車社会／モータリゼーション - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
05 Tue 22:39:40更新日：2024/03/15 Fri 23:02:40NEW!所要時間：約 3 分で読めます▽タグ一覧車社会／モータリゼーションは、自動車が社会全体に広く普及し、生活必需品となる現象を指す。この現象により、都市部と郊外の間で様々な問題が発生している。
05 Tue 22:39:40更新日：2024/03/15 Fri 23:02:40NEW!所要時間：約 3 分で読めます▽タグ一覧車社会／モータリゼーションは、自動車が社会全体に広く普及し、生活必需品となる現象を指す。この現象により、都市部と郊外の間で様々な問題が発生している。
界的には1921年にアメリカのテキサス州ダラスに開業した「ピッグ・スタンド」からドライブインは始まった。登場と全盛期日本では高度経済成長期にモータリゼーションが発生し、それに伴ってドライブインが姿を現す。大きな国道や観光地へ続く道路に設置されており、休日の家族連れや観光客などを対
レージクラス11・12の追加は対象。名前は片仮名表記かつ名字が存在しない。モチーフは1人乗りの乗用車。「鉄道の利用者を減らす原因となっているモータリゼーション」がモチーフに含まれている。但しコラボでんこについてはIKS.gearではなく奪取er協会が開発したでんこであることからス
中をショートカットするため、距離が短縮され利便性が向上し昭和50年には県道から国道へ昇格しました。しかし、作られた時期が戦後すぐであったためモータリゼーションの発達と共に自動車も大型化し、通行できないトラックやバス等が増えたため新トンネル開通に伴い廃止されました。ちなみに、『黒瀬
じ、非常に不便である。また奥山線は沿線の人口も少なく、貨物輸送と同様旅客輸送も低調でずっと赤字体質だったのだ。そこに戦後の自動車の発展によるモータリゼーションが襲いかかり、さらに赤字が進む結果となった。部分廃止を経て、奥山線が全廃したのは1964年である。◎車両主に1950年代以
A. モータリゼーションとは、自動車が広く普及し、生活必需品化する現象を指します。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%AA%E3%82%BC%E3%83%BC%E3%82%B7
お、現在は無料で通れますが昭和49年までは有料道路でした。第二音戸大橋平成25年に開通した新しい橋倉橋島の生活を一変させた音戸大橋でしたが、モータリゼーションの発達とマイカー普及により慢性的な交通渋滞に陥っており、打開のため新しくこの第二音戸大橋がかけられました。幅は片側二車線と
より当時の東京市電気局(東京市電)に買収され、その翌年に東京市と東京府の合併により東京都が成立したことで都電となった。しかし高度経済成長期にモータリゼーションが普及していく中で車の交通量が増えた結果、都電は邪魔物扱いされるようになり、都電の幹線を代替する地下鉄網の整備が進行した背
いてもあまり客に干渉しない事もあり、老少男女を問わず、会合の場や出張先の休息所・ドライブイン代わりに…と、広い客層に受け容れられている。又、モータリゼーションが進展した今日では、ロードサイドショップの一種とも目されている。料理の多くは西洋風のレストランではあるが、本格派の特定の外
線吸収によって、浜宮方面への直通旅客列車はコンスタントに増加した。他方で、好景気によって鉄道部との直通観光列車の企画も多く設定された。しかしモータリゼーションの中で観光輸送よりも都市間輸送に注力し、JRとの直通優等列車は特急ひめじ一往復のみとなっている。塩通市内では塩北口駅駅付近
の副都心として業務・小売機能が集中するようになり、ベガルタ仙台の本拠地「ユアテックスタジアム仙台」も隣接してつくられた。仙台市都心部に比べてモータリゼーションも発達している。このような経緯から、番組内容は、昼間の主婦向けやキッズ向け（ベッドタウン向け）番組、夕方の学生向け番組、ベ
を本格的に塩通に移し、中梅寺店のサイズダウンを行うことで生き残りをかけた。この際に「ご縁」と掛けて五塩百貨店と改名している。高度経済成長期のモータリゼーションが、中梅寺程度の中規模都市の百貨店の収益を急激に悪化させたことを考えると合理性のある施策であった。店舗一覧 五塩百貨店本店
は海上コンテナです。弘田運輸では、海上コンテナの輸送を昭和51年から実施しており、40年以上の豊富な経験を有しています。弘田運輸の設立当初はモータリゼーションの時代で、非常に需要が高まっていました。バブル期までは荷物の需要が多くあったものの、現在では縮小傾向にあります。しかし、物
復し約3000人の負傷者を臨時救護所である宇品凱旋館や似島・金輪島へ搬送しました。太平洋戦争終戦後も国鉄として運行を続けていましたが、戦後のモータリゼーションの発達によりバスや路面電車が宇品港に行くようになると利用客が大幅に減少し経営が悪化します。昭和41年に慢性的な経営悪化を受
間の交通量増加を受けようやく新道が完成し路面電車も走れるように道幅が広げられました。太平洋戦争終戦後も広呉間の道路として利用され続けますが、モータリゼーションの発達と自動車の普及により路面電車は利用客が減少し昭和42年に廃線となりました。高度経済成長期になると阿賀峠県道174号線
市郊外部を環状方向に走る路線であり、沿線も当時は未開発であったことから、利用者は少ないだろうと想定されたことによる。(2)冷房化については、モータリゼーションへの対抗の他、当時は初夏に冷房化率が新聞に掲載され、イメージ向上を図る狙いがあったとされる。(3)各機器更新については、冷
ったため中心部の大火災から宇品方面へ避難してくる被災者が殺到し大混乱となりました。太平洋戦争終戦後も長らく交通の要衝として使用されましたが、モータリゼーションの発達による交通量の増加と被爆の痛みのため3度目の架け替えが行われ平成2年に現在の橋となりました。御幸橋（先代）初代の御幸
から塩通駅は省線を借り受けるという形をとることで、建設費を圧縮した。これに伴い駅名を塩北口に改称し、堀川の東側へ移転することとなった。戦後、モータリゼーションの進展に伴い、交通渋滞の悪化が問題視され、堀川を道路に転用することが決定する。これにあたって、新しく設置される踏切がネック
での営業活動を行う。1970年代には都市近郊の住宅団地における営業用に導入される例が多かったが、現在では現金自動預け払い機(ATM)の普及やモータリゼーションの影響により、導入している銀行は少ない。災害時の臨時店舗として保有する金融機関も存在する。地域カバー目的[]スルガ銀行 「
と世界の風景映像をクロマキー合成する「ビデオ・タイム・トラベル」や、ブラウン管9面によるマルチビデオシステムを展示。あすの交通館 - 未来のモータリゼーションと新しい交通体系を展示する。出展：日本国有鉄道、東日本フェリー、日産自動車、三菱自動車工業、トヨタ自動車、いすゞ自動車、富
ナリングが難しい。○他駆動方式と比較するとリアタイヤの消耗が速い。○MR車以上にエンジンの冷却が難しくなり、冷却系の配管長が長くなりやすい。モータリゼーション黎明期～発展期の自動車では、設計の単純さや、車内を広く取りやすいこと、フロントが軽量であることからの操舵性の良さ(パワース
到着するというルートだった。近鉄電車と車が併走している当時の写真については、検索するとわんさと出てくるので興味がある方はぜひ見てもらいたい。モータリゼーションが進むと併用軌道区間は問題視され、今の新大宮駅経由の地下線が建設されたため、この駅も廃駅となった。現在駅跡には何もなく、商
んでいたのである。しかしやがて鉄道輸送は衰退していった。物資も人々も、列車が運ぶものは少なくなっていった。そしてニシン漁の衰退、炭山の閉鎖、モータリゼーションの発達、そして沿線の過疎化……。これらは全て留萌本線の利用実績に影響した。ニシンや石炭など、運ばれる貨物の量は減少していっ
)を結ぶJR西日本の鉄道路線である。ラインカラーは藍色（■）*1かつては津山線と共に岡山県と鳥取県を結ぶ陰陽連絡路線として大いに活躍したが、モータリゼーションや1994年の智頭急行開業により、陰陽連絡路線としての役割は智頭駅以北のみとなり、智頭駅以南は完全にローカル線と化してしま
処も抱えていた設計陣の労力は半端ではなく、主任の堀越氏はとうとう過労で倒れてしまった程。更に発動機ではトラブルが頻発。大出力エンジンの技術とモータリゼーションの遅れがもろに響く形になってしまい、試作機が完成したのは開発開始から2年後。既にアメリカでは次世代機が飛んでいた頃だった。
1952年に始まり、2002年まで続いた長期シリーズであるが、恐らく一番盛り上がったのは、1960年代～70年代初頭であろう。経済成長に伴うモータリゼーションの進展の中で、自動車に押されて廃止される路線が出てきた頃。しかし、まだまだ各地の地方私鉄は元気であり、ラッシュ時に6両編成
ラッチが切れていないままシフトを行おうとすると容易に発生する。このため当時の自動車学校ではダブルクラッチの技術を教えるところも存在し、それはモータリゼーション初期の日本でも極めて日常的に行われていた技術でもあった。極めて熟練したドライバーになると、クラッチを踏まずにアクセルを離す
・スポーツが発売された。職人によるハンドメイド仕上げのボディで、価格は195万円（現在の貨幣価値では3000万円前後）と超高級車であり、当時モータリゼーションが始まったばかりの日本では全く需要がなく、生産台数は60台にとどまっている。二代目・S50系（1963～1968）初代より
：車内信号式（ATC-NS）営業最高速度：285km/h【概要】かつては東海道といえば東海道本線が交通&物流の大動脈であった。しかし、相次ぐモータリゼーションの発達や高速の発達、そしてなによりも高度経済成長によりありとあらゆる高速化の手段を施したにも関わらず、既に線路容量と輸送能
がより進展を始め、人手不足による格差の大きな縮小、大企業での終身雇用の定着など生活の向上と安定が強まった。象徴的なのはオリンピック、新幹線、モータリゼーション、高速道路、海外旅行の自由化、万博、普及とちゅうのテレビのカラー生産への移行の始まりなどである。反面ベトナム戦争の影響で社
駅とした観光特急の運行も2020年の秋から運行されている。新幹線あ？ねぇよそんなもん…真面目に解説すると国鉄時代に議論されたこともあるが既にモータリゼーション化が進行、更には国鉄の経営も火の車だったことから計画止まり。更には大分・宮崎が共に人口が減少傾向なこともあり、JRに移管さ
しれない。◎廃止、その後その多彩な気動車群から関東鉄道と並び、「東の関東、西の江若」とまで呼ばれた江若鉄道。しかし、それでも戦後進展していたモータリゼーションには苦戦を強いられた。客が自動車に取られる中、接続先の京阪電気鉄道の傘下となり、合理化政策を勧めて路線を維持していた。しか
た思想である『陸軍悪玉論』の根拠の一つとして知られている。だが、もう一つ当時の日本の切実な事情があったのは意外と知られていない。当時の日本のモータリゼーションの遅れと、輸送船を含めた国内インフラが超絶的に貧弱なために、『欧米列強と同等の戦車を作ったとしても、本土から戦線へ運べない
北鉄石川総線（石川線・金名線）【準急】準急は金名線に直通する速達列車として設定されていたが、通勤時間帯の停車駅拡大や基本停車駅の変更を経て、モータリゼーションの発展に伴う経営合理化で通過運転を開始した日中時間帯の普通を取り込み、AとBの2種類によるダイヤに移行した経緯がある。19
㎜）であるため、貨物列車（国鉄→JRの在来線はレール幅1067㎜）などの需要を目的とした桜松線の計画は第二次世界大戦後も残った。しかし結局、モータリゼーション（自動車化）の進展で貨物を目的とした計画も消えた。こんな体たらくの結果、伊勢奥津までの区間で残る事となった。伊勢奥津～名張
となります。太平洋戦争末期は空襲により被害を受けますが、終戦後の昭和23年には全線を復旧させ戦後も広く市民の足として利用されました。しかし、モータリゼーションの発達による自動車の普及で利用客が大幅に減少し経営が悪化します。さらに昭和42年の豪雨災害により甚大な被害を被り予算的に復