オイ車(戦車) - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
機に使われていたガソリンエンジン「ハ9-II乙」2基を戦車用に改造を加えて使用した。最大出力は2基合わせて1200馬力である。しかし、後述の走行試験の結果を考慮すると、達成できなかった可能性が高い。その他オイ車の内部は広く人が立って歩けるほどだったと言われ、その搭乗員も11人と多
機に使われていたガソリンエンジン「ハ9-II乙」2基を戦車用に改造を加えて使用した。最大出力は2基合わせて1200馬力である。しかし、後述の走行試験の結果を考慮すると、達成できなかった可能性が高い。その他オイ車の内部は広く人が立って歩けるほどだったと言われ、その搭乗員も11人と多
験を行うという、日本の鉄道史上で初めての事例になった。なお、後述するように1982年にはLSEも試験を行っており、国鉄の路線上で私鉄の車両が走行試験を行なった、ただ2つの事例になっている。試験には8月8日に入線し、すぐには営業運転されていなかった第2編成が充当された。9月19日に
後のＳＬ旅客列車を牽引したＣ57135号機が交通博物館に運ばれ、一般公開された・高木国鉄総裁も出席して除幕式を挙行。 低公害鉄道ＥＭＬ 走行試験 5/14 運輸省が低公害鉄道開発プロジェクトとして進めている常伝導式磁気浮上式鉄道の1次走行テスト終了 国鉄、動力車労組と
運転化が完了している。今後は日本の地下鉄では初となる無線式列車制御システムのCBTCが2024年度から導入される予定で、2022年11月から走行試験を開始している。よく「丸の内線」と表記されることがあるが、正式な表記は「丸ノ内線」である。歴史計画そのものは戦前の1925年、当時の
口部がない。重苦しい雰囲気が支配する中1人の助役がある案を思いつく。その後電力区の職員へ「今夜は一晩中電気を通電させておいてくれ。急だが夜間走行試験を行う」と連絡。その日の真夜中、試乗列車はヘッドライトもテールライトも点灯させず、車内灯も全て消した完全な無灯火状態で基地を発車。酒
については0 to 32km/hが10秒を超過する列国主力戦車も存在するので、この要求が必須かどうかには疑問が生まれる。無整備での9600㎞走行試験については、韓国国産パワーパックは7000㎞ちょっとでドイツ製ボルトの破断により未達成となった。しかしこの要求仕様の必然性がそもそも
京から札幌まで4時間を切ることも可能と予想されたことがあり、JR東日本も「FASTECH360」や「ALPHA-X」といった試験車両を作って走行試験を繰り返しているが、走るだけならともかくその速度で営業運転を行うためには様々な課題をクリアしなければならない。乗り入れ先の東北新幹線
ことは可能*11山陽新幹線編では東北、上越新幹線の発車メロディやデータ上のダイヤ、東海道新幹線区間のダイヤデータ、WIN350を利用した高速走行試験のダイヤデータが入っている。*12FINALでは中央・総武線各駅停車の三鷹～秋葉原までの放送、発車メロディー、209系500番台の音
た。X・G編成と異なり、2階建て車両を16両中4両に増やし、将来的な高速化も考えた性能のチューンが行われており、実際に時速270km/hでの走行試験も行われたが振動や騒音が基準値内に収まらず断念された。最高速度は時速230km/hで、山陽新幹線内に限り、ATCの220km/h信号
ートマをあきらめ、従来の乾クラッチ式マニュアルになどと妥協できる部分はことごとく妥協していったのだが、それでも開発は長引き、ようやく試作車の走行試験が可能になるレベルまで到達したのは1945年の3月だった（本来はこの辺が完成予定時期だった）。さらには肝心の主砲、というかその半自動
え！ソ連が大戦中に投入したどの戦車よりも重い*2のだ。無論足回りの設計が洗練されている時代でもないので、この重量は駆動系に多大な負荷を与え、走行試験では2000キロ走破する間にエンジンを3基も取り替えたり、塹壕突破に主眼を置いてたクセにたった17°の傾斜しか越えられなかったりとい
大車全長が12mオーバー、幅が2.5mをオーバーする車両。当然事業者が購入してもそのまま走らせることは出来ない（車検を通らない）ので、事前に走行試験や綿密な調査を行い、安全に走らせられることを証明してからようやく走らせることが出来る。連節バスが誰でも気軽に乗れる車両として各地で運
軽海峡線(青函トンネル)において485系で、JR西日本は湖西線において221系で、JR四国も同じく湖西線において8000系で、160km/h走行試験を行っている。さらに遡れば、新幹線のためのデータ採取用とはいえ、旧型国電を改造したクモヤ93という奴が175km/hの速度記録を達成
を行い、最高速度574.8km/hを記録した。無論この速度記録は鉄車輪と鉄のレールの組み合わせによる鉄道における世界最速なのではあるのだが、走行試験が終わった後のレールは試験列車の凄まじい振動でボロボロになっていたという。安全性をガン無視してとりあえずこれだけのスピードを出せると
、試作車であるZ0編成が落成した。4月より本格的な試運転を開始し、7月には東京・新大阪間の通し運転、博多までの試運転も実施した。この試作車の走行試験で得られたデータを元に量産車であるZ1編成が落成した。Z0編成とZ1編成以降の量産車には以下のような違いがある。車掌室とコンセントの
この車両は単純明解、キャタピラの上に鉄の箱を乗せたような見た目だった。装甲厚は10mm、速度は3km/hと徒歩と同程度の速度。1915年末に走行試験が行われたが、その見た目ゆえに重心が高く、肝心の不整地の走破能力や、塹壕を乗り越える超壕力がどうにも不足気味*1で、兵器として使える
喜市～栃木県石橋町）42.8kmの軌道工事が完成、小山駅構内でレール締結式が行なわれた・電気関係工事などが残っており、961形試験電車による走行試験は53年春から 国鉄が貨物合理化案を発表 8/18 貨物取扱駅（51年度末1、569駅）を52年度180駅、53年度96駅、