男鹿線 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
奥羽本線秋田駅まで直通運転を行っている。また、2021年3月ダイヤ改正以降は全列車でワンマン運転を開始。それに、伴い従来の車内清算型から駅で運賃収受を行う都市型ワンマンに変更された。因みに昔は急行が存在したが、列車交換とかで逆に各駅停車の普通列車より遅くなるという「鈍行」で有名だ
奥羽本線秋田駅まで直通運転を行っている。また、2021年3月ダイヤ改正以降は全列車でワンマン運転を開始。それに、伴い従来の車内清算型から駅で運賃収受を行う都市型ワンマンに変更された。因みに昔は急行が存在したが、列車交換とかで逆に各駅停車の普通列車より遅くなるという「鈍行」で有名だ
企業の工場や研究所が立ち並ぶ。○[[京王電鉄>京王電鉄]]京王線:長沼駅、北野駅、京王八王子駅(終点駅)新宿までは特急で約40分。それ以上に運賃が安いので、定期圏内でない限り都心に向かうにはこちらがオススメ。京王八王子はJR八王子駅から少々離れている(徒歩5分程度)。高尾線:北野
大体2000円ぐらいだそうです。つまりこうだ。「新千歳空港へお越しのお客様は奇をてらわずに快速エアポートをご利用ください」。快速列車には普通運賃だけで乗れるし（指定席を使わなければ）。え、最寄り駅に快速エアポートが停まらない？ 普通列車で快速停車駅まで行ってそこでお乗り換えくださ
海へ一方的に車両使用料を支払っており、この区間をしなの鉄道に移管すると一部を負担することになる。その他にもJR貨物などとの調整も必要になり、運賃収入こそ増えるものの同時に多額のコストがかかるということがわかり、JR東日本がそのまま受け持つ形の方が妥当と判断されたためである。直江津
997年に第三種事業を第三セクターの横浜高速鉄道に譲渡した。そして2000年3月29日より、通勤路線として新たなスタートを切ることになった。運賃については全区間大人160円、子供80円(ICカードは大人154円、子供77円)の均一運賃で、世田谷線と同様に他の東急路線とは別体系にな
繁華街の中心である天神と大牟田を結ぶ西鉄天神大牟田線が並行しており、競合状態となっている。乗継なしで天神へ行けるだけでなく、本数や所要時間、運賃面においてもJR側が不利な状況となっている。小倉～博多間においても山陽新幹線が、更には西鉄の高速バスが競合路線となるため、特急列車が多く
は…察しろ、安く大量に作ってるんだから買い換えればいいんだ。ピープル・エキスプレス航空アメリカにかつて存在した格安航空会社。何が雑なのって、運賃体系である。いわゆる早割などがなく、いつ航空券を買っても値段が変わらないというバスや新幹線の様な方式。運賃の変動がないので、座席さえ空い
のローカル線は運行しているのだ。さて、ホームの階段を降りると左手に山小屋といった風情の建物が現れる。これが駅舎にあたる。その内部には時刻表や運賃表、北海道の駅につきものの除雪道具、そして写真が飾られている。もちろん駅ノートもあるよ！ そしてなぜか薄い本も。飾られている写真は夏か冬
に初代OPを陽気に歌う場面で流牙「いいねえ！何の歌？」パンチ佐藤「え？知らねぇの？昔流行ったらしいよ！？」とノリノリで歌う場面の後、助手席に運賃代わりの一輪の花を置く場面を見ることで印象がガラリと変わるだろう。また、『闇照』第9話でリベラの策略で指名手配にされるまでは大道芸人と一
バス停に発着し、中長距離を結ぶバスのことだろう。高速バス、即ち高速路線バスは法律上は路線バスとして扱われる。更に法律では、事前に路線の経路や運賃、運行本数を所管の役所へ届け出し、自前で営業所や車庫を構え、そこへ運行管理者を常駐させ、乗務を開始・終了する運転手に点呼を義務付けるなど
ートより幅を広げ、リクライニング角度も深くしたプレミアムシート従来の3列シートと同等のビジネスシートツアーバス対策として用意した4列シートで運賃が割安のエコノミーシートまた全クラス無線LANと電源コンセントを用意した。2代目スーパーハイデッカー車2014年12月から投入された車両
であり、特急の止まらない主要駅に停車してバランスを取っている。JR東海道線とはほぼ全区間で並行するため東海道線とは国鉄時代から競合しており、運賃面、所要時間面双方で名鉄有利だったが、JRになって一変。あちらが高性能化によるスピードアップに力を入れた結果何と岐阜〜名古屋に関しては最
出されていた分は西日本JRバスへ貸し出された。東京と大阪を結ぶ夜行バスのドリーム号の慢性的な混雑解消とツアーバスへの対抗のため、4列シートで運賃を格安にした青春メガドリーム号へ転用された。つくば号時代は4台配置・4台使用で予備がなく、車検や整備時にはノーマル車で代走させていたが、
板張りの足場」が稲士別駅のホームだ。またここが駅であることを主張するかのように駅名標が設置され、いるかどうかも分からない乗客のために時刻表や運賃表もはられている。更に案内放送のスピーカーも設置されている。そしてこれだけしかない。待合室も駅舎も、トイレもないのである。これが稲士別の
は元々ワイドボディ機(機内の通路が2本ある旅客機)を指す言葉であり、まあ「バスみたいに気軽に乗れる(=大量に旅客を輸送できるので一人あたりの運賃も安くできる)飛行機」くらいの意味合いの呼び名…であった。そして「エアバス・インダストリー」という社名自体も「エアバスタイプの旅客機を作
境駅である。概要根室本線にある駅の一つ（無人駅）。ちょうど十勝地方と釧路地方の境目にあたる場所で、その証拠に上厚内-帯広間と上厚内-釧路間は運賃が同額(1270円)だったりする。一応所在地は浦幌町であり、すなわち十勝地方ということになる。ただし十勝にある根室本線の他の駅と違い、山
厚木線の終着駅。 駅構内には複数の留置線が並ぶ。 かしわ台～厚木間で一般の乗客を乗せたイベント列車が運行されたことがある。ただし厚木線は旅客運賃の設定がないため参加資格者をイベント開催日有効の1日乗車券購入者であって、かつ希望者先着順としていた。停車駅一覧相鉄新横浜線は全種別各駅
たが、1999年から置き換えを開始。さらにホーム高さのかさ上げ、全駅へのスロープ整備の組み合わせにより、大幅なバリアフリー化が実現している。運賃と乗り方運賃は区間を問わず160円・子供80円（ICカードも同額）の均一料金になっており、乗車時に料金を払う前払い式である。起終点と上り
。牟岐線の末端区間を延伸するかのように開業したこの路線は、沿線人口も少ない上に駅数も3つで距離にしてわずか8.5kmと非常に短い。そのため、運賃収入も2千万円を切る(輸送密度170人/日)で、毎年5千万円～9千万円の赤字となっている。当然のことながら黒字の年は一度もなく、地元自治
は別会社となっており、高松から松山まで予讃線及び土讃線経由で行く場合(特急を使用しても約10時間かかる為、いないとは思うが)、窪川～若井間の運賃(200円)を支払う必要が生じる。普通列車のみの運行で、一番多い北宇和島〜近永が10.5往復、近永〜江川崎で8往復、江川崎〜若井で4往復
烈な価格競争に推され同様の航路を運行する四国フェリーと共に航路そのものの存亡の危機に立たされている。実際、橋に対抗するための格安路線が導いた運賃は回数券や往復券を買えば、自動車で片道 ¥2000- 以下（同乗者全員無料）である。往年の料金体制や近年の原油価格高騰を考えれば国や県の
中乗り後払いである。●京王バス東（調布営業所）↑府中市東部（車返団地、多磨駅など）にて担当。こちらはすべて前乗り前払い（一部は行き先を告げて運賃を払う申告制前払いを導入）。●小田急バス（武蔵境営業所）↑府中市東部（多磨駅周辺）、北部（試験場あたり）を担当。京王バス東と同じ前乗り前
、スピードも非常に遅かった。当然ながらダイヤも頻繁に乱れていたと言う。そんな中で世界を巻き込んだ不況、いわゆる「世界恐慌」が起こってしまい、運賃を惜しんだ客が自転車、もしくは徒歩に移行してしまったのである。まあ同じ道路を走っているのに本気でも自転車と互角の速度しか出せなかったのだ
り換えが認められている。なお、改札外経由の場合、出場してからもう一方へ入場するまで30分の時間制限がある(超過した場合は途中下車扱いになり、運賃無効になる……まぁ、寄り道しなきゃ余裕で間に合うが)名前の由来は1927年に南武線（南武鉄道）の駅が開設される際、既に富山県に作られてい
#comment*1 南海難波駅前という便利な立地だが、難波駅には近鉄や大阪市営地下鉄でも行けるため（阪神なんば線は当時未開業）、南海電鉄の運賃収入がまるで望めなかった。*2 その川勝氏が亡くなったのが1988年であり、これを機に身売りの話が進展することになる。
曲が作られていたりする -- 名無しさん (2022-07-06 11:49:47) 京急マグロきっぷにはいつもお世話になってます。往復運賃、三崎周辺のバス乗り放題、マグロが食べれて3500円くらいでめちゃおトク -- 名無しさん (2022-07-26 16:28:19
式で、振動が少なく快適な乗り心地であったという。電気基板は東芝が製造し、車体は東急車両製造横浜製作所で作られた。当時の国鉄で国電区間の初乗り運賃が20円だったのに対し、ドリームランド線は、片道170円、小児90円、往復乗車券300円と非常に高額であった。しかしながら、既存の平行す
続するダイヤを組んでおり、かつては「南海四国ライン」として徳島と大阪を結ぶ重要ルートでもあった。現在も本数は全盛期に比べ少なくなったものの、運賃の安さや関空利用客の取り込みなど積極策を講じており、今では日本唯一となった鉄道連絡船としての役目を担っている。余談だが野村克也氏は南海ホ
り草津線から四日市経由の方が短い。しかし、時間的には新快速が走っている東海道線には敵わず、米原駅経由の方が四日市駅経由より40分程早い。けど運賃面では300円程安い。ついでに言うと、東海道本線よりも東海道に沿って走っている。元々関西鉄道の本線として敷設された経緯があり、130年を
Rの立川駅に近く、事実上の乗り換えである。立川駅と砂川地区との間に鉄道がなかったため、多摩都市モノレールが出来た。立飛付近に車両基地がある。運賃は隣駅までは100円と安いが、後は200円か400円の三通りで高い。西武鉄道拝島線玉川上水駅・武蔵砂川駅・西武立川駅が存在、全て都市部か
、町田営業所)調布市内のほとんどがこれらのバス会社が担当。都区内均一料金のエリアに入っているので、前乗り前払いでであるが、一部路線では対キロ運賃区間に入るため、行き先を告げて運賃を支払う｢申告制前払い｣を導入しているとこもある。町田営業所のバスは休日に1本しか運行しない。京王バス
車以外はあまりそんな感じがしない駅。 新神戸神戸市営地下鉄西神・山手線・北神線乗り換え。三ノ宮駅に行くには地下鉄かバスを利用する必要がある。運賃計算上神戸市内の在来線駅と同一扱いだが、三ノ宮までの運賃は別途必要なので注意しよう。JR在来線との連絡がない単独駅では唯一の「のぞみ」停
上の廃止日は5月7日）した。札幌の近郊路線の中で唯一の地方交通線だが、札幌〜あいの里公園では日中3往復/hの本数がある。しかし地方交通線故に運賃が他路線と比べると高い。使用車両現在の車両721系民営化後初の新形式である近郊型電車。普通用の3両編成と快速エアポート用の6両編成がある
、誘導が恐ろしく強化されている。WBのホーリーサークルは味方にオールガードを付与するものに変更されている。冥銭カエデ「みんなー、今死んだら、運賃半額だよー！」冥府の入り口のひとつ、三途の川でゆる～く働く渡し守。 来る日も来る日も船を漕ぐだけの職務に退屈しており、退屈しのぎに近ごろ
内連絡しており、どの改札から入出場することもでき、ホームの番号も連番になっている。新線は新宿～笹塚間の複々線区間という位置づけになっていて、運賃計算上は同一区間を利用している扱いのため、新宿～笹塚間を含む定期券がある場合は京王線・新線のどちらに乗車しても問題なく、この区間のいずれ
れたのである。走る線路が変わるとはいえ、高崎駅で同形式が再び見ることが出来るようになった。上信電鉄での形式名は700形となり、整理券発行機や運賃箱の設置を伴うワンマン化改造がされ、内装は化粧板や座席を大幅リニューアル。またトイレは閉鎖されている。2019年3月より順次運用を開始し
も送迎ありがとうございます」「タクシーでも乗ろうか」「タクシーの時間だよ！」「過労死しないでね」「タクシーお疲れさま」「タクシーキター！」「運賃は250円ですか？」「現れろ！タクシー・ドラゴン！」「またタクシーか」「タクシーバリアー！」といったことが頻繁に叫ばれる。その存在意義は
はPASMOエリア・御殿場線はTOICAエリアであることから、ICカードは小田急線と御殿場線にまたがる利用はできない点に注意。なお、松田駅は運賃計算上新松田駅と同一駅扱いであることから、窓口には当列車を利用する乗客専用のICカード処理機が備えられており、新松田駅入場・出場の処理を
スサイドをゴーゴートに乗ってゆっくり進む「ゴーゴーシャトル」がある。乗降可能な場所は停留所に限定されるが、面倒なミアレシティを200円の均一運賃で移動できるし、景色も楽しめる。3D化の恩恵が非常に大きく、ゴーゴーシャトルに乗っているときは歩くときよりも視点が高い。●メェール牧場（
臨時停車はある。8両編成の列車の運行は最遠でも当駅までで、小田原方面には乗り入れない。『さんかれあ』の聖地。御殿場線の松田駅と接続しており、運賃計算上同一駅になっている。「ふじさん」は駅手前の連絡線を通って松田駅に到着し、そのまま御殿場線に直通する。関東の大手私鉄とJR東海の在来
積に悩まされていたもの 深川市にＳＬホテル 8/1 国鉄から貸与されたＣ5898+寝台車2両+食堂車の列車ホテルが誕生 京都市電運賃を70円に改定 8/1 本州初のＳＬホテルが国鉄小海線野辺田駅付近にオープン 8/4 Ａ寝台4両、（オロネ1028・オロネ1069