御殿場線 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
を被っている。一方、JRの前身である日本国有鉄道（国鉄）時代の1955年10月1日からは、片乗り入れではあるが新宿～御殿場間で小田急電鉄との直通運転が行われ、東京都と御殿場エリアを結ぶルートを形成するなど、東海道本線時代とは別の形で都心とつながるようになる。当初は準急だったところ
を被っている。一方、JRの前身である日本国有鉄道（国鉄）時代の1955年10月1日からは、片乗り入れではあるが新宿～御殿場間で小田急電鉄との直通運転が行われ、東京都と御殿場エリアを結ぶルートを形成するなど、東海道本線時代とは別の形で都心とつながるようになる。当初は準急だったところ
線化計画も、一定の輸送力を確保しているとの認識から予定はないという。また、代々木上原駅を経由して東京メトロ千代田線・JR常磐線各駅停車と相互直通運転を行っており、茨城県の取手駅まで乗り入れるほか、特急ロマンスカー「ふじさん」は松田駅から御殿場線に直通して静岡県の御殿場駅まで運行す
った1991年3月16日のダイヤ改正より、SSEの置き換え車両としてRSEと371系が登場。さらに特急へと昇格し、小田急とJR東海による相互直通運転になり、運行区間が沼津まで延長された。この方針により、編成・性能・定員・構造などをほぼ共通とし、それ以外の点で独自の個性を出す設計に
に着手されていた寄居までの建設を最後に計画は破棄された。1929年に電化、1949年には秩父鉄道秩父本線との乗り入れを開始し、1992年まで直通運転が行われていた。廃止後も同線は寄居から伊勢崎線の羽生まで繋がっているため、本線系統との車両転属などによる回送に使用されている。戦前の
、全列車が新宿線および京王線に直通することから、実質的に笹塚～本八幡間で1つの路線として機能していると言っても差し支えなく、ダイヤが乱れても直通運転が中止になることはない。新宿線・京王新線の新宿駅は「新線新宿駅」とも表記され、京王線の新宿駅とはホームも距離も離れていることから旅客
2編成が存在する。2019年11月30日より、相鉄新横浜線が部分開業。これにより、JR線（東海道貨物線～湘南新宿ライン～埼京線～川越線）との直通運転が開始されたと同時に、相鉄の車両が初めて東京都内へ乗り入れることになった。2023年3月18日より、相鉄新横浜線の残りの区間にあたる
直通運転（ちょくつううんてん）とは、minimalの箱庭で行われる行為。直通運転はあくまでも非公式のものである。島同士の繋がりを示す場合などに行われる。概要[]現実世界での直通運転とは、別々の鉄道事業者の路線同士を繋げることを指す。箱庭の直通運転はこれと同じようなもので、端まで線
系統が変更され、2000年8月6日より目黒駅～武蔵小杉駅間の「目黒線」として生まれ変わった。目黒駅から東京メトロ南北線、都営地下鉄三田線との直通運転を行っており、南北線直通列車は赤羽岩淵駅で接続している埼玉高速鉄道線まで直通運転を行っている。2008年には日吉駅まで延長され、20
め突貫工事で建設されたから*2。北千住で東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）、中目黒で東急東横線と接続している。スカイツリーラインとは相互直通運転を実施しており、東武動物公園からさらに東武日光線の南栗橋まで乗り入れる。建設当時の計画では東武からの直通列車は6両編成、東急からの直
になった。渋谷から東急田園都市線中央林間まで、押上からは東武スカイツリーラインを経由して東武伊勢崎線久喜までと東武日光線南栗橋まで、それぞれ直通運転を行っている。田園都市線との直通運転は開業当初から実施しており、開始当初は東急から車両を借りて運行していた。直通運転区間を含む総距離
多数運行されており、群馬県のみならず栃木県の日光・鬼怒川温泉へのルートとしても重要な役割を担っている。他社では東京メトロ日比谷線・半蔵門線と直通運転を行っており、半蔵門線を経由して東急田園都市線まで直通している。特に東急田園都市線まで直通する列車は走行距離が100㎞近く(南栗橋～
鉄では主流になった「都市型ワンマン」を導入している。無論、全駅がホームドア設置済みである。東武東上線、(西武有楽町線を経由して)西武池袋線と直通運転をしている。2013年3月から東急東横線にも直通を開始し、埼玉県の東上線寄居駅、西武線西武秩父駅から神奈川県の元町・中華街駅までレー
保有する、江坂駅と中百舌鳥（なかもず）駅を結ぶ地下鉄路線。路線カラーはクリムゾンレッド（えんじ色）、路線記号はM。北大阪急行電鉄南北線と相互直通運転をしている。概要新大阪、キタの繁華街、船場のビジネス街、ミナミと新世界・天王寺、これに加え千里、あびこ、なかもずなどのニュータウンを
京側ターミナル駅が山手線と接続しない浅草駅という事もあり、観光客取り込みにも限界があった。そこで何をしたか…。かつての敵であるJR東日本との直通運転なんとライバルであったJRと手を取り、2006年から特急の相互直通運転を開始したのだ。これはバブル崩壊や旅行先の多様化に伴い減った客
乗車券のみで乗車可能。2024年3月ダイヤ改正で廃止予定。臨時列車アーバンパークライナー設定前から東武スカイツリーライン（浅草～春日部）との直通運転も何度か実施されている。2012年12月1日～2017年4月8日（※増発便の52号は2015年8月8日から2016年3月19日）の毎
ビ番組『MAESTRO』から。フリーゲージトレイン クモE4-600TTRが試験中の軌間可変電車。1435mmの標準軌と1067mmの狭軌を直通運転可能な車両として設計されている。試験用車両ということで営業運転への使用は考慮しておらず、1両編成で塗装は銀色、先頭形状は南海電鉄の特
急踊り子や湘南新宿ライナーなど東海道・横須賀線系統にも一部新宿発着列車が設定されるようになった。その後、2001年12月から普通列車を通しで直通運転することが発表され、名称も湘南新宿ラインと発表された。これに伴い湘南新宿ライナーは列車名がおはようライナー新宿/ホームライナー小田原
津‐京都‐大阪‐三ノ宮‐明石‐（西明石）‐加古川‐姫路1973年10月1日 姫路駅発着列車が毎時2本に増発される。1974年7月 湖西線への直通運転を開始。1978年10月2日 神戸駅が停車駅に追加される。停車駅 ※（）内の駅は姫路駅発着は通過草津‐石山‐大津‐京都‐大阪‐三ノ宮
を目的として加算運賃が設定されているが、新綱島～日吉間については免除される。2019年11月30日に西谷～羽沢横浜国大間が開業し、JR線との直通運転を開始。ただしこの時点では新横浜駅が未開業だったため、相鉄新横浜線の名称はほとんど使われておらず、現在もJR直通電車の案内には使用し
れている。概要*1唯一正式な路線名に「JR」の名称を冠している路線である。線内発着となる列車は無く、全ての列車がJR宝塚線および学研都市線と直通運転を行っている。元は国鉄時代に片福連絡線として計画され、都市交通審議会からは早急に新設すべき路線との結論が出されていたが、当時国鉄は財
ップ」が埼玉で開催されることが決定したことにより急ピッチで建設が進められ、2001年3月28日に全線が開業した。赤羽岩淵で東京メトロ南北線と直通運転を行なっており、さらに南北線を通じて東急目黒線・東急新横浜線・相鉄線とも直通運転を行なっている。東京メトロ南北線とは前述の経緯から事
東京湾の近くを走行する区間があるため、設備の水害対策も厳重に行われている。和光市では東武東上線、小竹向原では西武有楽町線を通じて西武池袋線と直通運転を行なっている。これに加えて東急と直通している副都心線が一部区間に乗り入れる関係上、どこかでダイヤが乱れるとよく巻き添えをくらう。因
の運行で、西船橋→中野方面（いわゆるB線）限定の運行となっている。中野駅と西船橋駅ではJR総武線各駅停車*4と、西船橋では東葉高速鉄道と相互直通運転を行う。乗り入れ区間は中野～三鷹間と西船橋～東葉勝田台・津田沼間。なお直通先では全列車各駅停車として運行される。かつては東葉高速線内
始させるにはオーバースペック過ぎて勿体ないのだ。これが、この車両の命運を大きく分けることになってしまう。というのも、当初見込んでいたJRとの直通運転計画が頓挫。直通運転用に用意されていた東海道線内の行先表示も撤去されてしまった22年現在、もはや7000系の東海道線乗り入れは絶望的
造となった。これは富士急行の前身である都留馬車鉄道が、御殿場方面へ線路が伸びていた名残である。現在は全列車がスイッチバックを行って、両路線の直通運転を行っている。駅名一畑口所属路線一畑電車北松江線形態折返し形電鉄出雲市方面と松江しんじ湖温泉方面が分岐し、全列車が停車し折返しを行う
り、菫区電気鉄道の名前は消滅してすじこからきゃらめる・新美糸の間を結ぶ舛添西部の大動脈の一部となる見込みだ。幻想電気鉄道国鉄学園快速線と相互直通運転を行い、幻想区の交通を担っている。しかし、この地域は歴史が長く、地権者との兼ね合いで新規の開発が困難であるため投資が進んでこなかった
そのため、大阪線や名古屋線のような特急街道というよりは通勤路線としての性格が強い。また、大阪難波からは阪神なんば線に乗り入れ、阪神本線と相互直通運転も行っており、奈良から大阪を経由して神戸方面へ直通するルートを形成している。大阪線とともに1914年に開業した近鉄最古の路線であり、
わけで皆さん本日はよくお集まりいただきました14:18：提督@2-1121：それでは早速第六桐杏学園第２回、【不思議な山の中の鎮守府２～山内直通運転】を始めたいと思います14:18：雲龍@4-626：いぇー14:18：雷@3-1156：いえぁあ14:18：大井@4-282：わーわ
は赤坂支線と呼ばれることも。この区間のみを運行する普通列車のみの運転で、基本的に毎時1～2本運転されるが、日中は間隔が開く。かつては本線との直通運転も実施していたが、2013年3月のダイヤ改正で廃止された。使用車両JR東海●211系ロングシートの5000・6000番台が使用されて
0両編成化が進んでいるほか、各駅停車のみが停車する駅に関しても、非常時に備えてホームが拡張されている駅がある。2004年2月のみなとみらい線直通運転開始に伴い、横浜駅～桜木町駅の廃止、反町駅～横浜駅の地下化が行われた。事情が事情とはいえ大都市圏に立地する大手私鉄の本線が廃線になる
8年3月15日のダイヤ改正までは、各駅停車も相模大野で種別変更し、小田原線内急行になる列車もあった。前述の通り、小田原方面と片瀬江ノ島方面の直通運転は線路の都合上スイッチバックを行う必要があり、臨時列車を除き行われていない。そのため、小田原方面から片瀬江ノ島方面、片瀬江ノ島方面か
年に休日のみではありながら大阪―西九条―天王寺間に快速の運転を開始する。1973年には関西線の快速電車が休日のみではありながら大阪環状線への直通運転を開始、翌1974年からは毎日直通するようになる。分割民営化後のJR西日本は、奈良・和歌山方面からの新幹線乗り換え客を取り込むために
ルートとして旅客化が決定。1986年に西船橋～千葉港間が開業した。1988年に新木場～西船橋・南船橋間及び千葉港～蘇我間が開業し武蔵野線との直通運転を開始、1990年に東京～新木場間が開業し全通となった。全通後は前述の通り総武線のバイパスとして、内房線・外房線の特急「さざなみ」「
式会社を設立し専務取締役に就任。1938年 東京地下鉄道と東京乗合自動車が合併。1939年 東京高速鉄道（五島慶太ら経営）が新橋まで完成し、直通運転を始める。1940年 東京地下鉄道の社長に就任。1940年 東京高速鉄道との直通運転問題で争いが起こり、地下鉄経営から退く。1941
ことで検査周期を延長できることになっている、一休は復活前提の休車となる。） 日南・志布志線から蒸気機関車消える。 1/19 新幹線東京博多間直通運転試験 1/20 東京8時15分発で最も速い〈ひかり〉の6時間56分運転をめざしたが雪のため東海道で遅れ、計画は狂った。しかし23日に
990年5月31日より大手私鉄入り。路線規模は大手私鉄中最小。東京都内に路線を持たない首都圏唯一の大手私鉄。2019年11月30日に他社との直通運転により都内進出を果たした。名古屋鉄道(名鉄)中京圏にのみ路線網を持つ唯一の大手私鉄。日本三大私鉄の一つ。近畿日本鉄道(近鉄)中京・関
袋、東京、大阪に次いで第5位の人員数を誇る*1。ターミナル駅ではあるものの、終着駅としているのは相鉄線と東横線・みなとみらい線だけで、後者は直通運転をしているので実質途中駅。相鉄は本社やジョイナスが隣接し、名実ともにターミナル駅として機能している。また、ターミナル駅としては珍しく
た。○上総中野小湊鉄道小湊鉄道線乗り換え。終点駅。両路線ともホームが独立しており、1面1線ずつ別々に使用している。ホームに面していない側線が直通運転できる構造となっているが、実際に直通運転が行われたことはない。新しいものが好きな人でも、古き良き国鉄時代が好きな人でも、追記・修正お
は三軒茶屋～世田谷間の運行で、その後の5月1日には残りの世田谷～下高井戸間が開業した。玉川線とは線路がつながっていたため、渋谷～下高井戸間で直通運転が行われていた*2。1938年4月1日には玉川電鉄が現在の東急の前身である東京横浜電鉄に合併される。同じく支線である「砧線」「溝ノ口
葉山間 5.9km空港線 京急蒲田～羽田空港間 6.5km大師線 京急川崎～小島新田間 4.5kmの5つで、大師線以外の全線が本線と直通運転を行っている。大師線は本線との直通運転もなく、本線で使われることがなくなったボロが回されることから馬鹿にされがちだが、京急の歴史は大
も1996年に駒込～四ツ谷間、1997年に四ツ谷～溜池山王間が延伸。2000年に溜池山王〜目黒間の延伸により全線開業を果たし、東急目黒線との直通運転を開始した。このため、計画当時とは社会環境も大きく変わってきていることもあり、21世紀に向けた新しいコンセプトである「7号ビジョン」
As Machineによるテーマソングは今回が最後となった。収録路線とダイヤ湘南新宿ライン(東海道本線/品鶴線/山手線/東北本線)当時、南北直通運転を開始したばかりだった湘南新宿ラインの運転。E231系にグリーン車がなかったり、池袋や新宿で運転系統が分断されていたり、武蔵小杉、浦
毎時2本の快速（成田線内各駅停車）を合わせて毎時2～3本あるものの、成田～松岸間では全時間帯で1時間に1～2本しかない。●我孫子支線本線への直通運転は臨時以外無く、運行される列車の半分が常磐線に直通するので、実質常磐線の支線である。そのためか、我孫子駅での列車接続が良いのに成田駅
するが、1980年9月までは東京～大船間で東海道線と線路を共有していた。国鉄時代の通勤5方面作戦の一環で東海道線との分離および総武快速線への直通運転が開始され、これらの計画は両線の列車番号を取ってSM分離と呼ばれている。決していかがわしい意味ではない。ちなみに東海道線が○○○○M
少し離れているが、唯一の乗り換えとなる横浜駅からJR根岸線と横浜市営地下鉄ブルーラインが並行して走る形となる。また、開業当初から東急東横線と直通運転を行っている。【運行形態】全列車が横浜～元町・中華街間通しの運転となっており、途中駅折り返しの列車はなく、線内のみの列車は下り始発の
ていない。・吉松～隼人山間部と農村を走る区間で、普通列車が1～3時間に1本の運転となっている。一部の列車は吉都線やその先の日豊本線宮崎方面へ直通運転を行っている。かつては鹿児島中央方面より特急「はやとの風」や一部の普通列車が直通運転を行なっていたが、2022年3月21日に運転を終
路線となった。JR西日本は他の関西鉄道所有の路線であった関西本線(大和路線)やおおさか東線、学研都市線、和歌山線には大幅な電化や新車両投入、直通運転等様々な改良・高速化等の投資を惜しまなかったがこの路線に関しては愛称をつけた以外は基本的にこれといって何も手を加えていない。むしろJ
:要出典範囲植民地車庫 - 千住検車区竹ノ塚分室や鷺沼検車区、東吹田検車場のように、用地の問題で自社の運営する路線（主に地下鉄）の車両基地を直通運転先の会社の路線に設けたものを、「植民地」に例えたもの。※当事者にとっては侮蔑語でもあり、使用には注意が必要である。西武流山電鉄 -
に置ける施設「多目的スタジアム」を持っていると参加できる、サッカー大会である。試合はコンピュータによる自動判定。詳細は当該項目を参照のこと。直通運転線路と駅が実装されたことにより、「直通運転」を行う島もある。詳細は当該項目を参照。外部リンク[]http://minimal97.m
)1.9.1 第１回:不思議な山の中の鎮守府@4-319 (2016/2/21)【Lv2】1.9.2 第２回:不思議な山の中の鎮守府２～山海直通運転@4-954 (2016/7/10)【Lv2-4】1.9.3 第３回:不思議な山の中の鎮守府３～君はあの影を見たか？@4-1210