100系新幹線電車 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
0系の量産第1号であるJ2編成よりも遅く落成したが、廃車はG46編成の方が早かった。*1仕様基本仕様編成 4/6/12/16両(4・6両は全電動車、12両は10M2T、16両は12M4T)車体 普通鋼製電気方式 AC25000V 60Hz制御方式 サイリスタ位相制御主電動機 MT
0系の量産第1号であるJ2編成よりも遅く落成したが、廃車はG46編成の方が早かった。*1仕様基本仕様編成 4/6/12/16両(4・6両は全電動車、12両は10M2T、16両は12M4T)車体 普通鋼製電気方式 AC25000V 60Hz制御方式 サイリスタ位相制御主電動機 MT
る優良な石炭をその他の産業にも回すことができて、産業の改善にも役立つだろう。そして、国鉄は各メーカーに以下の仕様で試作車の構想を要求した。全電動車編成、2両1セットのユニット方式主電動機は出力100kW、高速回転で軽量小型なもの。電圧375V*2。中空軸平行カルダン駆動。起動加速
色LED。台車は軽量なボルスタレス式だが、C編成が300系で実績のあるウイングバネ式、B・E編成が500系で実績のある軸梁式を採用している。電動車のユニット構成も見直され、付随車1両に電動車3両で構成されるようになった。制御装置はIGBT素子を採用したVVVFインバータとし、加減
ライングしていたのは内緒だ増備仕様クハ103形500番台京浜東北線では検修スペースの都合から7両+3両という編成を組まざるを得ず、新たに制御電動車のクモハ103という形式が起こされた。相方となる偶数向き固定の先頭車は500番台と区別され、外観上は正面右下のジャンパ連結器納めが省略
用された。形式1957年の登場段階では需要等を鑑みて、両運転台(cMc)の単車で登場した。元々利用者増大に備えて片運転台車(200形)や中間電動車(300形)を設計しており、1960年には片運転台車が、1961年には中間電動車が登場している。なお、片運転台車は奇数車(逢瀬公園向き
た。これについてはあまり意味がなかったらしく、後年の増備車では引戸に戻っている。パンタグラフは初期車では16両編成で3基に削減された。これは電動車ユニット同士を特高圧引通線で接続したことで実現出来たものである。パンタグラフは6・9・12号車に装備しており、営業開始当初は下り列車が
初期車は1972年に複電圧仕様に改造され、1973年10月の昇圧を迎えている。編成構成[編集]登場当初は難波方からモハ6001形（Mc、制御電動車）+サハ6801形（T、付随車）+モハ6001形（Mc）の3両編成であった。1次車6001-6801-6002 (1962年12月1日
幹線開通で余剰となる急行用電車を改造して製作する予定で立案されたことがある。■車両構造基本設計は先に登場した485系電車をベースとしており、電動車2両に走行に必要な機器を分散搭載するMM'ユニット方式を採用。モーター出力は1機120kwで、これを電動車1両に4機搭載する。走行機器
、実際にPVでは発射している姿が確認できる。さらに、ブラックシンカリオンに対抗し得る切り札である「クロス合体」の機能も備える。このように、全電動車編成による潤沢なエネルギーソースの恩恵で豊富な武装を持つ超攻撃型シンカリオンであり、いずれの武装も変形と同時に装備されることから適合率
ライズ瀬戸」「サンライズ出雲」において運行を開始した。貨物列車以外の定期列車では唯一、東海道本線を全線走破する列車である。構造一編成7両で、電動車/付随車比率は2M5T。車体は普通鋼製であり、電動車の重さは80トンぐらいある。鉄道雑誌では285系電車を「オール2階建て車両」と書い
客動向や環境調査を踏まえて、輸送力の強化のために一部路線のゴムタイヤトラムへの振替を行っております。機動力の十全な確保のために、燃料電池車、電動車、そのハイブリッド車、廃棄物ガス燃料車、それらの連節車などの車種を電動車に統一し、電動連節バスとゴムタイヤトラムを相互に互換可能にする
い替えでランニングコストが高そうだったので購入に至りませんでした。しかし色々な仕事先へ向かう際に通過する繁華街で、デリバリーバッグを背負って電動車両を軽快に乗りこなす方々を見てしまいました。20代の頃におかもち付きロッドブレーキビジネス車でかなりの回数出前をしましたが、市街地での
両陛下が乗られる御召列車へ選定という栄誉に浴したこともある。○26000系さくらライナー用の特急車両で、1990年に8両が投入されている。全電動車の4両編成（※併結可能）で、当初は萌黄色と緑色のラインを纏っていた。通称『葉桜ライナー』21000系に準じた内装で座席にはインアームテ
的な設計をなされたことで、回転数などの性能は大幅に向上している。同じくMT61を搭載する予定だった特急電車の187系*4は、MT61による全電動車編成で、補機無しで碓氷峠を登り降りする予定だったとか、成田エクスプレスの253系や、JR北海道の721系は、113系などと同じギア比な
転時間を連続5分に制限した。一応、キハ181系は単独で板谷峠を越えるのが困難ではあったものの、これは電車の485系も同じ。東北本線で標準的な電動車6両、トレーラー車5両の11両編成ではモーターの巻線が過熱されすぎて危険なため、つばさ用に電動車6両、付随車3両の専用編成を用意した。
場車両基地にある研修センターの訓練車として使用されている。第01編成別名は2次試作車。座席のモケットが茶色いものを使用。また、唯一の先頭車が電動車の編成(元々試作車の頃は6両編成の電動車オンリーの編成だったものに中間付随車4両を加えて10両編成としている)[茶]小田急のATS装置
用に限り特急料金なしで乗車できる。停車駅は会津田島～会津高原尾瀬口間の途中駅全通過と各駅停車の2種類がある。線内の電化区間では変電所の容量が電動車2両分しか確保されておらず、4両編成が入線すると他の電車が入線できなくなっていた。そのため、基本的には2両編成の列車のみが運転されてい
A. 1. 1980年（昭和55年）に導入された3000形電車。2. 1995年（平成7年）に導入された3000形電車のうち、制御電動車（モハ）である3000形。3. 2010年（平成22年）に導入された3000形電車のうち、制御電動車（モハ）である3000形。参考URL:htt
以降CVが公開された。伏せられていたのもいろいろ納得である。ただしあくまで喋っているのは「モノミを通して」であり、彼女自身の声は不明。大型の電動車椅子で移動する。この車椅子にはミサイルが内蔵されているが、殺傷力は低いようだ。何を考えているのか本人の表情や言葉からは読み取れないもの
ンと共に落下していった。漢。ドム・ブリース(ドミニク・ピノン)ベティ号のチーフ・メカニック。戦闘で負った怪我の影響で下半身が不随状態にあり、電動車椅子が手放せない。この手の脱出サバイバルものでありがちな「足手まとい」となってしまうキャラだが、その分戦闘で活躍。コールに密かに惚れて
永久P磁石M同期S電動機MとフルSiC素子SiC-MOSFET適用VVVFインバータ制御装置を組み合わせた主回路システムを採用している。M（電動車）T（付随車）比は、0番台が4M6T、80番台が4M4Tで、5M5T／4M4Tの7000系や5M5Tの10000系よりも電動車が少なく
要(みゅう)ゲームと動画配信が大好きなでんこ。名前は車両愛称から、苗字は事業用電車の用途記号である｢クモヤ*2｣から…だが209系自体に制御電動車が存在しないため、MUE編成にあるのはクヤ・モヤ・サヤ*3)のみであり｢クモヤ｣は組成されていない。クヤやモヤでは語感が悪いか。｢さや
幹線電車』と呼ばれるのが一般的だった。0系の名称が一般化するのは200系が登場して以降である。仕様基本仕様編成 4/6/8/12/16両(全電動車方式)車体 普通鋼製電気方式 AC25000V 60Hz制御方式 低圧タップ制御主電動機 MT200型 直流直巻電動機 定格出力185
業主ならば法人契約が出来るので、これで毎月数千円で乗り放題というのは格安です。そういった流れを経て良く整備した27インチママチャリやレンタル電動車両、そしてなるべく背筋を立てた姿勢に調整したクロスバイクやMTBが合っていると感じています。乗り始めの頃は体に痛みが出ますし、サドルに
厳守となったこと、費用対効果に見合わないとして中止され、営業最高速度は300km/hにダウンした。が、全ての車両にモーターを搭載する、所謂全電動車方式としたことで加速性能が向上したため、300km/hでも2時間10分台で走ることが可能となった。具体的な数値は以下の通り。0→270
化が進展したが、山手線・京浜東北線・横浜線・赤羽線の103系の中には、保安装置のATC化に備え両先頭車のみが冷房付の新車に置換えられ、中間の電動車などが非冷房のままの編成が一部に見られた。この場合、電動車に冷房電源供給用の電動発電機（MG）がないため冷房付きの先頭車に電源を供給す
英語でスピーチされる皇后陛下2009年6月6日第60回全国植樹祭ご臨席と地方事情ご視察のため福井県行幸啓、福井県こども療育センターをご訪問、電動車いすの操作を視察される天皇皇后両陛下2009年6月6日福井県行幸啓、福井県こども療育センターにて、電動車いすの少年に優しくお声をかけら
殊、ミニカー50cc以下は白、50超~125cc以下は黄色、125cc超は桃色、小型特殊は緑、ミニカーは水色となっている。自転車普通車は白、電動車は青、モペットは黄緑となっている。2017 02 27 092051普通車用ナンバープレート二輪車（50cc以下）用ナンバープレート2
とらせ、犬に顔面の皮を食わせるよう指示された。そのため顔はまぶたの無い歪んだツギハギ状になっており、身体も首を折られた後遺症による麻痺症状で電動車椅子が手放せない。*2レクターに歪んだ執着を抱いており、彼を捕らえて品種改良した獰猛な豚に食わせるのが夢。原作では妹に殺されるが、映画
来る。その姿は子供にしか見えないとされている。声のキャストはフジモトと同じく所ジョージが務めた。トキ声：吉行和子「ひまわりの家」の利用者で、電動車椅子に座っている。他の住人と異なり、何時も憎まれ口を叩くが、根は優しい。宮崎駿の母がモデルとされている（前出「プロフェッショナル」など
る。劇中では最後まで生存し、地球に生還した。ドム・ブリース演 - ドミニク・ピノン宇宙貨物船「ベティ」の機関長。下半身不随の障害者であるため電動車椅子で行動しており、車椅子にはショットガンが分解して隠してある。コールの先輩的存在であるため、彼女とは仲が良い。実際に、コールがレンに
CIAのピースウォーカー計画に参加していた科学者。父はアメリカの核実験「マンハッタン計画」に参加していたが、その影響か生まれつき足が動かず、電動車椅子を使用している。飛び級でマサチューセッツ工科大学に入学し、NASAに入居するなど、天才的な科学者である。ちなみに「ヒューイ」はスト
リオを殺した真犯人はエンブリヲだということを教えられ、再び逃げられてしまった。エンブリヲが仕掛けた時空融合の影響でマナが使えなくなったことで電動車椅子が使えなくなり、転倒したシルヴィアは「私は第一皇女…いえ、女帝シルヴィア一世ですよ！！」と名乗りながら助けを求めていたが、逆に皇宮
彼女はおしゃれ目的で使用することはないらしい。ココナのおばあちゃんCV:久保田民絵ココナと一緒に暮らしているおばあちゃん。足が不自由なため、電動車いすで生活している。ココナのことを心配し、さりげなく悩みを聞いてくれる。白いドレスの少女CV:茅野愛衣ココナの夢に現れる女性。画面奥に
場合「省エネ化」ではなく真逆の「高出力・高性能化」、更に「運転を楽にするため」という目的でVVVF制御を導入したというトチ狂った車両である。電動車比率は問答無用のオールM。つまり6両全てがモーター付き車両である。先述の通りモーター1個あたりの出力は150kWと平凡だが…。こいつは
こっちへ来いシルヴィア・斑鳩・ミスルギ(声：東山奈央)アンジュの妹で、ミスルギ皇国の調教師第二皇女。幼い頃にアンジュと乗馬中に落馬した影響で電動車いすに乗っている。1話にてアンジュがノーマであることを知って失神してしまう。その後は機密回線でモモカに連絡を取った。ミスルギ皇国で何か
常にフード付のコートを見に纏い、全身に何らかの大怪我を負っているのか「マミー(ミイラ男)」の名前通り目元や口元以外の全身を包帯で覆われ、常に電動車椅子を利用している。また、声帯を負傷しているのか、片言の掠れた声でしか喋る事が出来ない。その首にはスレイブプレイヤーの首輪が付けられて
だが、そこには今なお、14年前の“衝撃発言”が、厳然と響き渡っているのだ。2018年6月15日陛下恒例の町工場視察公務として、浜野製作所にて電動車いすの説明を受ける天皇陛下＝１５日午前１０時３２分、東京都墨田区の浜野製作所、代表撮影2018年6月15日恒例の町工場視察中に、集まっ
みどりの愛護のつどい式典出席などのため、JR米原駅に到着した徳仁とドタ出雅子＝25日午前【八大行啓】【ドタ出】2018年5月25日脳性まひで電動車椅子を使う女児に声を掛ける徳仁とドタ出雅子＝２５日午後、滋賀県米原市の福祉施設「ふくしあ」（代表撮影）2018年5月25日＜皇太子ご夫
を受けていたが、道(street)の上で眠り事故死(2009年、ルイジアナ州)搭乗直前で閉まったエレベーターに腹を立ててエレベーターのドアに電動車いすで何度も体当たりし、そのままドアを破壊して転落死した男性（当時の映像が現存する）。なお、落下した先に止まっていたエレベーターの籠を
大井川鐵道）に譲渡され、4月15日付で竣工。動態保存という見地から外観はほとんど変わっておらず、客室・運転室内のカーテン交換や保安装置関連、電動車の記号が「デハ」から「モハ」に改められた点など、内装や走行機器の変更点にとどまり、ミュージックホーンも残されている。同社初の冷房車両で
車内設備は指定席が3＋2からグリーン車と同じ2＋2配列に変更され、グリーン車と普通車の合造車が存在し、性能面でも両端の先頭車もモーター付きの電動車になっている、車体傾斜装置が省略されているなどの違いがある。全車両禁煙なのは16両編成と同じで、喫煙ルームも健在。N700A700系の
れまでの出力は180kWだった。パンタグラフは下枠交差式で、JR西日本の新製車両としては最後の下枠交差式パンタグラフ採用車となった。基本的に電動車に1基搭載しているが、2000・5500番台の一部が前者はJR東西線乗り入れのため、後者は架線の霜取り用として2基搭載している。全車が
りも柔らかな印象を与える先頭部に変更され、全車両のドアが幅の広い外開き式プラグドアに変更された。性能面でもVVVFインバータの採用により、全電動車からモーター車3両とトレーラー車3両の構成となった。ただし、モーター1機の出力は230kwに強化され、21000系と同等の性能を確保し
動車メーカーにも関わらず環境保護への責任に対して後ろ向きなトップと見られている面もある。一応「バッテリーとガソリンのエネルギー密度の問題」等電動車に課題がまだ多いことが前提の話ではある。そもそも国内の自動車メーカーがレース大好きで経営が安定しないことに定評のある日産、今週のビック
玉川電気鉄道が1907年に開業し、1920年9月11日に東京市電気局市内電車線乗り入れのため1372mmに改軌するまでの1067mm時代に、電動車15両、付随車7両が在籍していた車両です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%8E%89%
A. 東急デハ1形電車は、東京急行電鉄軌道線で使用されていた木造ボギー電動車です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E6%80%A5%E3%83%87%E3%83%8F1%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E8%BB%8
A. 一言でまとめるなら、Eプラットフォームとは、電気自動車（EV）やハイブリッド車（HV）などの電動車両向けに開発された車台（プラットフォーム）のことです。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/E%E3%83%97%E3%83%A9%E3%83
A. 東急デハ70形電車は、かつて東京急行電鉄の軌道線に在籍した電動車です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E6%80%A5%E3%83%87%E3%83%8F70%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E8%BB%8A
A. 東急デハ60形電車は、東京急行電鉄の軌道線で使用されていた電動車です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E6%80%A5%E3%83%87%E3%83%8F60%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E8%BB%8A