札沼線 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
1概要正式名称の札沼線は札幌と留萌本線の石狩沼田駅まで線路が繋がっていたことが由来。1935年（昭和10年）10月3日に全通した。元々は全線非電化で本数も少ない地方ローカル線であったが、札幌市北区や当別町の宅地開発や学校移転により沿線人口が増え、札幌駅から北海道医療大学駅までは都
1概要正式名称の札沼線は札幌と留萌本線の石狩沼田駅まで線路が繋がっていたことが由来。1935年（昭和10年）10月3日に全通した。元々は全線非電化で本数も少ない地方ローカル線であったが、札幌市北区や当別町の宅地開発や学校移転により沿線人口が増え、札幌駅から北海道医療大学駅までは都
。新潟県側は信越本線として建設された。後に全通し、磐越西線と名称が改められた。全線単線で、郡山～喜多方間は電化されているが、喜多方～新津間は非電化となっている。喜多方～山都間に支社境があり、郡山～喜多方間は仙台支社、山都～新津間は新潟支社の管轄となっている。郡山駅～喜多方駅は仙台
車がすべて電車による運行となった。また、この電化に伴い高麗川駅を境に運転系統が二分されることになった。以下本項では便宜上電化区間を八高南線、非電化区間を八高北線と記述する。運行形態八高南線は川越線と直通運転を行っており、高麗川駅から川越線川越駅まで運行している。この他、拝島や箱根
強くなった。この結果、東京から会津地方への新たなルートが形成される事になり、浅草から会津田島までの直通列車も運転される事となった。当初は全線非電化だったが、東武直通列車を乗り入れさせるために1990年に会津田島～会津高原尾瀬口間が電化された。建設の経緯から東京に近い会津高原尾瀬口
などの山間部を走る。折尾～桂川間は鹿児島本線・篠栗線と共に「福北ゆたか線」の愛称が付けられ電化され、折尾～飯塚間は複線化されしている。また、非電化区間の原田～桂川間は「原田線」、折尾～若松間を「若松線」とそれぞれ愛称が付けられている。路線記号は若松線がJE、福北ゆたか線がJC、原
約 3 分で読めます ▽タグ一覧 関東鉄道常総線とは、茨城県の取手から下館間を結ぶ関東鉄道の鉄道路線である。概要東京近郊の鉄道路線では珍しい非電化路線で、路線名は旧国名の常陸と下総を結ぶことから名付けられた。取手～水海道間はベッドタウン化が進んで住宅が多いため、非電化路線としては
歌山間は「きのくに線」の愛称があり、路線記号にWが付けられている。所属が2つの会社に分かれている為、同じ状態の関西本線同様単線・複線、電化・非電化の路線が全て存在する且つ起点から終点までを通して走る優等列車が存在しない非常にカオスな路線となっている。因みに東海道新幹線で稼いでるJ
結ぶ通勤路線であり、国鉄時代かた通勤形電車が導入されていた。現在の混雑率は132%と、下手な首都圏の路線に匹敵する。かつては可部～三段峡まで非電化の路線も存在したが、2003年に廃線となった。…しかし、2017年に僅か2駅・距離1.6kmながらも新駅設置までも含んだ復活を果たした
原からは野岩鉄道会津鬼怒川線と会津鉄道会津線に直通し、会津田島まで乗り入れており、会津観光の玄関口としての役割も担っている。会津田島から先は非電化区間であり、他社から東武線に乗り入れている気動車によるJR会津若松（一部は喜多方）行きの列車もある。●亀戸線伊勢崎線の曳舟と亀戸を結ぶ
ぶ路線である。 それ故に阪神・淡路大震災が発生した時、ずたずたに寸断されたJR神戸線の迂回路線として加古川線と共に重要な役割を果たした。単線非電化である事に対していざという時の迂回路としての機能強化を求める声が起き1998年、遂に一部電化を果たす。しかし、電化区間の姫路～寺前と非
年の新線(有明線)開業後に分離・編入して独立した。路線記号は鳥栖～佐賀間にJHが付番されている。上記以外にも大村湾側を走る喜々津～浦上駅間の非電化区間である旧線と、市布経由で電化区間の新線(浦上線)に分かれている。その為、函館本線、中央本線、予讃線と並びJRの路線でも珍しい「旧線
問題が起きた。 ペイサーが生まれてから時は経ち、イギリス国鉄は民営化され路線の電化もだいぶ進んできたものの、現在もなおディーゼルカーが主役の非電化路線が多く残っている。 その中にはローカル線は勿論、主要な幹線も多く含まれているのだ。 しかし、そんな状況にもかかわらず新型気動車の導
めます▽タグ一覧名 称：久留里線 (Kururi line)区 間：木更津～上総亀山距 離：32.2km(木更津駅起点)電化区間：全線非電化直 轄：東日本旅客鉄道(JR東日本)久留里線(くるりせん)とは木更津から上総亀山を結ぶJR東日本の鉄道路線である。千葉県内のJR路線
態の為、全線複線化されている近鉄に大きく差をつけられている。え、加茂～亀山間？ 知りません。これらの経緯から山陰本線同様に単線・複線、電化・非電化の路線が全て存在する非常にカオスな路線になってしまっている。なお名古屋と大阪を往復する時、関西本線・片町線・大阪環状線・東海道本線（東
1947年。その後1950年には途中駅までの電化が行われ、その後蒸気機関車が全廃されて気動車・ディーゼル機関車に切り替わった。その後も電化～非電化区間の直通運転、高速化、運転本数の増加など様々な施策を打ち出していった。だが、全盛期(?)もここまで。762mm軌間には建設費が安価、
覧高山本線(たかやまほんせん)とは、岐阜駅と富山駅を結ぶJR東海・JR西日本の路線である。路線記号はCG。*1概要本州の「本線」では唯一単線非電化の地方交通線となっている。その昔電化計画があり、起工式まで行ったにも関わらず沿線に420本の架線柱が設置された時点で工事が中止となった
が乗り入れている。昔は「しらさぎ」や「はくたか」も乗り入れ、北部も急行が走っていたんだけどね‥(後述)かつては能登半島の北部まで運行していた非電化路線だったが、国鉄分割民営化後にJR西日本に移行してから和倉温泉に訪れる京阪神からの観光客の利便性を高める為1991年、電化した！
専用車両。3両編成で基本性能は道央圏の733系と同じだが、帯色や内装は異なる。キハ40形(函館～長万部、札幌～旭川の一部):函館～長万部間の非電化区間は全てこの車両を使用。かつては江差線と共通運用だった。札幌にも来るのは苗穂運転所の入出庫の関係。キハ54形(深川～旭川):留萌本線
子市・松江市・出雲市・益田市・長門市といった山陰地方の主要都市を通るものの、区間ごとによって需要の格差があまりに激しいので単線・複線、電化・非電化の路線が全て存在する非常にカオスな路線になってしまった。そのせいか、1933年に京都～幡生間全通してから現在までの歴史の中で、起点から
太郎線であり、ラインカラーもそれに因んで桃色である。同じく岡山駅発で総社駅を通る伯備線より運行距離が6km短い為、早く着くかと思いきや実際は非電化・単線 VS電化・複線路線では速度で敵わず伯備線経由の方が早く着いてしまう。この事から見ても分かる様に地域間輸送路線というよりも沿線に
道の路線である。*12016年3月25日まではJR北海道の「江差線」であったが、北海道新幹線開業と同時に第三セクター化された。国鉄時代は全線非電化のローカル線に過ぎなかった。1日当たりの輸送量も小さく、国鉄再建法の特定地方交通線に指定されるほどであった。しかし、木古内～江差間の代
らず最後まで電車が走る事が無かったのである。勿論架線すら通らなかった。同じような例としては…現在のJR四国の高徳線である阿波電気軌道(現在も非電化)土地の事情で電化が出来ないまま廃止された水戸電気鉄道2つも路線を有しながらどちらも電化されないまま廃止になった浜松電気鉄道…などが存
街の周囲を囲む循環線および循環線と吉塚駅を連絡する支線からなる路面電車線の「福岡電鉄線」（福岡市内線）、もう一つは市外に旧北筑軌道が建設した非電化・蒸気機関車牽引の「北筑軌道線」である。なお福岡電鉄線の循環線は合併時点では全体の4分の3が開業していただけであったが、合併後の191
宮線との共用区間である宇都宮駅〜宝積寺駅間を除いて使用できないため要注意。車両現在の車両EV-E301系JRグループ初となる蓄電池駆動電車。非電化路線だけど電車。「ACCUM」の愛称を持つ。車体はステンレス製の3ドアで、非電化路線の一般形車両としては珍しく前面が非貫通構造となって
山～津山間を結ぶ都市連絡線としての他、岡山市都心部から法界院地区、御津および建部エリア間の通勤・通学路線としての役割が主である。JR西日本の非電化区間ではいち早く高速化工事が行われた路線であり、現在も快速「ことぶき」が下り8本・上り7本運行されているほか、観光列車として臨時快速「
登録日：2016/05/18(水) 21:30:00更新日：2024/01/23 Tue 13:25:37NEW!所要時間：約 5 分で読めます▽タグ一覧のと鉄道七尾線(のとてつどうななおせん)は、七尾駅から穴水駅を結ぶのと鉄道の鉄道路線である。*1概要能登半島の北部を走る路線で
181-11968年製造。キハ181系の先頭車。客室の三分の一程を占める巨大な機関室（中身は冷房などのサービス電源を供給する発電機）が特徴。非電化時の中央西線で特急｢しなの｣として運用されていた。同車は中央西線から撤退後、四国地区に転属。JR四国に継承されその後中間車のキハ180
通しに限り、紀ノ川から和歌山市までの重複乗車が認められている。NK45 和歌山市和歌山港線、JR紀勢本線乗り換え。紀勢本線と南海本線の線路は非電化の渡り線でつながっており、かつては急行「きのくに」が使用していたほか、現在でも新車の引き渡しに使われる。JR和歌山駅と並ぶ、和歌山市の
イブリッド方式を取るが、こちらはパンタグラフを備えている上交直流対応のため架線のある直流区間では直流電車として・交流区間では交流電車として・非電化区間ではディーゼルエンジンで発電してモーター駆動、と使い分けできる構造になっており、機構上は似て非なるもの。まさしく電車と気動車のハイ
スト10の内9駅を独占している。元は佐久鉄道の路線として開業し、身延線まで通じる横断路線の一部になる可能性もあったらしい。また、山梨県唯一の非電化路線でもある。上記の様に標高600～1300ｍ台を運行する為、急勾配が運行上の大きな課題となっている。最もきつい勾配は33‰であり、か
だが、終点の井川駅は何と静岡市内に属する。概要大井川に沿って南アルプス(赤石山脈)の険しい山間をゆったりと走る路線で、全線が単線、ほぼ全線が非電化で一部区間が電化されている。元々は大井川ダム開発のため大井川電力→中部電力の専用鉄道として1935年に開業し、1959年に大井川鐵道へ
糸魚川駅を結ぶJR東日本とJR西日本の鉄道路線(地方交通線)である。松本～南小谷間がJR東日本区間で電化、南小谷～糸魚川間がJR西日本区間で非電化である。JR東日本区間では中央本線および篠ノ井線経由で走る特急「あずさ」が線内を走行しており、豊科駅、穂高駅、信濃大町駅、白馬駅、南小
富山県民だけど、アニメで町興しっても、なんか迷走してるのよなあ。 -- 名無しさん (2014-01-03 19:11:00) タグの「非電化」「単線」「赤字路線」の並びに言葉にできないなにかを感じた -- 名無しさん (2014-01-03 19:40:43) 氷見市民
ここで分岐する。ここまでは旭川の市街地にある為、利用客も（路線内では）多い。(・北旭川)JR貨物の駅かつ日本最北の貨物駅。宗谷本線はここから非電化・単線となる。永山旭川市永山地区の中心駅である為、駅の東口は市街地で栄えている。快速停車駅・交換可能駅で当駅発着の列車あり。北永山一部
ただみせん)とは、福島県の会津若松駅から新潟県の小出駅を結ぶJR東日本の鉄道路線である。*1線路概要地方交通線に指定されており、全線が単線で非電化となっている。福島県側の会津若松駅～只見駅は仙台支社管轄、新潟県側の大白川駅～小出駅は新潟支社管轄となっている。会津若松駅のみ仙台近郊
OCAが使えるなど、大都市路線並に優遇されている。また九州新幹線開通に伴い始発が5時、終電が0時まで延長された。基本的には電車での運行だが、非電化となる肥後大津以東直通の列車には気動車が使用される。肥後大津～宮地1時間あたり1本程度運転されている。しかし、熊本行きの電車に接続する
機能している。運行形態日田彦山線との直通列車が午前中に下り2本・上り1本あるほかは、全て線内のみの運転となっている。というのも、かつては同じ非電化同士ということもあって筑豊本線からも乗り入れがあったが、筑豊本線の電化に伴いなくなってしまった経緯がある。使用車両キハ40系基本的には
200形1991年に登場した快速用気動車。見た目は普通の3ドア車だが、転換クロスシートの車内設備に爪クラッチ式変速機という先進機構を装備し、非電化路線に電車並みのサービスレベルを提供した。電化に伴い、九州各地の非電化路線に転出。1992年鉄道友の会ローレル賞受賞。キハ66・67形
である。奥久慈清流ラインという愛称が付けられている。*1名称から分かるように、水戸と郡山を結ぶ路線であり東北本線と常磐線の連絡路線でもある。非電化、単線なものの2014年4月1日から一部の駅でSuicaが使用可能となった。歴史北関東では非常に珍しい支線を持つ路線だが、これには歴史
駅から新潟県の坂町駅を結ぶJR東日本の鉄道路線である。*1線路概要路線名の由来は両端駅の米沢と坂町から。地方交通線に指定されており、全線単線非電化。米沢駅～今泉駅が仙台支社管轄、萩生駅～坂町駅が新潟支社管轄となっている。米沢駅は仙台近郊区間、坂町駅は新潟近郊区間に指定されている(
～越後川口間は国鉄の十日町線として開業する。飯山鉄道の国有化を機に、全線が飯山線となった歴史を持つ。地方交通線に指定されており、全線が単線で非電化。全線に渡って長野県内では千曲川、新潟県内では信濃川の沿線を走る。また沿線は日本有数の豪雪地帯で知られ、冬季には新潟県側では度々除雪に
る。沼ノ端千歳線とはここで分岐する。「すずらん」停車駅。東室蘭駅から続いた電化区間と白老駅から続いた日本最長の直線区間の最終駅であり、以東は非電化となる。遠浅「とおあさ」ではなく「とあさ」。早来安平町役場は当駅が最寄。安平安平町の代表駅…と見せかけて実際は両隣の駅の方が栄えている
x日最終延伸19xx年x月x日所有者たつけ鉄道運営者たつけ鉄道路線諸元路線距離20.8 km軌間1,067 mm (狭軌)線路数単線電化方式非電化最大勾配‰最小曲線半径m閉塞方式自動閉塞式最高速度80 km/h 表・話・編・歴 猪原線（いのはらせん）は、古瀬県為我井市の村川温泉駅
なかった直通列車は2月6日には45本に増加した…その後概ね震災前と同じに戻されたものの、現在は1往復のみに減っている。そして、この頃から単線非電化である事に対していざという時の迂回路としての機能強化を求める声が起き、2004年ついに全線電化した！良かったね～そして2013年祝開業
で、貨物列車は1980年代で廃止され、路線も1989年に西御坊駅～日高川駅間が廃止されている。◆路線 紀勢本線の御坊駅から西御坊駅まで向かう非電化路線。現在も御坊市内のアクセス路線であり、田園地帯から住宅スレスレの所まで様々な車窓を楽しむ事が出来る。 前述の通り、かつては西御坊駅
城栄）運営者南城栄旅客鉄道（JR南城栄）路線諸元路線距離40.7 km営業キロ44.8 km軌間1,067 mm (狭軌)線路数単線電化方式非電化最大勾配‰最小曲線半径m閉塞方式自動閉塞式最高速度90 km/h 表・話・編・歴 弘蜜線（こうみつせん）は、口広県臼沢市の弘中駅から早
29日最終延伸1961年3月18日所有者南藤鉄道運営者南藤鉄道路線諸元路線距離15.9 km軌間1,067 mm (狭軌)線路数単線電化方式非電化最大勾配‰最小曲線半径m閉塞方式自動閉塞式最高速度90 km/h 表・話・編・歴 岡本線（おかもとせん）は、山瀬県岡本市の紫葵岡本駅と
南城栄旅客鉄道（JR南城栄）運営者南城栄旅客鉄道（JR南城栄）路線諸元路線距離55.9 km軌間1,067 mm (狭軌)線路数単線電化方式非電化最大勾配‰最小曲線半径m閉塞方式自動閉塞式最高速度90 km/h 表・話・編・歴 春川線（はるかわせん）は、赤松県春川市の春川駅から同
中城栄旅客鉄道（JR中城栄）運営者中城栄旅客鉄道（JR中城栄）路線諸元路線距離31.0 km軌間1,067 mm (狭軌)線路数単線電化方式非電化最大勾配‰最小曲線半径m閉塞方式自動閉塞式最高速度90 km/h 表・話・編・歴 宮沢線（みやざわせん）は、高見県漆戸市の漆戸駅から同
元路線距離49.4 km営業キロ49.4 km軌間1,067 mm (狭軌)線路数複線（米倉駅-小寺駅間）、単線（小寺駅-弘中駅間）電化方式非電化最大勾配‰最小曲線半径m閉塞方式自動閉塞式最高速度90 km/h 表・話・編・歴 米弘線（べいこうせん）は、口広県米倉市の米倉駅から臼