田沢湖線 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
の点で他の701系とは違いが見られる。車内も701系では初のセミクロスシートとなった。改軌前までは電車は特急列車にしか使用されず、普通列車は気動車のままであった。駅一覧鉄道要覧では大曲駅が起点だが、運行上は盛岡→大曲方面が下り列車、大曲→盛岡方面が上り列車となっている。ここでは運
の点で他の701系とは違いが見られる。車内も701系では初のセミクロスシートとなった。改軌前までは電車は特急列車にしか使用されず、普通列車は気動車のままであった。駅一覧鉄道要覧では大曲駅が起点だが、運行上は盛岡→大曲方面が下り列車、大曲→盛岡方面が上り列車となっている。ここでは運
ロスシートを持つ車両も3編成ある。○HB-E300系臨時快速「リゾートしらかみ(青池編成)」、「リゾートあすなろ」で使用される。ハイブリッド気動車で前者が4両編成、後者が2両編成。○GV-E400系五能線直通列車や津軽線の送り込み運用で使用。○キハ40系臨時快速「リゾートしらかみ
材扱いなのだが。また、燃料電池試験用の試作機として、「FV-E991系」という車両も登場している。そして「キヤE991系」というハイブリッド気動車の試験車両もいた。現在は「クモハE995系」という車両に改造され2020年に解体された上り10パーミルを205km/hで駆け上がれる方
本線普通が削られてしまっている。そして、オリジナルムービーが収録された。オープニングB実写映像によるオープニングムービー。登場するのは58系気動車→221系電車→209系電車→205系電車→200系電車→253系電車→E1系電車→485系電車上沼垂車→283系電車→883系電車1
のせいで後に出てくる他の善良なディーゼル機関車までが風評被害をうける事になる。デイジー CV：中谷ゆみ／根本圭子緑のボディの旅客用ディーゼル気動車。モデルはメトロキャメル社製101/102型。事故で修理工場に送られたトーマスの穴埋めにやってきたが高飛車で中々いうことを聞かなかった
系…特急「あずさ」で使用。車体傾斜装置を搭載した最新型で、基本の9両編成が使用される。HB-E300系…2010年にデビューしたハイブリッド気動車。臨時快速列車「リゾートビューふるさと」で運用される。383系…JR東海の特急「しなの」で使用されている為、時々乱入して来る。JR西日
コミカライズ作品『駅メモ！～みろくのマスターレポート～』でも主人公のパートナーとしてメインを張っている。ちなみに3人の中で彼女だけモチーフが気動車のため、背中にパンタグラフが生えていない。由来の1つである恋し浜駅の読みは「こいしはま」だが、名字としては「こいがはま」と読む。ついで
の「35系」というのも蒸気機関車全盛期に導入された客車のそれと同じである。一方で電灯はLED照明、全車冷房＆自動ドア装備、台車もJR西日本の気動車に使用されているものを基にした最新鋭の装備となっている。編成は12系と同じく5両編成だが、新山口駅寄りの展望車「オロテ35」は「SLや
わせて廃線も検討されたが存続し、その後あいの風とやま鉄道が2030年代を目途に城端線とともに引き継ぐ方針を明らかにした。転換に合わせて電気式気動車の導入や列車増発、城端線・あいの風とやま鉄道線との直通運転などが検討されている。☆使用車両キハ40系全列車で使用。上記の「忍者ハットリ
で路線を伸ばしていたが、2004年に西中金～猿投区間、碧南～吉良吉田区間は廃線になってしまった。これらの廃止区間の列車は廃止時にはディーゼル気動車により運行されていた。三河線の乗客自体は増えているのだが、海線利用者の大半が名古屋本線との乗換駅である知立駅ではなく刈谷駅でJR東海道
の富山県区間を引き継いだあいの風とやま鉄道が氷見線とともに2030年代を目途にJRから運営を引き継ぐ方針を明らかにした。転換に合わせて電気式気動車の導入や列車増発、氷見線・旧北陸本線区間との直通運転などが検討されている。ちなみにICOCAが使える。但し高岡から新高岡の一区間のみで
文化や伝統工芸品をイメージした豪華な見た目で、事前購入が必要だが食事も出る(内容は列車により変わる)。現在、七尾線を走るJRの車両では唯一の気動車。過去の車両415系800番台電化開業時に導入された車両。415系を名乗っているが九州や常磐線の車両とは無関係で、113系の車体に48
A. ニセコエクスプレスは、北海道旅客鉄道（JR北海道）が1988年（昭和63年）から2017年（平成29年）まで運用していた気動車（ディーゼルカー）で、ジョイフルトレインと呼ばれる車両の一種です。参考URL:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%8
陸本線の直通列車にはJR西日本にお金が全然ない為高価な交直流電車は投入されず、近江今津～敦賀間は電化区間でありながら1991年9月13日まで気動車で運転されていた。流れが変わったのは、同じ交流の駅だった長浜駅が地元請願と言う形で直流工事を行い新快速停車＆乗降客倍増の大成功を収めた