ちょこ(アークザラッド) - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
後に遺跡ダンジョン地下50階の玉座を調べると隠し階段が見つかり、そこからさらに下に行ける。ちなみに、ダンジョン入口の右には、地下50階までの直通通路がある(ちょこが仲間になってから)。本当の最深部まで潜ると、そこにはかつての自分――アクラが待ち構えている。アクラとの一騎打ち途中、
後に遺跡ダンジョン地下50階の玉座を調べると隠し階段が見つかり、そこからさらに下に行ける。ちなみに、ダンジョン入口の右には、地下50階までの直通通路がある(ちょこが仲間になってから)。本当の最深部まで潜ると、そこにはかつての自分――アクラが待ち構えている。アクラとの一騎打ち途中、
Xモンスターゾーンの縦列に張って虎視眈々と発動を狙うのが無難か。イラストでは起爆寸前の爆導索に《キャノン・ソルジャー》が絡まり焦っている。《直通断線シャットライン》カウンター罠(1)：このカードと同じ縦列でモンスターの効果・魔法・罠カードが発動した時、セットされたこのカードを発動
元では「オット機関車」と呼ばれており、客車や貨車を受け継いで牽引していたと言う。大正14年(1925年)には馬車の運用は廃止となり、全区間の直通運用が始まった。◎廃止ところが、そんな堀之内軌道にライバルが現れた。昭和初期に勢力を広げたバスやトラックである。当時は日本各地でこれらを
進めている知名度はローカルレベルながら、実は川崎市の第三都心に指定されている。東急目黒線の開通、横須賀線・湘南新宿ラインの駅設置、相鉄線との直通等が進み、ここ数年で元々悪くなかった交通の便が非常に良くなり、人口の急上昇が進んだのが要因。その受け皿として新たな公立小学校が開校された
原…1日の平均利用者数52人と宇野線内で最も利用者が少ない駅。茶屋町…本四備讃線乗り換え。特急と快速「マリンライナー」は全列車が本四備讃線に直通する。宇野線としては唯一の倉敷市の駅。彦崎…岡山市南区に戻る。植松駅が徒歩圏内。備前片岡…南区灘崎地域の中心駅。迫川…「はざかわ」と少し
宿のネオンと高層ビルに変わる風景は圧巻であり、就職、進学でこの列車で上京する北アルプスの若者にとっては憧れである。また「しなの」も臨時列車で直通することもある。が、JR西日本区間になった途端、これである。*12015年の北陸新幹線長野～金沢間開通に伴い北陸本線が経営分離された為、
こから新得駅までは24km離れている。新得…根室本線乗り換え。新得町の中心駅で全列車停車。一応終点駅だが、石勝線の列車は全て帯広・釧路方面に直通。駅舎は結構おしゃれ。◎夕張支線(新夕張～夕張、廃線)超過疎路線。その昔は石炭輸送で栄え、旅客も最盛期は15往復が設定されていたが、石炭
のみとなり、智頭駅以南は完全にローカル線と化してしまった…。ただ、幸いな事に陰陽連絡路線としての役割が残っている智頭以北については、若桜鉄道直通列車も含めて1時間に1～4本は列車が走っている等(中国地方のローカル線にしては)ダイヤは恵まれている。とは言っても、1時間以内に特急が2
がとスポーツ公園最寄り駅。ここも交換不可。長門市…山陰本線・仙崎支線乗り換え。その名の通り長門市の代表駅。路線の終着駅だが、半数は仙崎支線に直通する。因みに厚狭駅以外の美祢線の全駅を管理していたりする。改札口が北側しかない為、南側に用がある場合は跨線橋を渡らなければならない等若干
摩川線、JR京浜東北線乗り換え。東急2路線の終着駅で、現在は東急唯一の頭端式ホームを持つ駅。雪が谷検車区からの送り込みの関係で、東急多摩川線直通でスイッチバックを行う列車がある(池上線内は蒲田行き。蒲田到着後に多摩川行きになる)。駅周辺は大田区の商業・行政の中心地。追記・修正よろ
い印象はない。 -- 名無しさん (2014-02-09 10:56:02) 本当の問題は北陸新幹線の敦賀開業だと思う。大阪や京都からの直通がなくなる上に、乗り換えは2回発生する。新大阪までできるのに10年以上は更にかかるし…。 -- 名無しさん (2020-09-05
・定着させる事に成功して俗に「乗り心地の阪急、速さのJR、安さの阪神」と一定の評価を得ている。また関西国際空港への連絡線である関西空港線への直通列車の新設福知山線および大和路線の複線電化四国地方への唯一の鉄道路線である宇野線と本四備讃線の新車両の投入和倉温泉までの北陸本線及び七尾
系統は敦賀と金沢で分断されている。三セク区間にも新造または譲渡で導入されている。一部の列車でワンマン運転が行われている。キハ120形越美北線直通用。EF81形貨物列車で使用されていた。現在ではJR西日本所属機がサロンカーなにわなど臨時列車など不定期列車で使用。EF510形貨物列車
で関西と北陸地方を結ぶ大動脈路線である。全線が大阪近郊区間に含まれている。なお、路線の起点は山科駅だが全列車が京都駅、一部がJR京都線方面に直通している。この関係で特急「サンダーバード」を除く旅客列車は全て琵琶湖線での上り線・下り線を基準に列車番号が設定されており、下りが偶数で上
に東京工業大と学生街としての側面も持つ。運行形態長らく二子玉川止まりで各駅停車のみの運用だったが、溝の口延伸後は急行運転を開始し、田園都市線直通列車も復活した。各停は鷺沼発着*1、急行は長津田、中央林間発着の列車がある。元々は早朝・深夜帯のみの直通だったが、2012年3月から土休
の1つ「洞窟大作戦」に登場するお宝「まじゅうのキバ」のこと。値打ちは7300G。周りから隔離された小部屋の宝箱に置いてあり、同じエリア内から直通で向かうことが出来ない。そのため、他のエリアの扉から迂回するという、ちょっとややこしい行き方にはなるものの、入手自体は難しくはないと思わ
ントなる一大バトル施設を建設、それに合わせて多くのホテルを建設、観光によるまちおこしとさらなる金儲けをねらう。本業の方もホドモエからネジ山に直通する坑道「ヤーコンロード」を作り上げるなど、順調なことが窺える。ジョインアベニューにもちょくちょくやってきて1000ポイントを提供してく
は亡きKIDが制作しただけあり、システム周りがしっかりしておりプレイ環境は快適の一言。各ヒロインのルート導入、グッドエンド、ノーマルエンドに直通できるショートカットまで備えているほどである。難点はミニゲームが神経衰弱なため苦手な人にはとことん辛いところ（コナミコマンドでの救済あり
と立川をつなぐ南武線、埼玉へつなぐ武蔵野線、武蔵境をつなぐ西武多摩川線など、東西南北問わず伸びている。ただし、分倍河原のJR線と京王線以外は直通連結されてないので微妙に足を延ばさなきゃいけないのが不満点ではあるが。追記・修正宜しくお願い致します。この項目が面白かったなら……＼ポチ
階へのアクセス手段は、原作などでは非常用はしごを使うか署内を迂回するかの二択だけだった。不評というか不自然だったためか『RE：2』においては直通の階段がエントランス1階の女神像脇に設けられた。署外で流れている録音の案内放送によると、食料などの物資の供給も行われていたようだ。主人公
380km/hだが、事故の影響などから350km/hや300km/hの運用となっている。座席は一部を除いて回転可能。2018年からは香港への直通運転も始まる予定で、香港の鉄道を運営する「港鐵」でも同型車両を投入する事になっている。・CRH380AL＜図11：CRH380AL。日本
の種類を使い分けるといい。相性がいいカード達《[[ボルメテウス・ホワイト・ドラゴン>ボルメテウス・ホワイト・ドラゴン]]》 相手のシールドを直通墓地に送る白き竜。厄介な「S・トリガー」つきのカードをパクリオで封じ込め、焼き払おう。また、この焼却は置換効果であるため、墓地に落ちると
・松本方面)を後者で使い分けている。どっちも全駅止まるんですけどね…。かつて常磐線の上野～取手間では、同区間折り返し運転が「快速」、水戸方面直通中距離電車が「普通」となっていた。しかも、「快速」は上野～北千住間の全ての駅に停車したのに対し、「普通」は途中の三河島と南千住を通過する
とともに2030年代を目途にJRから運営を引き継ぐ方針を明らかにした。転換に合わせて電気式気動車の導入や列車増発、氷見線・旧北陸本線区間との直通運転などが検討されている。ちなみにICOCAが使える。但し高岡から新高岡の一区間のみであるが。和歌山線みたいに全線対応など夢のまた夢だろ
が2030年代を目途に城端線とともに引き継ぐ方針を明らかにした。転換に合わせて電気式気動車の導入や列車増発、城端線・あいの風とやま鉄道線との直通運転などが検討されている。☆使用車両キハ40系全列車で使用。上記の「忍者ハットリくん列車」に加えて2012年から始まった氷見・城端線の沿
陥があるのかもしれない(すっとぼけ) -- 名無しさん (2023-01-20 18:21:46) ジュピトリス開発で地球～木星ルートが直通となり、かつては重要だった火星での中継補給を必要としなくなってから、火星ジオンが住み着いて昔のマスドライバーなり何なりを再開発したのかも
鶴市・宮津市の京都北部を代表する四都市を循環する「四都市循環列車」を運転していた事もあった。使用車両113系・115系…一部の電車が山陰本線直通。125系…小浜線直通223系5500番台287系…特急「まいづる」で使用駅一覧綾部…山陰本線乗り換え。淵垣…舞鶴線で最も新しくできた駅
た開業と同時に定期列車によるVVVFインバータ車両の運用が無くなった。JR発足後、21世紀に開業した新線なのに…。運行形態普通列車と大和路線直通の直通快速の2種類が存在する。直通快速は当初放出駅から学研都市線・JR東西線に直通して尼崎へ向かっていたが、新大阪開業と同時に新大阪発着
要神戸駅を終点とする東海道本線を西に延長する形で小倉駅に至る路線で、西日本の山陽地方の主要駅を結ぶJRを代表する幹線である。東海道本線からの直通列車も多数運行されていることから、「東海道・山陽本線」とまとめて呼ばれることがある。旅客輸送は長距離部門を山陽新幹線にその座を譲り渡し、
は平均27.9万人。おかげで女子高生のけしからんふとももに目を奪われる事請け合いである。上小田井駅からは名鉄犬山線、赤池駅からは名鉄豊田線が直通で運転している車両もあり、それぞれ犬山駅・豊田駅まで行くことが可能。特に朝の八事→上前津、夜の上前津→八事間は非常に混雑している。ダイヤ
直営駅。キヨスクもあったが2015年に閉店した。平成になるまで名寄本線という路線が存在した。駅構造の関係で、全列車停車し旭川方面と北見方面を直通する列車は必ずスイッチバックを行う。安国駅舎はログハウス風。近くに安国神社がある。セコマもあるので便利。生田原特急停車駅だが臨時快速は通
m4ドア車で、車内は地下鉄車両では珍しい、転換クロスシートとロングシートのセミクロス配置となっている。名鉄300系2002年に登場した名鉄の直通車両。直通に先駆けて小牧線内の運用でも使用されていた。従来の名鉄通勤車とは大きく異なる設計を採用しており、名鉄では初のステンレス車となっ
口行き/橋本行きになる。●区間急行2013年2月のダイヤ改定より通勤快速に変わって登場した種別で、相模原線の主力列車でもある。主に都営新宿線直通～相模原線発着運転するが、平日夕方ラッシュ時等は都営新宿線発高尾山口行きとなる(調布以西は各駅に停車)。また朝ラッシュ時などに京王八王子
後者の列車名は「はぎ」「ながと」「しものせき」から1字ずつとったもの。キハ121系・キハ126系…豊岡～益田キハ120形…松江～宍道(木次線直通列車)、出雲市～益田、長門市～仙崎路線系統大きく分けて[[嵯峨野線(京都〜園部)>嵯峨野線(]]園部～福知山(舞鶴線直通)綾部～福知山福
よるが、大体6時間の死闘が待っている。鉄道や高速バスでも5～6時間は優にかかる。また、最東の根室へはさらに時間がかかり、車で約7時間、鉄道も直通の特急がないため釧路乗り継ぎで約7～8時間、高速バスに至っては日中の直通便が1本もないため夜行バスしかない。そのため、新千歳空港や札幌市
が、2016年3月改正で長野原草津口止まりとなり、臨時での延長運転も2017年を最後に実施されていない。列車は全て上越線新前橋または高崎まで直通する。新前橋始発・終着の列車は両毛線と接続することがほとんどなので心配はない。大半の列車は長野原草津口、万座・鹿沢口始発・終着で、終点の
スカイツリーライン・東京メトロ日比谷線・東京メトロ千代田線・つくばエクスプレスが発着する。利用客は日本どころか世界6位を誇る(但しその大半は直通利用客で実際に乗り降りしている人はそれよりも少ない)。駅周辺には丸井やルミネなどがある。あとはイトーヨーカドー1号店もあったが、「ザ・プ
ている。京急久里浜～三崎口間は一部単線。全駅全ての種別が停車する。ダイヤについて平日日中・休日の8割は品川・泉岳寺行きのA快特と、都営浅草線直通の青砥･高砂行きのSH快特が交互に走っている。平日ラッシュほとんどが都営浅草線直通列車だが、一部列車は品川止まりの列車がある。他にも三崎
需要や意味を持つ路線を除けば、JRの中で3番目に駅の少ない(7駅)路線である。とはいっても、実際はほとんどの列車が高徳線を経由して徳島駅まで直通運転する為、実質的には鳴門から徳島までの11駅を運行する。名松線と同様かつて廃線候補にあげられたことがあるが、他の路線の理由とは違い徳島
が30分間隔で走ることも。列車種別◆特急全車指定席。乗車券の他に特急券が必要。【主な運転区間】フラッグシップでもある名阪特急と（京都線からの直通を含む）伊勢志摩特急が運行されており、停車駅は列車により様々。2012年3月20日のダイヤ改正で名阪特急は全列車が津に停車するようになり
急より上は比較的珍しい*7。京浜急行電鉄、京成電鉄、名古屋鉄道、阪急電鉄、京阪電気鉄道に存在。京浜急行は略称である「快特」が正式名称。京成も直通先の京浜急行に合わせて「快特」が使用されていたが、2010年7月17日以降は「快速特急」を正式名称として使用している*8。阪急電鉄は土休
沿線は宅地化が進んでいる。なのに赤字路線、何故だろう？停車駅は8駅とJR四国の鳴門線に次ぐ少なさ。一部の列車は高山本線に乗り入れて岐阜駅まで直通運転も実施している。全線がTOICAエリアとなっている。使用車両▼キハ75形1200番台・1300番台・3200番台・3300番台・34
市線の歴史が大きく変わったのは1997年。京橋駅とJR神戸線・JR宝塚線尼崎駅を結ぶ地下路線のJR東西線が開業し、JR神戸線・JR宝塚線との直通運転を開始、大幅に利便性が上がった。その代わり長らく終点で、路線名の由来である片町駅が廃止されている。運行形態ダイヤは木津・同志社前～塚
ン南管区」と呼ばれている。ちなみに環状運転で微妙なところに位置する大阪環状線は一応南管区扱いらしい。阪和線・大和路線と（本数的な意味で）多数直通運転してるし妥当なところか。北側はよく新快速の走っている区間＝アーバンネットワーク管内と勘違いされるが、湖西線永原―近江塩津と北陸本線長
染みの名品もまた美濃焼である。観光施設は陶史の森、どんぶり会館、土岐プレミアムアウトレットなど。東海環状開通とともに、伊勢湾岸道で名古屋圏と直通となり、アクセスも楽になりました。◆瑞浪市化石が有名。都市の発展度は土岐以上、多治見以下というなんとも微妙な立ち位置。やはり陶器の製造が
だし、旅客案内上そのような案内をすると混乱を招くため、運転系統上の天王寺―大阪―天王寺で案内されている。重ねて言うなら、大和路線や阪和線から直通して環状線を走る列車は全て天王寺(大和路線ホーム)―大阪―天王寺(環状線ホーム)―天王寺駅引き上げ線*2という経路を辿り、折り返す時はそ
駅付近まで路線の延伸計画があり、京王電鉄 相模原線・小田急多摩線とともに多摩ニュータウンへの輸送の一角として期待されたが、この路線のみ都心に直通しておらず中央線の混雑を助長するとされ西武のみ申請が受理されなかった。最近では車両が旧101系から新101系に置き換わり、それに伴い車両
その後、1985年の埼京線開業に伴い全線が電化されたが、複線化については未だに見送られている。運行形態◎大宮～川越間主に埼京線、りんかい線に直通する。朝の通勤ラッシュには通勤快速、日中は全て快速電車であるが川越線内は各駅に停車する。人身事故など、ダイヤが乱れた場合、埼京線との直通
もに東京メガループ指定路線を受け、輸送改善策が図られている。横浜線と名乗っているが、大半の電車は横浜駅の隣の東神奈川止まりである。横浜駅への直通電車は日中を中心に設定されており、それも横浜駅の隣の桜木町発着であることが多い。また、時々イベント輸送要員にもなる。新幹線接続駅の新横浜
れている。こうした新機能により、携帯ゲーム機から夜の概念は消え、電池のコストに頭を悩ますことは概ね消えた。やろうと思えば充電器とコンセントを直通にして何日でも途切れず携帯ゲーム遊び放題……なんて夢のようなことが可能になったのである。電気代を忘却してるとそれはそれで悲劇が起こるのは