筑豊本線 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
化前は全区間で運行していた。現在は原田線のみで運用。過去の車両415系朝夕ラッシュ時の普通列車に運用。キハ31形国鉄最末期に導入された一般形気動車で、キハ54やキハ32は兄弟車種。原田線区間と若松線区間で使用されていたが、3兄弟の中では一番先に廃車が進み、2019年で引退。50系
化前は全区間で運行していた。現在は原田線のみで運用。過去の車両415系朝夕ラッシュ時の普通列車に運用。キハ31形国鉄最末期に導入された一般形気動車で、キハ54やキハ32は兄弟車種。原田線区間と若松線区間で使用されていたが、3兄弟の中では一番先に廃車が進み、2019年で引退。50系
かもアイ・ジー・アールって何だよ…』（IGRいわて銀河鉄道）*6『なんでタンゴだけカタカナ…』（北近畿タンゴ鉄道）『全線電化なのに車両は全部気動車なんだぜ…』（肥薩おれんじ鉄道）*7ちなみにえちごトキめき鉄道は頭がJR西日本の国鉄型交直流電車の形をしているが、実際のえちごトキめき
A. ガソリンカー参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E6%A8%AA%E6%B5%9C%E9%9B%BB%E9%89%84%E3%82%AD%E3%83%8F1%E5%BD%A2%E6%B0%97%E5%
A. グモとは、日本国有鉄道時代に製造された気動車に一部の鉄道ファンがつけた俗称です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B0%E3%83%A2
。だいたい1時間に1本程度で運行している。この他、佐賀〜多久間の区間列車や、西唐津・唐津から筑肥線伊万里まで直通する列車もある。○使用車両【気動車(全区間で運行)】キハ47形…今でも現役の国鉄時代に全国多くの地域で導入されたお馴染みの車両。普段は2両編成だが、キハ125形との混結
。*1キハ200形・キハ220形…普通列車用の車両。キハ31形…国鉄末期に経営が苦しいと予想された三島（北海道・四国・九州）向けに導入された気動車のひとつ。2019年3月で引退。*2駅一覧熊本…九州新幹線・鹿児島本線・豊肥本線、熊本市電幹線・田崎線（熊本駅前電停）乗り換え。運転系
る路線だったりへと転属した。高崎に残る車両が両毛線直通列車として充当されていた。*4キハ40形(宇都宮運転所所属)ローカル路線ではおなじみの気動車。烏山線用の車両で宇都宮～宝積寺間に乗り入れていた。*5107系(小山車両センター/高崎車両センター所属)宇都宮-黒磯間および両毛線直
で乗れる様になった他、青春18切符の特例範囲にも追加された。使用車両YC1系…キハ66系・キハ200系置き換えのために投入されたハイブリッド気動車。屋根上の蓄電池と前面を覆うLED照明が特徴的。踏切事故対策らしいが、見た目から「イカ釣り漁船」呼ばわりされたりする。キハ47形…江北
本程度で運行している。また、多くの列車が佐世保から長崎まで直通する。車両YC1系キハ66系・キハ40系置き換えのために投入されたハイブリッド気動車。屋根上の蓄電池と前面を覆うLED照明が特徴的で、その見た目から「イカ釣り漁船」呼ばわりされたりする。ちなみにYCは「優しくて力持ち」
グシート化改造された。JR化後は写真のような専用塗装に塗り替えられ、上述のように車体に七福神が描かれていた。*3末期にはクリームと朱色の国鉄気動車一般色や首都圏色の個体も登場した。2017年で撤退し、廃車後3両が保存団体の那珂川清流鉄道、1両が錦川鉄道に譲渡された。◆駅一覧宇都宮
大船渡線も沿岸部を通る気仙沼～盛駅間において甚大な被害を被り、津波により竹駒駅陸前高田駅脇ノ沢駅小友駅細浦駅大船渡駅の計6駅に加え2両編成の気動車2本と橋梁3箇所が壊滅的被害を受けてしまった…。(特に気仙川橋に至っては橋脚までもが破壊されてしまった)震災から1ヶ月後の4月18日に
二日市、博多難易度上級備考朝は選択不可解説久大本線直通の観光特急。上り3本が昼・夕・夜しかないため、このダイヤだけ固定ダイヤでの運転である。気動車のためセクションでの加点はない。列車名・種別総武線普通車両209系500番台運転区間新宿→秋葉原停車駅各駅停車難易度初級備考解説このゲ
発表される例が多い。運行車両キハ100形…普通列車及び快速「しもきた」で使用。HB-E300系…2010年に製造された観光用のハイブリッド式気動車。快速「リゾートあすなろ」で使用されていたが2023年夏季で運行終了し、同年冬から「ひなび（陽旅）」として再デビューが決定している。*
どはそれが顕著となっている。全線が電化しているにも関わらず赤字区間を押し付けられたので交流対応車両が購入できない&電力設備の維持費節約の為、気動車で運転している。なお、電化設備は貨物列車および次述の「36ぷらす3」が使用しており、JR貨物は線路使用料に加えて電力設備の使用料金も払
座席間隔の関係で、3列シートの方は回転しない。ちなみに座席交換による発生品の転換式シートは国鉄末期にキハ58系の座席改良車や新造された一般形気動車の座席に転用された。またリクライニングシートは駅の待合室に転用された例もある。一方のグリーン車は当初から回転式リクライニングシート。制
E SWEET HOME」でも登場している。仕事細かすぎでしょP.A.WORKS…。*7NT800形…急行「のと恋路号」で使用されたパノラマ気動車で、1編成2両のみ在籍していた。のと鉄道管理では唯一の優等列車専用車で、窓に向けたソファやサービスカウンターがあったりした。能登線の廃
船渡線も沿岸部を通る気仙沼～盛駅間において甚大な被害を被り、津波により竹駒駅陸前高田駅脇ノ沢駅小友駅細浦駅大船渡駅の計6駅に加え、2両編成の気動車2本と橋梁3箇所が壊滅的被害を受けてしまった…。(特に気仙川橋に至っては橋脚までもが破壊されてしまった)そして復旧には400億円という
生易しいものではない。完全に本物を再現することができる」とのこと。床下には軌道保持装置が装備されている。これは現実の食堂車、特に特急型電車・気動車において配電系統や制御線などの補器類を食堂車に搭載している事が多く、それに倣ったものと思われる。*2鉄郎たちはよくここでビフテキやラー
ールはたとえ鉄のレールに鉄の車輪を使っていなくても法律上は鉄道扱いとされ、電気を動力にすれば「電車」、石油燃料で動くエンジンを動力にすれば「気動車」として扱われ、運転手に必要な運転免許もそれに応じたものを取得する。昭和の中頃までに開通したモノレールは「地方鉄道」として扱われ、昭和
幹線も機関車牽引で運んでいたが、舞阪駅のホーム嵩上げに伴い700系を最後に新幹線の輸送は行われなくなり、更にJR東海の在来線向け車両は電車・気動車関係なく試運転を兼ねて自力で車庫まで行くため、JR東海向けの甲種輸送はない。日本車輌では海外向けの車両の製造も行っており、海外向けは東
A. 181系とは、国鉄が開発した電車と気動車です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/181%E7%B3%BB
の名鉄線内だけを運転する。運転区間が犬山までなのはJR東海のせいと言えばおおよそ察しが付くであろう。でもワイドビューチャイムはきちんと鳴る。気動車ながら高出力エンジンと高性能変速機のおかげで電車レベルの高い加速力を誇り、運転は然程難しくない。なお実車にはミュージックホーンは装備さ
A. 電車・気動車など複数車両に動力を分散配置する方式である動力分散方式において、動力をもたない車両のことである参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BB%98%E9%9A%8F%E8%BB%8A
登録日：2015/12/28 (月) 16:30:00更新日：2024/01/16 Tue 13:53:26NEW!所要時間：約 4 分で読めます▽タグ一覧釜石線(かまいしせん)は、花巻駅と釜石駅を結ぶJR東日本の鉄道路線である。「銀河ドリームライン釜石線」という愛称が付いている
日2往復設定されている。(下りは森宮野原/十日町始発、上りは戸狩野沢温泉/十日町行きとなっている)使用車両キハ110系200番台JR東日本の気動車で、長野総合車両センター所属。全車両が、元北上線特急「秋田リレー号」用300番台からの編入改造車である。2017年にはかつてのキハ52
A. 機関車や気動車などの機関車を運転する仕事です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%A9%9F%E9%96%A2%E5%A3%AB
A. 環境負荷低減を考慮した車両です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%82%AD%E3%83%8FE200%E5%BD%A2%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%
も持っている。その為、全区間で複線電化されている。かつては東京～日光間での輸送で旧国鉄と熾烈な争いが繰り返されていた。国鉄が準急にキハ55系気動車、日光線電化後には157系という当時では破格の車両を導入すれば、東武は特急に5700系を導入するなど、どちらも一歩も譲らない状況だった
A. ふるさととは、JR東日本の仙台支社が保有する和式気動車の愛称です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%B5%E3%82%8B%E3%81%95%E3%81%A8
通し、会津田島まで乗り入れており、会津観光の玄関口としての役割も担っている。会津田島から先は非電化区間であり、他社から東武線に乗り入れている気動車によるJR会津若松（一部は喜多方）行きの列車もある。●亀戸線伊勢崎線の曳舟と亀戸を結ぶ、3.4kmの路線。東京23区内にあって運転本数
海部間が阿佐東線へ移管された。一方で既に全線で最高速度110km/hの高速化が成されていたが、今後特急列車で130km/h運転を行う新型特急気動車の導入徳島～文化の森付近間を高架化立江～羽ノ浦間に新駅を設置…etc等、様々な計画が検討されている。全部自治体が負担資金を出せばの話だ
通運転のために開発する話が出ている。一方バッテリーに充電した電力だけで自走可能な蓄電池電車は実用化がなされ、JR東日本とJR九州で老朽化した気動車の取替用として営業運転を行っている。映画公開後に現実でもプラレールで製品化された。用語東京トランスポーテーション・レールウェイ略称TT
A. レールバスとは、バスなどの自動車の装備を流用した、もしくはそれをベースに造られた小型の気動車です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%90%E3%82%B9
た。☆使用車両227系…広島地区に30年振りに投入された新型の電車。2019年3月16日改正から、定期列車は全てこの形式になった。キハ47形気動車7000番台…快速「etSETOra（エトセトラ）」で使用。かつて走っていた「瀬戸内マリンビュー」をリニューアルしたもの。一時期どっか
こだけとなった。一編成しかいないため、検査時は別形式が代走していた。キハ35・キクハ351991年から2001年まで使用。ご存じ国鉄の通勤形気動車キハ35系。通勤路線にはピッタリの形式だったが、片側にしかホームがないことを活かし、ホームのない側の扉を真ん中だけ残して撤去した。更に
軌間可変車両が運行されており、2005年にはCAF社が開発した世界初の軌間可変電車が登場している。中には自由に乗り入れ可能なように改造された気動車もある。なお、前述の130系の牽引機関車はタルゴ社では無くカナダのボンバルディア社製。日本で長年研究が続けられているフリーゲージトレイ
おり、ドアに手が挟まって痛がる表情を見ることができる。京成グループや各地の鉄道・千葉県関連のイベントにも着ぐるみが出没しており、関東鉄道では気動車に乗ろうとしてドアに挟まってしまった。なお、着ぐるみについてはビニール型のものと布地で作られたタイプの2種類が存在し、後者については手
A. 電車・気動車の運転をつかさどる鉄道職員参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%81%8B%E8%BB%A2%E5%A3%AB
A. 国鉄キハニ36450形は、1931年に鉄道省が2両の試作を行った電気式ガソリン動車です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84%E3%82%AD%E3%83%8F%E3%83%8B36450%E5%BD%
A. 江若鉄道が1931年に製造した大型の旅客・荷物合造ガソリン動車で、日車と川車で2両ずつ新造されました。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B1%9F%E8%8B%A5%E9%89%84%E9%81%93C4%E5%BD%A2%E6
A. 187系とは、JR西日本が製造した特急用気動車です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/187%E7%B3%BB
A. 189系とは、国鉄時代に製造された電車と気動車です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/189%E7%B3%BB
通過の信号待ちは減らされマシにはなったが。JR-P15 安治川口「やすはるがわ」ではなく「あじかわ」と読む難読駅。戦前の1940年にこの駅で気動車がポイントに引っかかって脱線し燃料のガソリンに引火、爆発・炎上。当時乗車率が300％以上に達していた満員電車だった為に乗客・車掌189
。そうして列車に乗って40分の間のんびり揺られていくと終点の石狩当別駅に到着する。ここで降りると、乗ってきた電車と比較してずいぶん古めかしい気動車が向かいのホームで待っているはずなのでそれに乗り換える。これが今日の相棒となる普通列車・新十津川行きだ。さて、ここから札沼線はローカル
で来ることも。*2289系特急(ryで使用。北陸本線で使用していた683系を直流化改造したもの。KTR8000形京都丹後鉄道が所有する特急型気動車。主に「はしだて」、一部の「まいづる」で運用されている。落成時は283系を思わせるカラーで「タンゴディスカバリー」の愛称がつけられてい
も旧尾小屋駅内に残っているが、なぜかこの車両だけ野ざらしの放置状態、錆だらけである。 他の保存車両と比べてこの扱いの差は何なのだろうか…。【気動車】キハ1 1937年製の古株だが、廃線後も「なかよし鉄道」で動態保存されている。 尾小屋鉄道時代では機械の都合で出来なかった客車牽引も
が常総筑波鉄道(後の筑波鉄道、現在は廃止)から移籍したキハ103。最後の頃は客車代用となり、1980年に廃車。それに代わって、国鉄の両運転台気動車キハ10形を譲り受け、キハ104として登場させた。当初は大型車体を利用してラッシュ時に運用されていたものの、利用客の減少やそもそも燃料
ズンに満席になりやすい。多客時になると1号車と2号車の間に「増21号車」が増結される。ドリームカー座席指定席で乗車できる。元々はキハ183系気動車のグリーン席を転用したもの。シートピッチが広めなのか窓枠と合ってない箇所があるので注意。のびのびカーペットカーこちらも座席指定席で乗車
ことができる。これは夜景の専門サイトで紹介されているほどで、都市部でこれだけの夜景を見ることができる路線は珍しい。空中でラインを描く振り子式気動車は走らないので注意【列車種別】特急以外の種別は阪神・近鉄車共に使用される。本項では京都線直通列車については省略する。◆特急有料列車で線
域活性化の維新を起こすイメージ」のデザイン。【過去の車両】ASA-100形(しおかぜ)阿佐海岸鉄道生え抜きの車両。新潟トランシス製の18m級気動車。座席は転換クロスシートと車端部がロングシートのセミクロス。ASA-300形(たかちほ)2008年に廃止となった高千穂鉄道より譲渡され