JR東西線 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
な路線名に「JR」の名称を冠している路線である。線内発着となる列車は無く、全ての列車がJR宝塚線および学研都市線と直通運転を行っている。元は国鉄時代に片福連絡線として計画され、都市交通審議会からは早急に新設すべき路線との結論が出されていたが、当時国鉄は財政難に陥っていて建設費用が
な路線名に「JR」の名称を冠している路線である。線内発着となる列車は無く、全ての列車がJR宝塚線および学研都市線と直通運転を行っている。元は国鉄時代に片福連絡線として計画され、都市交通審議会からは早急に新設すべき路線との結論が出されていたが、当時国鉄は財政難に陥っていて建設費用が
が進められている。また宮崎空港を始発駅とした観光特急の運行も2020年の秋から運行されている。新幹線あ？ねぇよそんなもん…真面目に解説すると国鉄時代に議論されたこともあるが既にモータリゼーション化が進行、更には国鉄の経営も火の車だったことから計画止まり。更には大分・宮崎が共に人口
13-12-05 16:24:40) 鉄道版神奈川県警・栃木県警かねえ… -- 名無しさん (2013-12-05 16:45:07) 国鉄時代の役員クラスが労組に復権しまくり、内部がガタガタになっているとのこと。安全教習で共産主義を布教したり、組合の許可無しには社長も決めら
い。朝に1本だけ西船橋方面に始発列車がある。なお、今まで新松戸止まりだった競馬臨は当駅開業に合わせてここまで延伸された。◆JM 18 新三郷国鉄時代には武蔵野操車場が存在し、その影響で両側のホームが非常に離れていたが、1999年に上りホームが下りホーム側に移設された。武蔵野操車場
運用に使用される。小田急線には入れない。E233系2000番台の投入に伴い引退し、インドネシアとフィリピンに譲渡された。●207系900番台国鉄時代最末期に開発されたVVVFインバータの試作車両。常磐緩行線～地下鉄千代田線で運用されていたが、残念ながら2009年度に廃車された。車
國鐵廣島こくてつひろしまとは、2ちゃんねるの鉄道系スレや動画サイト、鉄ヲタの間などでのJR西日本広島支社の俗称である。諸事情により、かつては国鉄時代のオンボロ車両しか走っていなかった事から、この名前で呼ばれるようになった。★広島支社の管轄路線一覧(左はラインカラー ← 一番近い色
国の史跡である大中遺跡最寄り駅。JR-A78 東加古川当駅周辺を高架化する計画あり。JR-A79 加古川加古川市の中心駅。加古川線乗り換え。国鉄時代には高砂線とも接続していた。兵庫県西部の数少ない都会(笑)でも新快速停車駅。普通列車の半数はここで大阪方面に折り返す。しかしヤマトヤ
A. 141系は、国鉄時代に開発された電車と気動車です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/141%E7%B3%BB
芽をイメージしたとのこと。1999年からは塗装を変更したリニューアル車も登場した。2013年4月14日に惜しまれつつも引退となり、これにより国鉄時代の新幹線車両が線路上から去る事となった。1983年鉄道友の会ローレル賞受賞。○400系山形新幹線「つばさ」用の車両。1992年に初代
人化された。電化後、使用されていた気動車は高山本線や太多線、紀勢本線、参宮線に転属しキハ40系等を置き換え、これによりJR東海管内の路線から国鉄時代に作られた気動車は全て引退した。電化以外ではかつて名鉄常滑線・空港線とは別に、中部国際空港（セントレア）方面へのアクセス路線が計画さ
新潟」と揶揄される新潟県で何故か飯山線だけは優遇されている。○路線特色上記の様に総売上の3割強を占める首都圏の路線は、かなり優遇されている。国鉄時代から「通勤5方面作戦」に代表される新線建設や貨物専用路線の旅客営業化が進められ、JR化後は埼京線とりんかい線の相互乗り入れ武蔵野線・
ない。○会津高原尾瀬口会津鉄道会津線接続駅。終点駅。線内で唯一の福島県の駅で、会津高原や尾瀬へのバスが発着している。観光プラザの他、会津線が国鉄時代に使用していた転車台があったりする。追記・修正お願いします。この項目が面白かったなら……＼ポチッと/#vote3(time=600,
た。元々この不通区間の内、柳津～本吉間は国鉄再建に伴うローカル線の新線建設が相次いで中止される直前に完成した区間であった。その為、気仙沼線は国鉄時代に全線開業した最後の地方交通線でもある。当然ながら乗客は…お察しください状態であり、快速「南三陸」の運行の為に残っている状態であった
火焔型土器が出土したことで知られる笹山遺跡の最寄駅。下条…「しもじょう」と見せかけて「げじょう」と読む。駅前の茅葺の塔が目を引く。越後岩沢…国鉄時代からの駅舎・駅名標が残る。内ケ巻…牛山氏の全国秘境駅ランキング155位。越後川口…上越線乗り換え。終点駅でみどりの窓口あり。長岡市の
金沢間の区間列車もある。越後湯沢駅を始発とし、北越急行ほくほく線を経由して金沢まで結んでいた特急「はくたか」の名を引き継ぐ形となった。なお、国鉄時代は「はくたか」は上越線経由で上野～金沢間を結ぶ特急の愛称であったため、北陸と一番縁の深い愛称と言えよう（そのため列車愛称公募では第1
本線のルート変更により新たに設置。貨物駅を併設している。元々貨物駅単独で設置する予定だったが請願により旅客駅も設置された経緯がある。ちなみに国鉄時代の旧ルートには「浪打駅」「浦町駅」があった。筒井…青い森鉄道移管後に新設された駅で、2014年に開業した。県下有数の進学校である県立
キング128位。枕崎枕崎市の中心駅。駅には「本土最南端の始発・終着駅」の碑が設置されている。かつては当駅から鹿児島交通枕崎線が接続しており、国鉄時代の初代駅舎から鹿児島交通が管理していた。そのため駅移転後も殆ど放置状態であったが、2013年に見るに見かねた市民が寄付金で駅舎を作っ
地であるため、駅舎もライオンズ仕様になっている。谷之口…日南線の中でも特に利用が少ない駅の一つ。榎原…「よわら」と読む。利用者は1〜2桁だが国鉄時代からの駅舎が残る。日向大束…地元名産のサツマイモを用いたスイーツ店が駅前にある。日向北方…串間神社の最寄り駅で駅名標にもそれをイメー
す▽タグ一覧五能線(ごのうせん)は、東能代駅と川部駅を結ぶJR東日本の鉄道路線である。*1概要青森県西部から秋田県北部を地形に沿う形で結ぶ。国鉄時代は運休も多く「無能線」「不能線」などと揶揄されるローカルだったが、JR化後は観光路線として大幅なテコ入れが実施され、夏季及び冬季の土
付けている。急行は補完列車であり、特急の止まらない主要駅に停車してバランスを取っている。JR東海道線とはほぼ全区間で並行するため東海道線とは国鉄時代から競合しており、運賃面、所要時間面双方で名鉄有利だったが、JRになって一変。あちらが高性能化によるスピードアップに力を入れた結果何
果、残ったのは…群馬県:高崎～横川間長野県:篠ノ井～長野間新潟県:直江津～新潟間の3区間となり、それぞれの県で独立することになってしまった。国鉄時代から重要な幹線だっただけに元々単線区間が少なく、その単線区間が全部移管された為に全区間が複線となっている。因みに全国の鉄道でこうした
A. 189系とは、国鉄時代に製造された電車と気動車です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/189%E7%B3%BB
*4。なお、瀬戸内海側の山陽本線、宇部線、小野田線は電車だが、瀬戸内海側と日本海側を結ぶ3路線*5と岩徳線及び第三セクターの錦川鉄道は汽車。国鉄時代のディーゼル機関車はなかなかいいが、揺れるしうるさい。主な観光地瑠璃光寺五重塔（山口市）山口市のシンボルとして有名な五重塔で、国宝に
基礎輸入牝馬の1頭「星友」に辿り着く*5 マックイーンに「ありがとう」と伝えようとしてたがなかなか言い出せなかった*6 定年退職後の今でこそ国鉄時代からの案件であるJR東日本の新幹線や同社在来線特急（JR東海車の「しなの」など他社所属車両で運転される列車を除く）の車内自動放送、フ
、最多はHの8軸。一部の機関車は軸重を減らすためモーターのない車軸をつけることがあり、車軸数=動軸数とは限らない。番号……電気機関車の場合、国鉄時代は60番台までが直流・70番台が交流・80番台が交直両用・90番台は試作機と分けられていた。民営化以降は200番台が直流・500番台
てトロッコ列車が運行されている。初代では嵯峨駅が電化後の「嵯峨嵐山駅」となっていたが、ようやく非電化時代の名称である「嵯峨駅」に修正された。国鉄時代と民営化後がかなりちゃんぽんになっている。ちなみに二条駅には583系の中間車が放置されている*4。列車名・種別普通京都行車両キハ40
北海道の特急列車。高速バスと競合するため表定速度は悠々96km/hを超え、現在のJR在来線では最速クラスに位置する。同区間の優等列車としては国鉄時代の準急「かむい」にまでその源流を遡ることができる。ウエハラカムイ：PSゲーム『シルバー事件』などに登場する人物。タイトルとなった事件
」と判断されない限り受けられない。特に終電代わりに夜行急行に乗って翌朝最初の停車駅で降りた場合は高確率で無賃送還は受けられない。追記・修正は国鉄時代を懐かしめる方にお願いしますこの項目が面白かったなら……＼ポチッと/#vote3(time=600)▷ コメント欄部分編集#comm
3年の空港線開通に伴い登場した車両。。丸みを帯びた外見が特徴で、こちらはオールステンレス仕様。現在は更新(ry*4西線キハ47形今でも現役の国鉄時代に全国多くの地域で導入されたお馴染みの車両。普段は2両編成だが、キハ125形との混結で最大4両編成で運行。因みに便所は和式。なお、片
、佐賀〜多久間の区間列車や、西唐津・唐津から筑肥線伊万里まで直通する列車もある。○使用車両【気動車(全区間で運行)】キハ47形…今でも現役の国鉄時代に全国多くの地域で導入されたお馴染みの車両。普段は2両編成だが、キハ125形との混結で最大4両編成で運行。因みに便所は和式。なお、片
時間に1本、1日15本前後鰍沢口～甲府…毎時1～2本となっている。使用車両前身の富士身延鉄道に作られたトンネル断面積が非常に小さいことから、国鉄時代にはパンタグラフ部分を低屋根化した新車及び改造車が専用で導入されていた。JR東海発足後に導入された電車は、全形式がこの路線を走行可能
A. 瀬野機関区は、広島県広島市安芸区にある機関区で、国鉄時代に瀬野駅に接していました。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%80%AC%E9%87%8E%E6%A9%9F%E9%96%A2%E5%8C%BA
鉄にいたこともあり、その敗戦数も298と歴代最多。後にロッテで監督を努めたほか、名球会を立ち上げた。ロッテ監督時代や名球会のイメージ、さらに国鉄時代の逸話から「自分勝手で傲慢」と言われることも多いが、同時にその実力に驕らず練習熱心な人物でもあった。左手を私生活で一切使わない、徹底
に言うと、東海道本線よりも東海道に沿って走っている。元々関西鉄道の本線として敷設された経緯があり、130年を超える長い歴史のある路線である。国鉄時代には大阪や京都から伊勢志摩や名古屋へ向かう列車も運転されていた。使用車両221系大阪方面への直通列車で使用されていたが、2007年に
の中心駅。福山城に隣接した(というより旧三の丸上にある)7・8番のりばから発着する。備後本庄…福山の市街地にある。使われなくなったホームには国鉄時代からの駅名標と桜の木が植えられている。横尾… 盈進中学・高等学校最寄り駅。神辺…井原鉄道井原線乗り換え。井原線の列車は一部が福山方面
の60Hz交流・20000Vにするかで揉め、かと言って交直流電車を投入するにも財政難の国鉄には無理な話だったため、と言われている。とは言え、国鉄時代から輸送近代化が行われており、JR化後は気動車の高性能化などもあり、優等列車の高速運転及び列車の増発が可能になった。岐阜～鵜沼間では
。1964年以降は沼津までの延伸要望もあったようだが、当時の御殿場線には御殿場～裾野間の約15㎞に渡って列車交換設備がなく、財政問題もあって国鉄時代には進展しなかった。そして、1987年4月1日に国鉄がJRに移行したことで、翌年には小田急がJR東海に対してSSEの置き換えについて
半(下り6本、上り5本)が運転されている。JR四国管内の他の特急列車はみなJR移行後に新製された車両が投入されているのに、需要が少ないせいか国鉄時代のキハ185系しかいない。普通列車は基本的に徳島～阿波池田間の全線通し列車と、徳島～穴吹間の列車が中心。この他に区間列車が数本ある。
こから徳島県に入る。牛山氏の全国秘境駅ランキング138位。◆T 07板野全列車が停車する板野町の代表駅。普通列車はここからまた本数が増える。国鉄時代は鍛冶屋原線が分岐していた。◆T 06阿波川端四国八十八ヶ所第2番札所極楽寺に一番近い駅。◆T 05板東四国八十八ヶ所第1番札所霊山
8時間以上かかる根室本線の2429Dなんてのもある。 -- 名無しさん (2015-02-26 08:21:25)#comment*1 国鉄時代には北千住、柏、天王台も通過していた時期がある*2 停車駅案内も上りの天下茶屋以南は「天下茶屋までの各駅と新今宮」、なんば発の下りは
線との接続駅では最も利用者数が少ない駅でもあり、約1.5万人と海老名の6分の1にも満たない。駅は両社が構内を共用する共同使用駅になっており、国鉄時代の1977年2月から小田急が駅を管轄しているため、改札口は両者共用である。自動改札機も全て小田急仕様で、2014年2月14日までは両
方～博多間で特急「かいおう」が1往復運転されている。桂川～篠栗間は30分～1時間毎に1本、篠栗～博多間はおおむね20分毎に1本となっている。国鉄時代に比べれば随分ダイヤ的には恵まれるようになった。使用車両現在の車両787系特急「かいおう」で運用。813系鹿児島本線のお古を転用した
il/alltrain/ec/713sun.jpg 日時：2016/01/04*2 高速化は満足に行われず、最高速度90km/h程度。特急も国鉄時代はパターンダイヤですらなかった。*3 出典:日本の旅・鉄道見聞録 URL: http://www.uraken.net/rail/a
道南いさりび鉄道の路線である。*12016年3月25日まではJR北海道の「江差線」であったが、北海道新幹線開業と同時に第三セクター化された。国鉄時代は全線非電化のローカル線に過ぎなかった。1日当たりの輸送量も小さく、国鉄再建法の特定地方交通線に指定されるほどであった。しかし、木古
接続していたが、1983年10月に廃線に…。西庶路隣の庶路よりも周辺人口が多く規模も大きめ。庶路久しぶりの棒線駅。使われなくなったホームには国鉄時代からの駅名標が残る。大楽毛楽しそうな駅。釧路高専の最寄り駅で当駅〜釧路の区間列車も存在。新大楽毛大楽毛駅とは2km弱しか離れていない
。この新型高速車両投入作戦は大成功を収めた事から1993年に後継の223系や更に2010年には223系の後継車両に当たる225系も導入され、国鉄時代から導入されていた新快速との相乗効果も相まって今や京阪神地区では私鉄他社から一定数の乗客を奪還・定着させる事に成功して俗に「乗り心地
に多いため、ここでは代表的なATSの、「S形・B形」「Sx形」「P形」および、ATSの前身の「車両警報装置」について説明する。●車両警報装置国鉄時代、信号無視による事故が多発していた。そのため、国鉄はATSの前身となる「車両警報装置」(警告音が鳴るだけ)を開発した。しかし、反射的
ため、日テレとフジが協議をした結果、第二戦のみ日本テレビが放送し、第一戦、第六戦、第七戦はフジテレビに放映権を有償で貸し出すことで合意した。国鉄時代は本拠地は後楽園であったため、日テレで放映していたが、神宮に移ってからはフジとテレ朝が放映権を保有していたため、この日本シリーズ第二
員を守ったときタンはこれ。2013年3月16日に定期列車として運用が終了し、4月14日の団体列車によるラストランを最後に完全引退。これにより国鉄時代から運用されていた新幹線車両は姿を消した。○E1系新幹線初の全2階建て車両で、その巨大な車体から「Max」という愛称を与えられた。詰
を明言 10/16 全国総務部長会議で文書によって示した・20日には藤井総裁が労組代表者にも見解を示し、21日、衆院予算委で確言。（注：国鉄時代はスト権は付与されませんでした。） 神戸電鉄【信号所開設】藍那～電鉄木津間に川池信号所 10/16 広島電鉄で、広島東洋カー