ジェットエンジン - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
で現代の航空機には無くてはならないエンジンとなっている。一般的に「ジェットエンジン」というと、「中に巨大なファンの入った樽のお化け」、つまりターボファンエンジンを想像する場合が多いが、広義のジェットエンジンとしてはラムジェットエンジンやパルスジェットなどのタービンを用いないものも
で現代の航空機には無くてはならないエンジンとなっている。一般的に「ジェットエンジン」というと、「中に巨大なファンの入った樽のお化け」、つまりターボファンエンジンを想像する場合が多いが、広義のジェットエンジンとしてはラムジェットエンジンやパルスジェットなどのタービンを用いないものも
てないのばかり。洒落怖辺りだったら「呪いのエンジン」とか言われそうなブツ。ゼネラル・エレクトリック GE90ボーイング777に搭載された巨大ターボファンエンジン。ファンの直径はB737やA320などのナローボディ旅客機に匹敵する3.4m。お値段は一基あたり約2000万ドル。推力に
和が模索されており、767が初めてこの規制を緩和するきっかけになった。このあたりのやりとりについては767の記事を参照されたし。高バイパス比ターボファンエンジンターボファンエンジンには大きく分けて2種類がある。ファンが吸い込んだ空気の大部分をコアエンジン(動力部)に送り込む「低バ
で潜水艦や不審船を取り締まり、高速でおじゃま虫に来た戦闘機や防御用のミサイルを振り切る能力を持つ哨戒機」が必要となり、P-Xの「固定翼・小型ターボファンエンジン多発」という仕様が固められた。なお、その形状から「ひょっとしたら、P-1を元にした旅客機も作るんじゃね?」と一時期噂され
日本飛行機、昭和飛行機工業の5社が分担生産することが決定、川重で総組み立てが行われた。エンジンはプラット・アンド・ホイットニー製JT8D-9ターボファンエンジンを三菱のエンジン部門がライセンス生産することとなった。試作1号機（XC-1）の製造は1969年（昭和44年）夏から始まり
ルのレーダーにマッハ3.2、中東ではマッハ3.4を記録（実用化された戦闘機では最速）し、その高速度やノズル、空気取入口のサイズからアメリカはターボファンエンジンを搭載した航続距離の長い非常に高性能な機体であると被害妄想を始め、「もしかしてウチの持ってる戦闘機だと勝てないかも」と勝
ング737-500(全日空所属機)*3第二世代のB737。通称「737クラシック」。最大の特徴はエンジンが省エネルギーで大推力の高バイパス比ターボファンエンジンたる、CFMインターナショナル CFM56に変更されたこと。これにより低騒音化や燃費の向上などが行われた。だが、高バイパ
数は非常に少ない。エンジンを確認する。A320ファミリーは主に2種類のエンジンを使用できる。A319、A320、A321型機では、CFM56ターボファンエンジンを2基使用している。胴体の左右、主翼の下に搭載されている。A318と場合によってはA319では、プラット・アンド・ホイッ
ひんしゅくを買い、早々に運用が停止された。BAe 146究極のSTOL性と低騒音を求め、リージョナルジェット(短距離用ジェット機)ながら小型ターボファンエンジン4発という奇怪な仕様となった旅客機。で、ついたあだ名が「ジャンボリノ」。○ビジネス機 / 自家用機人員を輸送するという特
F-4K/M(ブリティッシュファントム)大人気ジェット戦闘機F-4のイギリス軍向けバージョン。エンジンがJ79からロールス・ロイス スペイ ターボファンエンジンに変更されている。このため燃費は良くなったが最高速度が低下する結果に。そりゃ「ドッグファイトを考えると過度の最高速性能は
A. ターボファンエンジンとは、ジェットエンジンの一種で、ファン（羽根）とノズル（噴射口）が組み合わさったものです。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%9C%E3%83%95%E3%82%A1%
機体ごとにパーツの配置や変形パターン、変形用アクチュエーター等に改良を加え、所要時間の短縮や変形限界速度の向上などを図っている動力[]航空用ターボファンエンジンの発展形、熱核反応タービンエンジン（原子力エンジンの一種）を通常2基搭載する。核融合の熱エネルギーで外気を加速噴射する事
A. プラット・アンド・ホイットニー PW4000は、高バイパスターボファンエンジンです。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%97%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%8
となっている。F/A-18の最初の量産型であるA型とB型に搭載されたエンジンはジェネラル・エレクトリック製のF404-GE-400と呼ばれるターボファンエンジンであり、やがてC型とD型ではF404-GE-402に換装された。次いで、E/F型ではF414-GE-400に換装されてい
m翼幅:9.1 m全高:5.2 m翼面積:41m2自重:7,500kgf最大離陸:17,000kgfエンジン:SNECMA M53-P2 ターボファンエンジン×1基推力:6,600(9,700)kgp(A/B)戦闘行動半径:1,480 km最大速度:2,340 km/hミラージ
定武装として12.7ミリ機銃を装備しており[9]、空対空ミサイルも搭載可能である[1]。機体が小型なのもあり、高いステルス性を持つ[10]。ターボファンエンジン1基を搭載しており、超音速飛行が可能であるが[1]、超音速巡行（スーパークルーズ）能力は持たない[9]。可動式補助翼を備
落下時にパラシュートを展開し、使用後は分離可能。これ自体は汎用の装備で、ビルゴも使用している。●高機動オプション腰部アタッチメントに接続するターボファンエンジンと主翼、脚部の加速用ブースターから成る高機動ユニット。リーオーは本体のみでもスラスターを使った短時間の飛行は可能だが、こ
社がF144を基に日本のASF-X 震電Ⅱ（STOVL型）及びF-3B、C 震電Ⅱのために開発した、推力偏向ノズルを持つアフターバーナー付きターボファンエンジンである。エンジンそのものはF144と同じであるが、圧縮部後方にリフト用エアの排出口とロールポスト用エアの抽出口が増設され
レデターに似ており、ずんぐりとした機首に細長い胴体。そこにとんでもなく長い主翼と外に傾いた垂直尾翼が付いている。この垂直尾翼のあいだに単発のターボファンエンジンを背負っており、その姿はさながらオンブバッタのようでちょっとラブリー///このグローバルホークはプレデターよりもはるかに
EJ社がEJ200を基に日本のASF-X 震電Ⅱ（CTOL型）及びF-3A 震電Ⅱ用に開発した、推力偏向ノズルを搭載するアフターバーナー付きターボファンエンジンである。大きさは原型のEJ-200とほぼ同じであるが推力は大幅に向上している。エンジン後部は新開発の耐熱金属や金属-セラ
EJ2020を基に日本のASF-X 震電Ⅱ（STOVL型）及びF-3B、C 震電Ⅱ用に開発した、推力偏向ノズルを装備したアフターバーナー付きターボファンエンジンである。エンジンそのものはEJ2020と同じであり、EJ2020のケースをザイロン系FRP、金属-セラミック強化複合材な
だからターボファンを積んだ支援戦闘機の新規開発となったのだ。アドーアの悲劇そもそもそんなものは存在しない。T-2/F-1の開発当時、世間じゃターボファンエンジン自体が少なかった。燃費に目を三角にする旅客機でさえ、純ジェットを使ってた時代である。さらにそこから、機体規模に合わせた推
搭載することも可能。主に警察向けの機体で採用されている。燃料タンクは座席の下に配置されている。キャビン後方にある推進器。その形状から一見小型ターボファンエンジンと思ってしまいそうだが、こいつの正体はライカミング製の水平対向6気筒エンジンで駆動されるダクテッドファンである。ダクテッ
A. 高性能ターボファンエンジンFJR710は、日本で研究開発された高性能エンジンです。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/FJR710%20%28%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3%29
に知られるゼネラル・エレクトリック社製「J79」ターボジェットエンジンではなく、英国向けF-4K/Mが搭載したロールス・ロイス社製「スペイ」ターボファンエンジン。*4 社内ではこれらをまとめて汎用機械と称している。*5 但し当時はF1の存在を知る日本人がほとんどおらず、東京モータ
降下率を見誤ったのが原因で事故を起こす…と言った例も幾つかあったようだ(全日空の墜落事故もこれが原因とされている)。エンジンは(当時の)新型ターボファンエンジン、プラット&ホイットニー JT8Dを採用。このエンジンはA-6イントルーダーなどに搭載されたJ52ターボジェットエンジン
104の大型実験室内の小型実験ユニットに債務者1名を入れ、内部のクレーンによって小型実験ユニットを吊り上げる。結果: 17:00(JST)、ターボファンエンジン型ジェットパックを装着したSCP-1677-JP-1が小型実験ユニットの扉の前に出現する。SCP-1677-JP-1はジ
の「エアバス・インダストリー」の製品第一号がA300である。仕様250-300人乗りクラスの中型双発機。主翼は低翼配置であり、推力25t級のターボファンエンジンを2台搭載する。本機の登場の時点ではグラスコクピット(計器類をディスプレイで表示する)とかフライバイワイヤ(電気信号で方
ー サファイア ターボジェットエンジンを、後期型はロールス・ロイス オリンパス ターボジェットエンジン、或いはロールス・ロイス コンウェイ ターボファンエンジンを搭載。オリンパスってのは早い話がコンコルドに採用されたエンジン。コンウェイってのはターボファンの中でも黎明期のエンジン
面形はコンコルドがオージー翼に対しTu-144はダブルデルタ翼、エンジンはコンコルドはターボジェットエンジンに対しTu-144は低バイパス比ターボファンエンジン、座席配置はコンコルドは4列でTu-144は5列など、相違点はかなりある
るためだよ、言わせんな恥ずかしい。7N7の胴体設計そのものは727のものを流用しているが、主翼は新規開発のものとなり、エンジンも高バイパス比ターボファンエンジンを主翼に取り付ける方式となった。当初はB727の後継機という事もあり、727との共通性を持たせる方向だったが、計画が進む
体ごとにパーツの配置や変形パターン、変形用アクチュエーター等に改良を加え、所要時間の短縮や変形限界速度の向上などを図っている。動力[]航空用ターボファンエンジンの発展形、熱核反応タービンエンジン（原子力エンジンの一種）を通常2基搭載する。核融合の熱エネルギーで外気を加速噴射する事