近鉄南大阪線 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
狭軌線仕様に相当する汎用特急車両だが、主要機器が変更されている。MT比1:1の営業運転に対応するためにより高出力な主電動機が採用されていて、VVVFインバータ制御装置もIGBT素子1C2M制御2群とされた。1996年に2両編成2本4両が投入されていて、当初はオレンジ主体のボディカ
狭軌線仕様に相当する汎用特急車両だが、主要機器が変更されている。MT比1:1の営業運転に対応するためにより高出力な主電動機が採用されていて、VVVFインバータ制御装置もIGBT素子1C2M制御2群とされた。1996年に2両編成2本4両が投入されていて、当初はオレンジ主体のボディカ
は中央線にも導入されているが、後者は将来当線への転属*1が予定されている。御堂筋線所属編成との区別のため、32系と呼ばれることもある。22系VVVFインバータ制御を取り入れた第三軌条各線の主力車両・新20系シリーズの谷町線版。こちらはステンレス車体。新造車と中央線およびOTS*2
イブ歯車比99:14(1:7.07)編成出力210×20=4200kW(連続定格)230×20=4600kW(1時間定格)制御装置IPM素子VVVFインバータ制御 (1C4M制御)制動装置回生ブレーキ付き電気指令式空気ブレーキ保安装置ATS、ATOシーメンス LZB7000テンプ
-Iインドネシアの会社であるPT INKA社が生産した、インドネシア初の国産電車。技術支援として日本車輌が参加、電装品は東芝製のIGBT素子VVVFインバータ制御で、前面・側面・車内扉上部にLEDによる行先表示機が採用されるなど新機軸多数用いられた軽量ステンレス製20m3扉車4両
出力210kW駆動方式かこ形三相交流誘導電動機三菱MB-5077-A歯車比99:14(1:7.07)編成出力4,200kW制御装置三菱電機製VVVFインバータ制御（IGBT素子）制動装置回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ保安装置ATS, ATC, ATOテンプレートを表示ソウ
として登場した、東上線用のステンレス電車。東武初の10両固定編成かつ12年ぶりの新形式車両となった。副都心線開業後は同線にも乗り入れている。VVVFインバータ制御を採用したマイナーチェンジ版の9050型もある。●10000系8000系の後継車であり、東武の主力となっている汎用車両
線の輸送力増強および30系・50系の置き換えとして1984年に登場した。車体構造は御堂筋線の10系に似ているが、高速電気鉄道では日本初となるVVVFインバータ制御を採用した。1989年には谷町線にも導入され、こちらは30番台に区分されている。けいはんな線開業に合わせて速度向上、車
A. 交流電動機を任意の回転数、トルクで動作させるために、インバータを用いて任意の周波数と電圧を発生させる制御方式参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/VVVF%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC%E3%82%
鉄なのに12分間隔パターンダイヤ●地方私鉄なのに高架区間がある●赤字経営で譲渡車頼みが多い地方私鉄な(ry 全車両が自社設計●地方私(ry VVVFインバータ制御の新造車がいる●地(ry 全車両に自動放送がある●ほぼ全ての駅で交換(行き違い)が可能●日本で初めてバス・電車共通IC
。これ以外の6000系は更新時の車号改番は行われなかった。また、更新後に検査を行った所、車体の腐食がほとんど見受けられなかったため、その後もVVVFインバータ制御化も検討されたが、全車が更新を終えていたため計画は立ち消えとなった。2020年春頃から高野線・泉北線内にて車内自動放送
50形上小田井開業時に導入された車両。スカートのついた角ばったスタイルはなかなかのイケメンぶりを誇る。名古屋市交では少なくなってきたGTO-VVVFインバータ制御の編成が残っているが、じわじわと更新中。前述の3159FはN3000系導入に合わせて廃車となってしまった。N3000形
.4t全長20,000 mm全幅3,120 mm全高4,000 mm主電動機出力210kW駆動方式WNドライブ編成出力4,200kW制御装置VVVFインバータ制御,IGBT)制動装置交直流回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ保安装置ATC (手動運転)備考ロウィンが公開している
されるパンタグラフが「戦前設計のPS13」と、変t…独創性に溢れていた。中には、終戦直後に製造された旧型電車が改造に改造を重ねた末、最終的にVVVFインバータ制御を搭載した車両にまで進化したという前代未聞の例もある。この独創性からか、チョッパ制御車の導入例が無い大手私鉄の一つでも
る。ドア開閉も可能。沿線観光名所案内などもある。ただし、江ノ電でもワンマン運転を行えたり、電気指令式ブレーキ車も直通式空気ブレーキだったり、VVVFインバータ制御でもHL制御だったりと実物と全く異なる点が多い。扉開閉やアナウンスを手動（自動に変更可）で行わなければならない（開閉ミ
.4t全長19,500 mm全幅3,120 mm全高1,150 mm主電動機出力210kW駆動方式WNドライブ編成出力4,200kW制御装置VVVFインバータ制御(GTO,IGBT)制動装置交直流回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ保安装置ATS, ATC, ATOテンプレート
月22日より運行開始。10000形「HiSE」とともに開業60周年を記念し、2400形の置き換えも兼ねて導入された。小田急の通勤車両では初のVVVFインバータ制御を採用。4両25編成・6両8編成・8両1編成・10両4編成の合計196両が製造された。登場以来種別を問わず幅広く使用さ
り取りが開発チーム内でされたとか何とか。仕様基本仕様編成 16両（10M6T）車体 アルミ合金電気方式 AC25000V 60Hz制御方式 VVVFインバータ制御主電動機 T-MT3型・T-MT4型・T-MT5型・W-MT203型 三相交流誘導電動機 定格出力300kw制動装置
A. 1981年に登場した、東武鉄道初のVVVFインバータ制御車両です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E6%AD%A62000%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
されるのは10両のみ。10000系と同様にアルミダブルスキン構体で、全閉式永久P磁石M同期S電動機MとフルSiC素子SiC-MOSFET適用VVVFインバータ制御装置を組み合わせた主回路システムを採用している。M（電動車）T（付随車）比は、0番台が4M6T、80番台が4M4Tで、
長線なので信頼性が高く、直巻電動機が使用可能、さらに回生ブレーキも使える。そのため私鉄では抵抗制御車からこの方式に改造した車両も存在した。○VVVFインバータ制御現在主流の制御装置。直流電力を三相交流に変換し、周波数と電圧を変えることで交流電動機を駆動する。構造は簡単だが制御が難
の600V線廃止に伴い、7両全車が豊橋鉄道に譲渡された。781～787の7両が在籍し、導入時に形式名及び車番は変更されなかった。豊橋鉄道初のVVVFインバータ制御車である。2019年から機器の更新が開始された。モ800形元名古屋鉄道モ800形で、こちらも譲渡後に形式名・車番の変更
を他の車両と合わせたため他の車両と共通で運用に就くことになった。モボ611形～モボ631形は現在の主力車両。モボ2001形は電気式ブレーキとVVVFインバータ制御を搭載した最新型。設定を電気式ブレーキに変更することを推奨。モボ21形はブラウンを全身に纏ったレトロ調の車両である。な
1系・新501系からの流用品。最終編成以外は特急型らしからぬ爆音が車内に響き渡る。最終編成である10112編成は制御装置が回生ブレーキ対応のVVVFインバータ制御へ変更され、走行音が小さくなっている。この他パンタグラフの設置台数、方向幕などの仕様が異なる。座席は1070mmピッチ
馬車もある(一階部分)。BGMはバンドオルガンではなく民族楽器。また、ここのものから制御システムがクラッチによる動力伝達のON-OFFから、VVVFインバータ制御に移行している。それ故クラッチによる断続では不可能だったある機能が追加されている。終了時に起動時の位置で止まるのだ。起
感を強調したスタイリング。カラーリングもホワイトをベースに、近鉄特急のイメージカラーであるオレンジを帯としてあしらうものになった。制御方式はVVVFインバータ制御がまだ黎明期だったことや、高速運転での効率を考慮し敢えて抵抗制御を採用した。性能面では高速性能が強化された。モーター出