレーンによって小型実験ユニットを吊り上げる。結果: 17:00(JST)、ターボファンエンジン型ジェットパックを装着したSCP-1677-JP-1が小型実験ユニットの扉の前に出現する。SCP-1677-JP-1はジ
A. アントノフ設計局が提案した大型双発ターボファンジェット旅客機です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/An-218%20%28%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F%29
戦術偵察機。設計にあたって用いられたのが20世紀後半の超音速機の技術という技術的には古い機体であるが、それ故に短期間で開発・配備が行われた。ターボファン＝ラム混合ジェットエンジンによるスーパークルーズを可能とし、直線での加速力では他機の追随を許さない超音速飛行を実現した。主翼下に
降下率を見誤ったのが原因で事故を起こす…と言った例も幾つかあったようだ(全日空の墜落事故もこれが原因とされている)。エンジンは(当時の)新型ターボファンエンジン、プラット&ホイットニー JT8Dを採用。このエンジンはA-6イントルーダーなどに搭載されたJ52ターボジェットエンジン
搭載することも可能。主に警察向けの機体で採用されている。燃料タンクは座席の下に配置されている。キャビン後方にある推進器。その形状から一見小型ターボファンエンジンと思ってしまいそうだが、こいつの正体はライカミング製の水平対向6気筒エンジンで駆動されるダクテッドファンである。ダクテッ
るためだよ、言わせんな恥ずかしい。7N7の胴体設計そのものは727のものを流用しているが、主翼は新規開発のものとなり、エンジンも高バイパス比ターボファンエンジンを主翼に取り付ける方式となった。当初はB727の後継機という事もあり、727との共通性を持たせる方向だったが、計画が進む
面形はコンコルドがオージー翼に対しTu-144はダブルデルタ翼、エンジンはコンコルドはターボジェットエンジンに対しTu-144は低バイパス比ターボファンエンジン、座席配置はコンコルドは4列でTu-144は5列など、相違点はかなりある
の「エアバス・インダストリー」の製品第一号がA300である。仕様250-300人乗りクラスの中型双発機。主翼は低翼配置であり、推力25t級のターボファンエンジンを2台搭載する。本機の登場の時点ではグラスコクピット(計器類をディスプレイで表示する)とかフライバイワイヤ(電気信号で方
のがマシに見える -- 名無しさん (2017-02-19 18:10:35) T-70はエンジンが半円状なのがダサいというか、あれ中のターボファン(?)はどうなってんのか気になる… -- 名無しさん (2017-05-10 20:27:32) Xウイングパイロットの胸部
に類のない形状をしている。また、全長20mとACの倍近いサイズを誇る。2機搭載されたファンジェットエンジンで機体を浮上させ、後部に搭載されたターボファンジェットエンジンを主な推進力とする。武装は機首のプラズマキャノンと機体中央に設置された垂直発射型ミサイルランチャーだが、完成型は