103系直流通勤型電車 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
/03/19 Fri 00:41:19更新日：2024/05/27 Mon 09:27:10NEW!所要時間：約 8 分で読めます▽タグ一覧103系直流通勤型電車とは、1963年に国鉄が開発・導入した通勤型電車である。前身の101系を元に、経済性を重視して設計された。▽目次概要初
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103系 Kasukabian製作の103系は、無断転載への抗議として作成されたもの。 概要制作者おたか山城タカミKasukabian配布形式mcaddon形式ダウンロード山城タカミ製作分Twitterより。twitter@山城タカミ #鉄道アドオンKasukabian製作分6連
も収録されていることが多かったが、今回はほとんどがリリース当時現役だった車両・列車で占められている。リリース当時現役を退いていたのは山手線の103系と中央線の急行「アルプス」ぐらい。なお、今回はテーマソングとしてSUPER BELL"Z『MOTER MANでGO!』(=電車でGO
運転区間が非常に短いが、隠し扱い。京浜東北線北行2では快速のみだったダイヤに各駅停車が加わった。更にゲーム発売前年に京浜東北線から姿を消した103系も運転できる。AC版3000番台より後発のゲームではあるが、容量の問題なのか残念ながら横浜→品川間は収録されていない*2。列車名・種
い101系だが、実は「20m4ドア」の仕様は72系の全金属試作車の構造を引き継いたものである。72系の前面を見れば、101系、そしてその弟の103系にあの仕様が引き継がれているのは、薄々でもわかるだろう。車体はセミモノコック構造、前面が切妻で窓3枚、おでこにヘッドライトという構成
▽タグ一覧205系直流通勤型電車とは、日本国有鉄道（国鉄）が開発した電車である。国鉄分割民営化後もJR東日本・JR西日本が導入を進めた。概要103系の後継車となる省エネ仕様の通勤型電車として開発・製造された車両。国鉄末期の1985年に登場。103系の後継車というだけでなく、103
ン確立以前より埼玉県方面から池袋まで直通していた。鶴見線いわゆる「都会のローカル線」として鉄道ファンからの人気が高い鶴見線の運転。工業地帯を103系でゆっくりと走って行くほか、首都圏最後の旧型国電である「クモハ12」も登場する。番号11列車名・種別普通車両103系運転区間扇町→鶴
浜松町駅は通過していた（2002年7月より快速停車）。プレイステーション版に限り、以下の路線を追加収録。大阪環状線大阪→天王寺 - 内回り、103系・223系0番台関空快速鹿児島本線博多→小倉、813系（折尾→小倉）・883系ソニック開発当時千早駅、陣原駅は未開業、スペースワール
え、ヴィッセルサポ涙目。使用車両◎現行車両207系2023年3月改正から運行開始。6両編成*2に組み替えた専用のX1編成が使用される。なお、103系時代にも検査入場時に3+3の6両編成が運転されることがあった。◎過去の車両103系2001年から2023年まで使用。2駅だけなのにな
千葉〜立川のロングラン運用なんてものもあった。使用車両特急車両以外は八王子支社三鷹車両センター所属。現在の車両E231系0番台2001年から103系と201系を一掃するために導入された。かつては全編成に6ドア車が連結されていたが、残留編成は組み換えを行った際に6ドア車が外されてお
3年で終了した。一部車両が秩父鉄道に譲渡されて運行されていたがこれも2014年をもって廃車となり、現在は静態保存車両が一部残るのみである。●103系電車製造両数国鉄一。首都圏の多数の路線や仙石線で走っていたが、次第に後継車両に置き換えられ、2006年に常磐快速線・成田線から撤退し
などでよく見かけるローカル線用の車両。冷房が付いて無かったため、バス用の簡易冷房を無理矢理搭載。効きが悪く、雨漏りも起きる。新造の3ドア車と103系から改造された4ドア車があり、トイレはあったり無かったりする。3ドア車は全車リニューアル工事を受けているが、4ドア車は戸袋窓が残って
の快速として機能している。また、大崎からりんかい線に、大宮から川越線にそれぞれ直通する。池袋から赤羽では赤羽線と呼ばれる区間でかつては黄色い103系がピストン輸送をしていた。赤羽から大宮付近まで、東北新幹線が並走する(新幹線からの方が確認しやすいかも)。この区間は新幹線建設の見返
ちらの方が有利だったのかと思われる。そうでなくても、短絡線の距離が短すぎてデッドセクションを設置できなかったのかもしれないが…。過去の車両○103系1979年から2009年まで運用された。現在の205系と同様に半自動対応工事が実施されたが、当初はスカイブルー一色で運用。1989年
と比較されたり一緒に特集されたりする。どちらも貨物輸送のために造られた路線という歴史があり、様々な路線を繋ぐフィーダーの役割を果たし、かつて103系が走っていた*3と共通箇所もあるが、沿線の発達状況は大きく異なっている。環状線は堂島や本町、難波や心斎橋などの大阪の都心部を通ってお
くる。一度死にかけている。つばめの客達第1話209系0番台京浜東北線『走ルンですだの、プレハブだの、戦時設計だのとののしられ…京浜東北線から103系を追い出した悪役として蛇蝎のごとく嫌われ…』第1話で来店。いわゆる「走ルンです」タイプの209系。京浜東北線からの引退に際し、送別会
くまで阪和線の支線である。ただ、泉州では唯一の東西方向をつなぐ鉄道路線のため、利用者は多い。使用車両225系5100番台長らく使用されていた103系に代わり、2018年3月17日より運転開始。103系当時より長い4両編成*2を使用し、ワンマン運転を行っている。この置き換えにより、
KinKi Kids 103系電車は、KinKi社会主義共和国の鉄道会社「SzR 鈴川レイルウェイ」が2023年から運用する鉄道車両。新車両は国鉄103系と全く同じに見えますが、電力消費量は普通より20%減少。KinKi Kids 103系は、SzRの1960年代・1970年代製
はC57を3両繋ぐことによって急な坂のある生野峠をクリアしていた。尚、新橋駅前に保存されているSLも播但線で走っていたものである。☆使用車両103系(3500番台)…姫路～寺前で使用。この内、H6編成のみ「銀の馬車道」ラッピング仕様となっている。今や103系の数少ない生き残り。一
た[6]。この間に、氏のアドオンが晋遊舎の『ゲーム 超ワザ マガジン Vol.2 』で紹介された[7]。2018年8月10日に活動を再開し、103系、205系を作成、投稿した。この頃から引退を示唆していた[8]。E231系(通勤タイプ)、E235系、キハ40系、キハ110系、22
ショナル仕様のものとはだいぶ違ったものになっているがそれもPS版のみなので見たい人は注意。☆PS版追加路線列車名・種別大阪環状線 内回り車両103系運転区間大阪→天王寺停車駅福島、野田、西九条、弁天町、大正、芦原橋、今宮、新今宮、天王寺天気晴れ難易度中級 ○○○備考解説大阪環状線
間列車も運行される。西脇市〜谷川は2〜3時間に1本、輸送密度も2000人を下回っており、JR西日本は地元との協議を望んでいる。【使用車両】◎103系3550番台…加古川線の主力車両。加古川～西脇市間で使用。常磐線で消滅したかと思いきや復活したエメラルドグリーンの103系である。播
時間に1本と東線に比べると大幅に本数が減少する。山本始発・終着の列車はなく、全列車が唐津線に直通して唐津か西唐津の発着となっている。車両東線103系1500番台電化の際に導入された車両。ああ、國鐵。当初は6両編成のみだったが、一部編成が分割されて3両編成化された。ワンマン運転対応
』に充当されていた車両で、独自の塗装とキハ75形に似た若干豪華な車内設備を持つ。315系遂に通勤型車両に新型登場。2022年3月5日より昔は103系も走っていた中央本線から投入された。今後中央本線名古屋～中津川間の普通・快速列車用車両は全て315系に統一される予定。0番台は全車ロ
。最後まで残っていた編成の内6181号車はデポック電車区で静態保存されている。日本では秩父鉄道や熊本電鉄に譲渡された車両が現役。◆JR東日本103系武蔵野線や京葉線の余りを導入。四両編成を二つ組み合わせて運行されていて、何故か[[JR東海>JR東海]]風に塗装された車両まである。
209系は首都圏の通勤型電車の近代化のため1992年に試作車の901系として開発され、1993年より209系として量産された形式。首都圏では103系の老朽化が顕著で置き換えが迫られていた。そこで従来の開発システムを見直し開発されたのが209系。『重量半分・価格半分・寿命半分』をコ
のステンレスカー。初期に導入された4編成は田の字式の2段窓だったが、それ以降は一段下降窓にマイナーチェンジして大量導入され、1988年までに103系を置き換えた。当初は10両編成だったが、1991年から6ドア車を連結して11両編成に。E231系の導入に伴い、2005年に撤退。◆1
101系の車輛ストラクチャです。国鉄時代から引退末期まで汎用的にお使いいただけます。RON様の改造品です。国鉄103・301系（東日本仕様）103系0・1000・1200番台と301系の車輛ストラクチャです。国鉄・JR東日本仕様がモデルです。RON様の改造品です。国鉄103系（名
(良くも悪くも)ミニ国鉄と言われるほどの広い路線網を持つ東武鉄道の一般型車両として練り込まれた車両である。数の多さや長い製造期間から、私鉄の103系という異名も持つ。その製造両数、実に合計712両。概要高度経済成長期に沿線人口の増加に対応すべく、乗客増への対応と旧型車の置き換えの
東西線を走る車両だが、2008年9月から12月まで予備車として千代田線で営業運転をしていた。短期間の運行のため小田急線には乗り入れなかった。103系1000番台1971年の千代田線・常磐緩行線直通開始に向けて登場した車両。トンネル内での排熱*2による温度上昇が頻発し、冷房もないこ
夫人が編んでいたセーターの色がヒントになったという。一部の車両は京王線との対抗のため、冷房装置を試験的に改造搭載していた。1985年に引退。103系101系のイメージが強い同線だが、冷房化の関係で地味に103系も投入されていた。1983年に全車撤退。101系より先に運用離脱したの
ドドアを採用しており、その関係で先頭車の長さは中間車よりもやや長くなっている。他社乗り入れJR東日本E231系800番台老朽化した301系・103系の置き換え用として登場。拡幅車体ではなく209系1000番台のようなストレートボディ。東葉高速線へ乗り入れることが出来ない。東西線の
A. 国鉄103系電車は、国鉄が開発した通勤型電車です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84103%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
ールに継ぎ目に挟まったためと判明 酔客 座席を投げ捨てる？ 4/20 23時40分頃、横浜市の京浜東北線鶴見～川崎神野上下線路の間で103系の三人掛けシートが投げ捨てられているのを後続の電車運転士が発見。酔っぱらいのいたずらか？ 緩急車が走行中に炎上 4/22 1
、USJ開業後は大阪環状線からの直通列車で8両編成が登場。後に線内列車も8両化が開始され、2012年にはすべての列車が8両編成に統一された。103系以降の形式はUSJのラッピング車両が用意されており、環状線内の運用に就くこともある。323系現在の使用車両。3ドアのため、導入に先駆
形…普段は1両ないしは2両編成だがキハ47形と混結で最大4両編成で運行。こちらの便所は正反対に洋式である。*2【電車(唐津〜西唐津間のみ)】103系1500番台…筑肥線電化の際に導入された車両。ああ、國鐵。3両編成と6両編成があり、3両編成は運用が限定されている。2015年2月か
。225系6000番台丹波路快速・快速・普通で使用。221系と(ry0番台を改造して登場している。*2※画像は225系6000番台過去の車両103系1981年の宝塚電化に合わせて導入された。塗装は関西初のカナリアイエロー。当初は6両だったが、後に4両に短縮された。なお、103系が
成で運行する。2014年から開業80周年記念として、キハ38形の塗装を復活させた特別塗装車が4年間運行された。過去の車両205系3000番台103系置き換えのために山手線から転用されたもの。先頭車は全て中間車からの改造。209系3000番台電化開業と同時に導入された車両で、八高線
れる。が、それに使われた車両がまたしても中古車。と、散々な有様だった。ただし悪いことばかりではなく、旧型の宝庫であったことから関西圏で初めて103系が導入されるなど、良い点もあるにはあった。が、それを打ち消して余りあるほど中古車ばかり回されていて、「くろしお」電車化の際には普段あ
Rに最後まで残った101系で、ワンマン運転用に独自のカラーリングを施していた。2003年11月28日に支線からも引退し、定期運用が終了した。103系国鉄通勤形電車の代表。他線区からの転属車が大量にかき集められており、国鉄末期には混色編成も多数登場していた。205系0番台*3198
頭化改造のテストヘッドとして製作された経緯から、他の車両よりも落成が早い。2023年冬からE131系への置き換えが実施される予定。過去の車両103系1990年から2005年まで使用されていた。101系1980年から1992年まで使用されていた。クモハ1217m車体を持つ戦前形国電
窓下にラインカラーが入るようになり、以降の全番台に波及している。幅広車体となったため、209系にあった6ドア車は連結されていない。過去の車両103系1965年から導入された。当初は7+3の分割編成が用意されたため、クモハ103はこの分割用に新たに起こされた形式である。1974年か
ので、再び和歌山市付近で見れる日が来るかも知れない。▼201系王寺～高田間で朝夕に使用。221系同様、大和路線直通列車に使用される。かつては103系と共通運用となっていた。過去の車両▼105系全線におけるかつての主力車両。これが主力車両である事が和歌山線の全てを物語っている。こん
上に渡り活躍している、東武の汎用主力電車。現役の通勤車両では唯一の鋼製。一系列で712両という製造数の多さから、同様に大量生産された旧国鉄の103系になぞらえた「私鉄の103系」の異名を持つ。長い年月の間にちまちまと改良が行なわれてきた&全車に修繕工事を実施したため、原型の前面形
の美しい、日本を代表する特急型気動車。特急「南紀」に使用。▼キハ85系特急「南紀」で使用。HC85系導入に伴い、2023年6月で引退した。▼103系・113系・165系・211系・213系名古屋-亀山間の普通列車に使用。103系・113系・165系は313系第1次車のデビュー時に
た新型車両かつ広島シティネットワークの顔。快適さは言うまでもない。2019年3月16日以降は、全ての列車がこの形式で運転される。★過去の車両103系105系……國鐵廣島参照。113系主な駅JR-B01 広島山陽新幹線・山陽本線(海田市・西条方面)・芸備線・呉線、広島電鉄本線乗り換
、併結して10両編成としても使用する。500番台から改造されて大宮総合車両センターに転属した5500番台が代走する場合もある。過去の車両[[103系>103系直流通勤型電車]]かつての通勤列車の雄として全国で活躍していた車両で、京浜東北線・横浜線から転属してきた10両編成と武蔵野
A. 103系とは、103の数値を使用した体系を持つものを指します。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/103%E7%B3%BB
、開業以来初のペース・ダウン。昨年の故障と総点検などの運休の影響。 野上電気鉄道【廃止申請取り下げ】沖野々 ～ 登山口間 2/14 仙石線に103系なみの車体に更新したモハ72970・クハ79600形を投入 2/15「新幹線ビジネスエック」発売（列車とビジネスホテルをセット） 2
の行動の真意を権藤の死後に知ることとなる。研修終了後も本社へは戻らず現場勤務を希望した。◇宮地崇荻野が普通車掌だった頃に同じ乗務区に勤務し、103系投入後の謎のオーバーランに悩まされた1人。謎のオーバーランの原因判明後、国鉄はやがて滅ぶと考え、周囲の目もくれず出世レースに身を投じ