宇田川さや香 - ドラマウィキ
歳）血液型O型職業女優ジャンル女優、司会表・話・編・歴宇田川さや香（うだがわ さやか）は日本の女優身長155cm。オフィスPORT、元劇団江戸間十畳所属。概要島根県出身。出演* けものがれ、俺らの猿と （2000年）* |プレイボール（2002年）* センチメンタルブルー（200
歳）血液型O型職業女優ジャンル女優、司会表・話・編・歴宇田川さや香（うだがわ さやか）は日本の女優身長155cm。オフィスPORT、元劇団江戸間十畳所属。概要島根県出身。出演* けものがれ、俺らの猿と （2000年）* |プレイボール（2002年）* センチメンタルブルー（200
部縄文の花久慈市久慈琥珀いろJR八戸線乗り換えNHK朝ドラ「あまちゃん」で「北三陸駅」として撮影された駅リアス・シーライナーかつては仙台～八戸間を仙台～(東北本線)～小牛田～(石巻線)～前谷地～(気仙沼線)～気仙沼～(大船渡線)～盛～(南リアス線)～釜石～(山田線)～宮古～(北リ
本）の東北本線の一部で、2002年12月1日の東北新幹線八戸開業時に並行する青森県内の部分を管理・運営する路線として開業した。当初は目時～八戸間のみだったが、2010年12月の東北新幹線新青森間開業に伴い、八戸～青森間も同社に移管して現在に至る。営業距離は121.9kmと、201
素手で行うことになる、もっとも進化しすぎて完全に人間の形をしていない状態の手を〝素手〟と判ずるかは微妙である。幼少期に兄の腕を食らってそこを戸間的に見つかって追いかけまわされた際頭部が弱点らしく、戸馬的も頭を狙えば倒せると踏んでいた。しかしあくまでも病人の救助であるため生きたまま
タグ一覧東海道線とは東京から神戸を繋ぐ日本最古の路線である東海道本線の俗称。東京から熱海間はJR東日本、熱海から米原間はJR東海、米原から神戸間はJR西日本が管轄する。本項ではJR東日本が管轄する区間について記述する。（熱海～米原間は東海道線(JR東海)、米原～神戸間はJR京都線
一覧東海道線とは東京駅から神戸駅を繋ぐ日本最古の路線である東海道本線の俗称。東京から熱海間はJR東日本、熱海から米原間はJR東海、米原から神戸間はJR西日本が管轄する。本項では[[JR東海>JR東海]]が管轄する熱海～米原間および美濃赤坂線について記述する。（東京～熱海間は東海道
じになる。一方、柱割りの場合は、部屋の大きさや柱･敷居の寸法により、畳の寸法が微妙に異なることとなる。一般的な規格としては、京間、中京間、江戸間、団地間の四種類が有名である。この他にも地域ごとに様々な規格が存在する。・京間本間、関西間とも。畳割り。1間が6尺3寸で、畳のサイズは3
編成）が急停車、ショックと窓から飛び降りた乗客ら15人ケガ。電車の側面はガスの炎でこげた ひかりの車内で雨漏り 3/22 西明石－新神戸間でひかりの自動列車制御装置故障とみられる事故、3/23 時速210キロから160キロに上限速度が落ちるはずが、運転台のATCは210
9年春の10両編成運転へ、総額77億円をかけ各駅ホーム延伸工事に着手を発表 新京成電鉄値上げ延期 8/7 新京成電鉄（京成津困沼～松戸間）は9日から平均55．6％6の運賃値上げを芙施の予定だったが、沿線住民の「抜打ちで大幅すぎるし、公示も不親切」などの抗議で15日に延期し
した装備のおかげか他の新幹線よりも長生きであり、300系～E1系が先に引退している。なお、八戸開業以前は試験走行も行っていた関係から盛岡～八戸間はホームが12両まで対応している。（八戸以北は10両）保存車両200系には、保存後解体されたものを含め以下の保存車両が存在する。尚シャー
な足かせになるとして、国府津・沼津で補機と入れ替わる形で切り離し、山を登り終えてから再度連結せざるを得なかった。1930年10月から東京～神戸間で運行が始まった特急「燕」号は1秒でも無駄な時間を減らすため、国府津・沼津での補機連結停車時間はたったの30秒に抑え、登坂し終えた御殿場
、日露戦争開戦を間近に控え、帝国陸軍では軍備の増強が急がれていた。バルチック艦隊の津軽海峡～陸奥湾封鎖及び艦砲射撃により青森－弘前、青森－八戸間の道路や鉄道が破壊された際には八甲田山系の縦走路を使用せざるを得なくなる事が予想された。その中にあって寒冷地装備の研究・運用は遅れており
められ、日本に収まらず、アジア諸国の一大事業が行われていった。比較的急ピッチで工事は進み、1946年に東京-名古屋間、1947年に名古屋-神戸間、1949年には東京から下関にかけての路線が完成した。こうした中、日中戦争により情勢が不安定であった中国大陸もようやくその混乱が収まって
となっており、旅客列車の多くは京葉線に直通する。府中本町以南は貨物専用路線で、「武蔵野南線」と呼ばれることがある。1973年に府中本町～新松戸間から開業し、1978年に全線開業。旅客輸送は当初貨物路線のおまけ程度の扱いで、運行間隔は40分に1本だった。東京から放射状に延びるJR・
陽の各社が相互乗り入れする神戸高速鉄道は地震発生から約7ヶ月後（208日後）の同年8月13日に不通区間を解消した。阪神に関しては三宮～高速神戸間でピストン運転をしていた。このピストン運転は被災者の大きな足となった。JR・私鉄など各社間で、連携して行われたバスや他社鉄道線による代替
線仕様もあってJRの特急の中でも随一の俊足特急で、最速の「ひたち」だと都心区間（上野〜品川）を除いた表定速度が100km/hに達し、上野〜水戸間約120kmを1時間ちょっとで走破する。「ひたち」系統以外では上野東京ライン開業に合わせ、東海道線直通の臨時「踊り子」が運行されるように
と、逆に体の下に顔があると言う体型はどことなく『帰ってきたウルトラマン』のツインテールを思わせる。自動車の排気ガスを好物としており、普段は利戸間町の森林の中の地面の裂け目を住み処としている。また、長い触手を用いて自身の体を持ち上げることも可能。剛力怪獣 シルバゴン[]第26話「虹
に廃止となった旧線を観光路線として活用するため1991年に復活。可部線は2003年に廃止となった可部〜三段峡のうち、宅地化が進んだ可部〜旧河戸間を2017年に復活させたもの。【最後に】廃関係の探索は全て自己責任・自己解決です。熊・蜂に襲われる、崩落・滑落・落石・生き埋め・遭難等…
る。これと同時に、小田原線でも特急ロマンスカーを除く成城学園前以東での6両編成の運行が終了した。*3 ちなみに、当時の各駅停車は新宿～稲田登戸間のみの運行だったため、稲田登戸以西はこの種別を利用する必要があった。*4 ただし、経堂駅は急行の設定当初こそ停車駅だったものの、1949
の副作用を考えていなかったヤオ・ナバン博士に憤りを見せたが、後日博士が強い情熱を持った科学者と分かると自分の態度を恥じて謝罪。第24話では利戸間町のワルガキ達に散々な目に遭わされたにもかかわらず、「怪獣を見た」という彼らの言葉を真剣に聞かなかった事を猛省し、かなり責任を感じていた
新幹線全線開業後、JR東日本唯一となる自社の他路線に接続していない路線となっている。その為、青春18きっぷで乗車すると青い森鉄道線の青森～八戸間は「タダ乗り」出来る特例が設けられている（但し途中下車は野辺地以外不可能）。海沿いを走る路線のため、冬季は強風や降雪による運休が頻繁に発
線事故前のため、現在とは帯の色が異なっている。列車名・種別山陽線普通車両201系運転区間神戸→西明石停車駅各駅停車難易度上級備考解説京都-神戸間は複数回収録されているが、神戸以西は今回のみ。京阪神の普通列車の中では一番性能が低い。列車名・種別山陽線普通車両205系運転区間神戸→西
廃止日繰上により2020年4月1日付で鉄道路線としては廃止された。これにより、三陸海岸の線路が途切れることとなってしまった…。かつて仙台～八戸間を三陸海岸の全路線経由で走った臨時列車「リアス・シーライナー(車両は三陸鉄道36形を使用)」も、もう走ることはない…。◎運行車両キハ11
べて遜色ない状態、というかむしろ増えており、地域輸送に特化したダイヤとなっている。使用車両現在の車両IGR7000系/青い森701系盛岡～八戸間で使用。見てわかる通り701系であり、JR東日本からの譲受車と自社発注車の2種類からなる。車内はロングシートだが、一部の編成はセミクロス
ある。元々水戸鉄道によって開通したときは文字通り水戸を結んでいたのだが、1895年に常磐線が延伸し1906年に国鉄に買収された結果、友部～水戸間を常磐線に奪われてしまったのである。現在もその歴史的経緯から朝夕を中心に列車が常磐線水戸駅方面と相互直通している。かつては両毛線や真岡線
●●-●--京都-岡山間各駅停車-●-東京→広島--京都-広島間各駅停車、広島行・東京行各1本のみ広島→東京●●名古屋→博多●●●京都-新神戸間各駅停車。以遠の停車駅は姫路・岡山・福山・広島・新下関・小倉・博多1本のみ名古屋→広島京都-岡山間各駅停車。以遠の停車駅は福山・広島1本
ってのけた。が、案の定開業初日から信号トラブルを起こしてしまった。線路も所々安定してなかったとかいう話もあったりなかったり…。代々木上原～登戸間は着工から2018年に完成するまで、約40年という難産の末に複々線となり、基本的に内側2線が急行線・外側2線が緩行線である。この区間は大
「下高井戸線」をルーツとする路線である。1925年1月18日の開業当初は三軒茶屋～世田谷間の運行で、その後の5月1日には残りの世田谷～下高井戸間が開業した。玉川線とは線路がつながっていたため、渋谷～下高井戸間で直通運転が行われていた*2。1938年4月1日には玉川電鉄が現在の東急
～鹿児島間120．1km）、 関西本線（名古屋～亀山間59．9km） の電化計画を決め、運輸相に認可申請 常磐線 【複線化】広野～木戸間1/26 上越新幹線六日町トンネル（延長5020ｍ）の南（1510ｍ）、寺尾（1690ｍ）両工区が貫通。1/27 北九州市議会、モノ