羽越本線 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
巻という話も？)による特急脱線事故は、記憶に残っている人もいるのではないだろうか。全線電化されているが新津～村上間は直流電化、間島～秋田間は交流電化となっている。その為、村上～間島間にデッドセクションが設けられている。また、複線区間はあるもののかなり継ぎ接ぎで作られており、特に新
巻という話も？)による特急脱線事故は、記憶に残っている人もいるのではないだろうか。全線電化されているが新津～村上間は直流電化、間島～秋田間は交流電化となっている。その為、村上～間島間にデッドセクションが設けられている。また、複線区間はあるもののかなり継ぎ接ぎで作られており、特に新
を追加することにより、抵抗の変化の段階を細かくし、なめらかな加速を実現した。高加速を行う車両や、電気機関車に採用されている。○低圧タップ制御交流電化でしか使えない方式。架線の高圧電源を降圧するトランスの二次側(出力)に多数のタップ(出力端子)を設けておき、タップを切り替えることで
A. 交流電化とは、鉄道の電化方式の一つで、交流電源を用いる方式です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%A4%E6%B5%81%E9%9B%BB%E5%8C%96
、〈高度の政治判断に属する事項〉と見解表明 10/9 新大阪駅17番ホームで24系25形寝台客車のローレル賞授賞式 10/11 奥羽線【交流電化】羽前千歳～秋田間交流電化完成（奥羽線全線電化）10/13→正式開業は11/25 堺まつりで花電車 南海大阪軌道線(現
端～北王子間(北王子線)もあったが廃止された。全線電化されているが、直流電化区間が東京～黒磯間、黒磯～盛岡間および岩切～利府間(利府支線)が交流電化区間となっている。かつては黒磯駅に車上で切り替える施設が存在したが、2017年から他の交直切替と同様、黒磯～高久間のデッドセクション
ます▽タグ一覧仙山線(せんざんせん)は、仙台駅と山形駅を結ぶ、JR東日本の鉄道路線である。*1概要名前の通り仙台と山形を結ぶ路線で、日本初の交流電化路線である。線路上では奥羽本線の羽前千歳駅からの分岐だが、全列車が山形駅に直通する。またJRでは唯一、日本でも京阪京津線と並び2路線
A. 交流電化された電気鉄道で、通信回線への誘導障害を抑制して鉄道車両に電気を送る方式の1つであり、BT饋電方式は日本開業当初の東海道新幹線をはじめ、国鉄の交流電化区間で広く使われたが、より利点が多いAT饋電方式が替わって導入され、新幹線ではAT饋電方式に改修されている。参考UR
0 宇高連絡船、伊予丸形4隻配船体制による3船22往復運行 3/10 高徳本線に半室改造グリーン車キロハ28を投入 3/10 鹿児島本線 【交流電化】香椎～福岡貨物ターミナル間電化 3/10 【駅新設】福岡貨物ターミナル駅 下呂線付知～下呂間について工事実施計画認可 3/10
A. 単巻変圧器を介して饋電電圧を半分に降圧し動力車に給電する交流電化の手法です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/AT%E9%A5%8B%E9%9B%BB%E6%96%B9%E5%BC%8F
、浜通りを走る常磐線、郡山駅から分岐する磐越西線の喜多方駅までの区間、東北本線福島駅から分岐する山形新幹線に奥羽本線と阿武隈急行は いずれも交流電化されていて、電車が走っている。なお、奥羽本線は普通列車は殆どが庭坂駅で折り返しする。ついでにミニ新幹線の影響で改軌されている。磐越西
等列車や貨物列車が多く運転されている。また、北海道新幹線との連絡路線として函館～新函館北斗間、道内最大規模の都市部を含む小樽～札幌～旭川間は交流電化されている。複線区間も多く、函館～七飯間、森～長万部間(一部除く)、小樽～旭川間(一部複々線)となっている。函館～長万部間は室蘭本線
田線乗り換え。TXに合わせて野田線にも駅が出来た。TX15 守谷関東鉄道常総線乗り換え。つくばエクスプレスの車庫がある。ここから先は茨城県で交流電化となる。TX20 つくば筑波研究学園都市の中心にある終着駅。なお、筑波山はここから遠いのでバスに乗る必要がある。【開業後】さて、20
じて直流電化工事、新車両投入、高速化とありとあらゆる手段を講じたことからも、この路線の持つ重要性が窺えると思う。路線は基本的に直流電化区間と交流電化区間に大分され、直流電化区間の米原～敦賀までは多くの特急に加え新快速も運行される。そのため、同区間は京阪神地区と同様に路線記号が設定
西日本とJR九州の境界駅。SUGOCA対応駅。全列車が当駅で折り返す。門司…鹿児島本線門司港方面乗り換え。関門トンネルが直流電化、九州島内は交流電化となっているため、当駅構内にデッドセクションがある。小倉…山陽新幹線･鹿児島本線博多方面･日豊本線･日田彦山線、北九州モノレール乗り
る。木古内駅から青函トンネルを通る海峡線が1988年3月に開業し、本州と北海道を結ぶ「津軽海峡線」の一部となった。この際に五稜郭～木古内間は交流電化され、特急列車や貨物列車が多数運行される事になる。2016年3月26日、北海道新幹線の開業と共に第三セクターに移管され道南いさりび鉄
石線と名付けられた。元々は宮城電気鉄道という私鉄だったが、戦時中の統制で国鉄に吸収され現代に至る。開業当時から1500V直流電化されており、交流電化されている仙台地区の他のJRの路線(東北本線、仙山線、常磐線)とは分離されている。ちなみにJR東日本が管理する路線では東北地方唯一、
羽本線（福島～新庄）狭軌仕様についてはIGRいわて銀河鉄道、青い森鉄道に一部編成が譲渡および同型車が新造されている。●719系電車仙台地区の交流電化区間では初めての3ドア車。狭軌仕様の0番台と標準軌仕様の5000番台がある。前者は455系の機器類を流用して製造された。内装はセミク
使用車両815系肥後大津電化開業に合わせて導入された電化区間の主力車両。因みに窓ガラスは、紫外線96％カットの「UV96」使用。*2817系交流電化区間ならどこでも顔を出す2両編成。基本は単独での運転だが、815系との併結運転も可能。クロスシートのため運用は朝ラッシュ時のみ。*3
間〈ひかり〉1往復が初めて新横浜・静岡に停車。 詳細は別紙（準備中） 長崎、佐世保電化完成 7/1 鳥栖～長崎間、肥前山口～佐世保間交流電化 7/1 特急は電車化、普通列車及び急行は気動車で残り中途半端なイメージ このとき誕生したのが「かもめ」と「みどり」 いずれ
を使った偵察調査においても、数十キロ地点においてもトンネルが続いていたことから、このトンネルは無限もしくは非常に長いと思われる。この駅は高圧交流電化されており、架線から1メートル以内に接近すると感電するため注意する必要がある。現在までに数例の感電死と数十例の負傷が報告されている。
からミシガン湖のほとりを走り、インディアナ州サウスベンドまでを結ぶ。★歴史1903年に最初の路線が開通後、1908年に電化が行われた。当初は交流電化だったが、1926年以降は直流電化路線となる。この路線の特徴は、郊外路線は普通の線路だが、市内部は路面の上を走る「路面電車」となる所
点が最も大きくなる）。隠しドレーン（汽車でGO!）発車時及び走行中特定の場所で鳴らすとボーナスがもらえることがある。セクション通過（2以降。交流電化区間に限る。気動車は対象外）セクション内で力行をせず通過した時。ボーナスゲーム特定の駅にノーコンティニューで到着すると車両を連結する
どが展示されている。レイアウトについては自分で走らせることも可能。えちご押上ひすい海岸駅…2021年3月に新設された、トキ鉄で一番新しい駅。交流電化区間はここまで。この駅の東側にデッドセクションがあり、そこから先は直流電化区間になる。国鉄時代から駅設置の要望があったが、デッドセク
が周辺には多い。小森江…市立門司病院やJRと深い関わりのある九鉄工業本社最寄り駅。門司…山陽本線乗り換え。関門トンネルが直流電化、九州島内は交流電化となっている為、当駅構内にデッドセクションがある。(貨)北九州貨物ターミナル…営業キロ上は門司駅と同一となっている。鹿児島本線、日豊
A. 国鉄ED30形電気機関車 (2代)は、直流電化区間と交流電化区間の両方を走行可能な電気機関車です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84ED30%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E6%B0%97%E6
A. 国鉄ED75形電気機関車は、交流電化区間用電気機関車です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84ED75%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E6%B0%97%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%B
A. 国鉄ED73形電気機関車は、交流電化区間用電気機関車として1961年から1965年にかけて製造された車両です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84ED73%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E6%B0
A. 国鉄ED76形電気機関車は、1965年（昭和40年）から製造され、交流電化区間で使用された電気機関車です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84ED76%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E6%B0%9
A. 国鉄EF71形電気機関車は、交流電化区間用電気機関車として1961年から1974年にかけて14両が製造された。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84EF71%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E6%B0
A. 交流電化区間用特急形電車参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%ACE751%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
A. 国鉄ED78形電気機関車は、交流電化区間用電気機関車として開発された車両です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84ED78%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E6%B0%97%E6%A9%9F%E9%
A. 交流型電車とは、交流電化区間専用の電車のことです。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%A4%E6%B5%81%E5%9E%8B%E9%9B%BB%E8%BB%8A
てしまうほどの難所である。阿武隈急行・福島交通ホーム番号はない。行き止まりホーム1面2線を共同で使用しているが、福島交通は直流、阿武隈急行は交流電化で、1つのホームに発着するのは日本でここが唯一。JRと違って自動改札機は設置されていない（NORUCAのカードリーダーは設置されてい
しくは水戸駅)を結ぶJR東日本の鉄道路線である。*1概要両毛線と共に北関東を横断する路線の一つで、茨城県中部を横に結ぶ連絡路線でもある。全線交流電化と思われがちだが、小山駅構内だけ直流電化となっている関係で小山～小田林間にデッドセクションが設けられている。そのため、この路線を走る
入れない」というシステムなので省エネルギーであり、なおかつトランスの巻線を切り替えるだけというシンプルな動作で信頼性も高い。但しその性格上、交流電化でしか使えない制御方式だが。主電動機はMT200形。定格出力185kWの直流直巻電動機。実はこのモーターも丸ノ内線の500形のそれの
形を取っている。両路線の連絡線部分*1概要東北本線と仙石線を結ぶ計画は、実は国鉄民営化直後の1991年頃から存在していた。しかし、東北本線は交流電化に対して仙石線は歴史的経緯から東北地方唯一の直流電化の路線であった…。その為、デッドセクション等の設備や連絡線の設置費用を出せるほど
ムが実装されている。駅構内進入速度が廃止。制限信号が注意45km/hに加え、減速70km/h、警戒25km/h、停止0km/hが追加された。交流電化区間でき電区間が再現される。拡大表示はされず、セクション惰行標識からセクション終了標識まで惰性走行していると加点されるが、逆にセクシ
前述の区間と比べて利用客は少ない。かつては電化を目指した事があったものの、石岡の磁気観測所から30km以内にある関係で直流電化が採用できず、交流電化はコストが莫大になるため断念している。また、2005年のつくばエクスプレス開業で従来は取手で降りていた乗客が守谷で降りる事による減収
に苦肉の策でIwate Galaxy Railwayの頭文字のIGRを付けた。出願当時、社名の登記にアルファベットが使用できなかった。*7 交流電化用の電車は調達費・維持費共に割高。肥薩おれんじ鉄道線の電化設備はJR貨物のためのもの。*8 広島県三原市にある野間川ダムの人造湖の名
で「ひかり」8本、3/22から6/1まで「こだま」二本運休を発表 3/2 日豊本線電化起工式 3/3 南宮崎～鹿児島間120.1kmの交流電化起工式を五十市駅構内で挙行。九州一周電化は’79年度完成の見込み 総武本線八日市市場～干潟間（2770m）でレール交