水戸線 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
6年に国鉄に買収された結果、友部～水戸間を常磐線に奪われてしまったのである。現在もその歴史的経緯から朝夕を中心に列車が常磐線水戸駅方面と相互直通している。かつては両毛線や真岡線とも直通運転を行っていた。因みにこういった例は関東のどっかの路線や関西のどっかの路線などで見受けられる。
6年に国鉄に買収された結果、友部～水戸間を常磐線に奪われてしまったのである。現在もその歴史的経緯から朝夕を中心に列車が常磐線水戸駅方面と相互直通している。かつては両毛線や真岡線とも直通運転を行っていた。因みにこういった例は関東のどっかの路線や関西のどっかの路線などで見受けられる。
まち車両E3系運転区間秋田→新花巻停車駅秋田・大曲・角館・田沢湖・雫石・盛岡・新花巻天気晴れ→雪難易度○○○○○備考解説奥羽本線と田沢湖線を直通するこまち。盛岡までが通常ステージで、盛岡-新花巻間はボーナスラウンド。秋田〜大曲は前作の難易度が高い方のダイヤを流用しているため、10
である。*1概要名前の通り仙台と山形を結ぶ路線で、日本初の交流電化路線である。線路上では奥羽本線の羽前千歳駅からの分岐だが、全列車が山形駅に直通する。またJRでは唯一、日本でも京阪京津線と並び2路線しかない県庁所在地同士を直接結び、かつその両都市のみで完結する路線である。仙台地区
7年に開通した東山線に次ぎ、1965年に開業。当初は栄町(現:栄)−市役所(現:名古屋城)間の1区間*1のみで、しかも現在の上飯田線とは違い直通運転も行っておらず、上下線それぞれでピストン輸送を行っていたという。これは市役所駅周辺に官公庁が集中していることや、当時栄町に乗り入れて
駅の景色の良さから、「TRAIN SUITE 四季島」のコースにも組み込まれている。ちなみに青春18きっぷ等で乗車し鹿島臨海鉄道大洗鹿島線へ直通して乗る場合、当然ながら降車時に鹿島臨海鉄道大洗鹿島線分の現金精算が必要となるが、途中の鹿島サッカースタジアムまではJR東日本の管轄であ
世界ではこの「魔法」を使える者のみを魔法使いと呼ぶ。先の例えで言うなら魔術は根源から広がり分かれた中の一つのパイプに過ぎないが、魔法は根源に直通しているパイプである。Fateや月姫、空の境界の時間軸で判明している魔法使いはキシュア・ゼルレッチ・シュバインオーグと蒼崎青子の2人のみ
た全区間で関西本線、伊勢鉄道伊勢線、紀勢本線と並走しており、シェアとしては電化前から近鉄が圧倒していた。JR化後は一部の複線化や伊勢・鳥羽へ直通する「みえ」を含めた快速列車の増発などある程度競合するレベルになったが、それでも関西線は単線が多く列車本数も近鉄の方が多いため有利な点で
ワンマン運転ではなくなる時がある。だいたい1時間に1本程度で運行している。この他、佐賀〜多久間の区間列車や、西唐津・唐津から筑肥線伊万里まで直通する列車もある。○使用車両【気動車(全区間で運行)】キハ47形…今でも現役の国鉄時代に全国多くの地域で導入されたお馴染みの車両。普段は2
)路線である。 ☆使用車両209系2000番台・2100番…4両または6両編成で運用。E233系5000番台…4両編成で運用。外房線・京葉線直通列車に加え、混雑時には間合いで線内運用にも運用される。全駅一覧大網…外房線乗り換え。大網白里市の中心駅とあって、千葉方面へのベット駅とし
間のみ電化されている。(後述)運行形態早岐・諫早を始発着とする列車は無く、大半の列車が佐世保線・長崎本線に乗り入れる為、佐世保駅から長崎まで直通運転を実施する。特急は特急「ハウステンボス」が5～10往復あるが、言うまでもなく全てハウステンボス止まりである…その他に快速「シーサイド
合いの結果、休日朝の上りが2本削減された以外は特に減らされる事なく現状維持が保たれた。運行形態博多南線内のみ運行下り2本・上り7本山陽新幹線直通早朝の上り5本、夕方の下り2～3本それ以外の時間は1時間に1本となっている。使用車両山陽新幹線を参照。駅一覧(といっても2駅しかないけど
とは東北本線東京～黒磯間の愛称である。ラインカラーは■で、路線記号はJU。東北本線全体の概要、東京～大宮間の各駅停車の役割をする京浜東北線、直通先の路線については該当記事を参照。東武鉄道が運営する宇都宮線については「東武宇都宮線」を参照。▽目次概要1990年3月に愛称が制定された
東三条間は14.5〜15.5往復、吉田～弥彦間は10.5〜11.5往復(1～2時間に1本程度)となっている。吉田から一部列車は越後線柏崎まで直通する。年末年始は弥彦神社への初詣列車が運行されている。車両現在の車両E129系2022年から運用開始。それ以前もE127系の代走として入
)路線である。 ☆使用車両209系2000番台・2100番…4両または6両編成で運用。E233系5000番台…4両編成で運用。外房線・京葉線直通列車に加え、混雑時には間合いで線内運用にも運用される。全駅一覧大網…外房線乗り換え。大網白里市の中心駅とあって、千葉方面へのベット駅とし
家族の生活レベルなどにも直結している。例)住居地のランク(無星→スラム街、一つ星→高級マンション)通学手段(無星→満員路面電車、一つ星→学園直通ケーブルカー)但し、極制服を持つ生徒であっても敗北などの失態を演じれば即無星に降格され、逆に部活動の成果を挙げる等して無星から一つ星にラ
、789系1000番台本来は特急車両だが、支線の室蘭～東室蘭では普通列車として走ることがある。721系、731系、733系、735系…千歳線直通列車として苫小牧～沼ノ端間のみ使用。737系…2023年春からキハ143形を置き換える新型電車。H100形…長万部・室蘭〜苫小牧で使用。
速や登坂性能が最悪だったため、勾配が少なく駅間距離の長い花咲線で主に使用された。キハ150形気動車…富良野～帯広間で使用。快速「狩勝」の旭川直通列車で使用されていたが、不通区間の発生により今は見られない。キハ183系…特急「おおぞら」、「スーパーとかち」などで使用。「スーパーとか
り宮崎空港へのアクセスを目的に建設された、2023年現在、営業キロ1.4キロとJR線の中で日本一短い路線である。運行系統では全列車が日南線に直通し、南宮崎駅および日豊本線宮崎・延岡方面まで乗り入れを行う。利用者数は空港線とはいえ田舎なので開業から減少傾向…と思いきや、ソラシドエア
により熱海～伊東間に短縮され、単線になってしまった経緯がある。残された伊東～下田間については後に東急の五島慶太の主導により伊豆急行が開業し、直通運転を行っている。車両E231系/E233系朝夕に東京方面から伊東駅まで乗り入れる。基本編成の10両編成のみが入線し、5両編成の付属編成
97年に2連と単行運転が可能なキハ220系が導入されたのだが、2003年に全車両が転出してしまった。「アクアエクスプレス」…博多－西戸崎間の直通列車用にキハ58を大改装したジョイフルトレイン。現在JR九州の車両デザインを一手に手掛ける水戸岡鋭治氏が最初に担当した車両である。駅一覧
がった先の「エレベーター通り」にはヤマト運輸、不動産屋、スッポン専門店などが存在し、同じ階とはとても思えない雰囲気になっている。また、3階に直通のエスカレーターや、アドアーズやnamcoなどのゲームセンターに繋がる道も存在。・2Fカオス階。まんだらけが11店舗も存在。同人誌やTC
だが全列車が鹿児島本線熊本駅まで乗り入れる。2011年から「あまくさみすみ線」の愛称が付けられている。かつては豊肥本線からの急行「火の山」が直通運転し、雲仙・天草と別府・阿蘇を結ぶ観光ルートとしても活用されていたが国鉄末期に廃止され、以降暫くは普通列車のみの運行となった。現在は土
日光駅を結ぶJR東日本の鉄道路線である。東武日光線については東武日光線を参照。概要かつては世界的観光地・日光へのアクセス路線として東京からの直通列車が多数運行され、東武日光線としのぎを削っていた。しかし、1970年代以降は東武日光線が日光アクセス路線の主役になって、JR日光線は地
の路線と漆生線の一部を組み込んで買収し「後藤寺線」となった。現在は日田彦山線と筑豊本線との連絡路線として機能している。運行形態日田彦山線との直通列車が午前中に下り2本・上り1本あるほかは、全て線内のみの運転となっている。というのも、かつては同じ非電化同士ということもあって筑豊本線
R九州の鉄道路線である。*1概要2023年現在、JR路線として最西端を走る路線である。博多と佐世保を結ぶ広域連絡路線としての役目と、大村線に直通してハウステンボスを結ぶ観光路線の役目も果たしている。西九州新幹線開業に伴い、江北～武雄温泉間が新幹線との共用路線となる関係で複線化が進
聖寺間も同線に編入される予定。また七尾線と接続していることから、金沢～津幡間は多くの特急が乗り入れている。☆使用車両681系・683系七尾線直通の特急「サンダーバード」「能登かがり火」で使用。521系自社及びあいの風とやま鉄道線所属車が使用されるほか、JR西日本所属車両が七尾線直
3系の投入や115系・107系の撤退により今では群馬県の顔として活躍中。E231系・E233系前橋～新前橋間で運用。高崎線・湘南新宿ラインの直通列車に使用される。過去の車両185系200番台「あかぎ」で使用されていた。 かつては一部の普通列車の運用に就いていた。*2651系100
8 分で読めます▽タグ一覧九州新幹線(きゅうしゅうしんかんせん)は博多駅から鹿児島中央駅まで結ぶ、JR九州の高速鉄道路線である。山陽新幹線と直通運転を行っており、「山陽・九州新幹線」ないしは「東海道・山陽・九州新幹線」等、様々な呼び方が存在する。【路線データ】管轄：九州旅客鉄道鉄
武雄温泉)みどり(～佐世保)ハウステンボス(～ハウステンボス)かささぎ（～佐賀・肥前鹿島ゆふ・ゆふいんの森(～由布院・大分・別府)と、他路線直通を含めると実に10本も運行されている。ただし、流石に同時間帯にこれら全ての特急が運行される事はない。直通路線の内の区間が鹿児島本線。優等
ビューし、1991年までに9編成54両が作られた。現在は東武伊勢崎線(東武スカイツリーライン)、東武日光線、東武鬼怒川線の他、JR東日本への直通特急としても運用されている。概要1720系「DRC」の後継車として開発された特急型電車。…とだけ書けば簡単なのだが。DRCの後継車を開発
0出荷しろとかふざけ過ぎててもうね -- 名無しさん (2015-05-28 21:30:14) 畑をあれだけ散らすなら、RF4みたいに直通にしなきゃダメだろ。 -- 名無しさん (2015-05-28 22:41:26) ＲＦ４はワープと飛行船があったから・・・牧物には
っている。海沿いを走る路線のため、沿線に防風林が多数設置されている。運行形態普通列車のみで1～2時間1本の運転で、全列車が奥羽本線秋田駅まで直通運転を行っている。また、2021年3月ダイヤ改正以降は全列車でワンマン運転を開始。それに、伴い従来の車内清算型から駅で運賃収受を行う都市
市路線並に優遇されている。また九州新幹線開通に伴い始発が5時、終電が0時まで延長された。基本的には電車での運行だが、非電化となる肥後大津以東直通の列車には気動車が使用される。肥後大津～宮地1時間あたり1本程度運転されている。しかし、熊本行きの電車に接続するようダイヤが組まれてたり
野市篠ノ井に存在する。篠ノ井…信越本線、しなの鉄道しなの鉄道線乗り換え。線路名称上の終点駅で信越本線(長野地区)の始発駅だがほとんどの列車が直通する為、途中駅という印象が強い。追記・修正よろしくお願いします。この項目が面白かったなら……＼ポチッと/#vote3(time=600,
たくさんあったりする。ただし「島に来る生物を守るため」として、島に生える樹木の伐採は禁止されているらしく、水路やトロッコは本来なら切り倒して直通させるであろう部分でも木々を避けていることが多い。さらに浜辺の水路の土台を作りのためその材料となる石が必要となった。だが、波に削られた丸
袋方面、銀座線渋谷方面⇔丸ノ内線荻窪方面が対面乗り換え可能。この構造を生かしてか丸ノ内線との連絡線があり、検査での回送のほか、団体専用などで直通列車が運用された実績もある。但し車両規格の関係で直通は銀座線からのみとなっている。G-04 青山一丁目半蔵門線、都営地下鉄大江戸線乗り換
-- 名無しさん (2023-05-28 10:06:10)#comment*1 営業最高速度自体は275km/hで走行が可能。東北新幹線直通の臨時列車や新幹線車両センター入線時、東北新幹線内では275km/hで走行している。*2 出典:日本の旅・鉄道見聞録 URL: http
日田普通列車は毎時1本が基本だが、久留米～筑後吉井・うきは間の区間運転が入って2本になる時間帯がある。また、朝の1本のみ鹿児島本線鳥栖からの直通列車がある。この他、特急列車が6往復運転されている。善導寺まではSUGOCAエリア。日田～湯布院閑散区間であり、普通列車は基本的に1時間
存在しており、後者はJRに存在しない1000番台を名乗る。IRいしかわ鉄道所有車も富山駅まで乗り入れる。*2JR西日本キハ40・47形城端線直通用。平日の高岡〜富山間で運用される。えちごトキめき鉄道ET122形JR西日本のキハ127系をベースに製造された車両。普通列車用の0番台は
には1時間に1本程度のローカル輸送となっており、ラッシュ時には20～30分の運行となる。2000年代初頭までは上野駅からの普通列車が横川まで直通していた。群馬県内のみの区間になってはいるものの、路線名は「信越線」で案内されている。また、全区間がSuicaの首都圏エリアとなっている
線乗り換え。 新潟県最西端の駅にして起点駅。会社の境界駅ではあるが始発・終着の列車は殆どないため、実質途中駅。普通列車はとやま鉄道の泊駅まで直通する。観光急行1・2号はこの駅を始発・終点とする。親不知…北陸の名所にして断崖絶壁でつとに有名な親知らずの最寄駅。駅の北側はすぐ海だった
称及び路線系統である。ラインカラーは紫■だが、車体や案内では使用されず、車内掲示の路線図のみで使用される。そのため専用の路線記号も存在せず、直通先の路線記号が使用される。概要一言で言えば、「上野と東京発着路線を繋いで湘南新宿ラインみたいにしようぜ」と、上野止まりだった宇都宮線、高
らうことも。ダイヤは平日・休日ともに早朝や深夜を除いて10分間隔である。また、一部の列車を除いて、殆どは金山から名城線へ乗り入れて大曽根まで直通する。ナゴヤドームでイベントなどがある際は、ナゴヤドーム前矢田まで運転延長となる。名古屋港でのイベントの際には、名港線内を往復する臨時列
幸いであった。因みに、一部の列車は日豊本線に乗り入れて南宮崎駅まで、肥薩線に乗り入れ隼人駅まで運転される。かつては宮崎駅/鹿児島中央駅までの直通運用も存在した。○使用車両キハ40･47形…これのみ使用。*4) ◎歴史明治から昭和初期までは「日豊本線」として宮崎～鹿児島を結ぶ最重要
撤去されたため運転がなくなった。鳥栖～江北上記の様に特急街道であり、普通は1時間あたり1～2本程度運転される他に区間列車や唐津線、佐世保線に直通する列車もある。江北～諫早有明海の沿岸部を走る為にカーブが非常に多く、ここの区間は全線が単線となっている。振り子式の特急車両でも最高速度
宮崎発志布志行き、上りは南郷発宮崎行きと運転区間が異なる。宮崎～田吉間は宮崎空港線の列車も加わるが、詳細はそちらを参照。○使用車両宮崎空港線直通についてはリンク先参照。キハ125形400番台…特急「海幸山幸」で使用。廃止された高千穂鉄道より譲渡されたTR400形を特急仕様に改造し
田線(1943年)になる。西添田～夜明間が延伸開業し彦山線(1937年)と日田線(1956年)が開業する。東小倉～石田間の分離と日豊本線への直通化工事(1956年)香春～田川伊田間の開通(1957年)そして、香春～添田間を2代目添田線に分離(1960年)と、様々な経緯を経て生まれ
15時台以外は最低1時間に3本(20分毎に1本)、ラッシュ時は5本も運行されている。若松線若松～折尾間の区間運行以外に、一部が中間・直方まで直通する。非電化なものの、かつての石炭運搬が盛んで全線複線になっていたおかげで原田線よりはダイヤに恵まれており、おおむね毎時2本程度運行され
状線と、多摩川橋北詰では横羽線と接続する。羽田空港アクセスを担う路線の一つで、空港西出入口が最寄り。上野線と同じく1号線だが、C1を経由して直通しているので違う路線ではない。正確にはC1が1号線の一部だが。かつて空港西出入口付近に可動橋があった。2号目黒線一ノ橋ジャンクションと戸
た頃から運転されていた。途中の伊勢中川駅で乗換を要したものの、伊勢湾台風をきっかけに名古屋線の改軌工事が行われ、大阪から名古屋まで乗換なしの直通列車が設定できるようになった。直通特急設定時は伊勢中川駅に停車して方向転換していたが、1961年3月に大阪線と名古屋線を直接結ぶ連絡線が